我应该使用主链接吗？

我刚刚为我的自行车订购了一条新的KMC X10SL Ti 10 Speed链条。我想知道是否应该使用主链接。

过去我对他们有很多麻烦。我曾经在9速山地自行车上使用它们，而主链接经常会掉线。事实证明，悬架如何压缩它，将链条向后推，主连杆就会弹出。

现在，我第一次更换了公路自行车上的链条。是10速。而且没有任何暂停。是否应该使用主链接？

我的自行车是Scott CR1，这是他们的入门级碳纤维自行车。我大约每周骑行150英里。一个担心的问题是，像我订购的那样在链上使用主链接将是一个问题，因为它可能比链的其余部分磨损得更快。这是真的？还是我只是偏执？

我见过的那些磨损不应比链条的其余部分快，因为磨损表面是相同的-侧板（以及销钉末端的缺口）不同。如果仔细研究powerlink的构建方式，它与链的其余部分具有相同的元素，那么它们的位置就不同。我唯一遇到问题的是旧的8速变速箱，当我过去经常重新打开它们时，它们逐渐变得越来越容易打开，直到它们无用为止。

我在这里找到了一份磨损更快的报告，并在这里进行了讨论，谢尔顿·布朗实际测量了物体并得出结论，这不是问题。后者还提供了一些很好的建议：

不用担心 只是喜欢骑自行车。太多的人陷入了最新一刻的细节之中，由于某种原因，我倾向于认为他们花更多的时间在思考自己的自行车出了什么问题（或可能出什么问题），而不是乐在其中。

我尝试了一个主链接，但是对于所有它本来应该没有工具的情况，我无法在没有钳子的情况下将其关闭，后来又没有工具就无法使用它。可能是我不知道自己在做什么，但是从那时起，我只使用链工具。希望这可以帮助。

我使用过的大多数主链节都设计成适合较小链节的“桶”，并且从不实际接触链轮，从这种意义上讲，链轮上不会有太多磨损。主链接设计为可移除，因此与其他链接相比，它具有更多的运动部件，因此其强度稍弱。除非您像车门上的赛车手一样摇动链条的鼻涕，或者像BMX街头骑手那样直奔链条，否则它们就不会有问题。

我的主链节遇到了问题，因此我几乎总是只用断链器将链条栓上，但是我属于最后一类，我的脚踏车打了鼻涕，所以我需要额外的力量。基本上涉及到这一点：主链接应该没有问题，但是如果它使您放心，则可以环链！

现在，大多数制造商建议您使用提供的链条连接方法，而不是经典的将销钉部分推出以删除链节并将其推回的方法。这是因为在更严格的公差范围内，将销钉部分推出并重新推入可能会削弱链条或无法提供足够牢固的链条闭合。这可能会导致链条在重新推入的销钉区域断裂（因此，磨损问题和不常见的问题；您希望链条继续存在，因此应使用主链节/特殊铆钉/制造商建议的任何方式）。

链条连接方法通常采用主链节或特殊铆钉的形式。

SRAM，KMC和其他提供了带有新链条的主链接，强烈建议您使用它们。其中一些是一次性使用（SRAM Powerlock；用于> = 10速度），而其他一些则是多次使用（SRAM Powerlink；用于<= 9速度，KMC Missinglink等）。通常，制造商表示您只应在其链条上使用其链接，但是许多人会根据情况进行混合搭配（显然，后果自负；很多人，例如，使用带有KMC的SRAM Powerlink 8速度或Shimano链为7-9速，即使违反制造商的建议也是如此。

Shimano使用特殊的铆钉将您推入并折断头部。Campagnolo有一个比较困难的特殊铆钉，您必须使用某些工具在某些链条或某些其他系统上使用这种铆钉来进行铆钉。

我强烈建议使用主链接（或链制造商推荐/提供的任何链关闭方法）。对于<= 8速链，如果小心的话，您可能可以将销钉往后推开，但是即使这些链通常也带有主连杆/铆钉，因此更容易安装和正确安装（因此，我建议使用主连杆或铆钉（如果提供）。我绝对不建议您尝试部分地推出图钉并在> 8速链上将其推回。

如果您购买的链条带有主链接，但在使用它时遇到麻烦，可以尝试使用Park Tool MLP-1.2之类的工具来帮助安装/删除它们。

我今天在想这个。我有一个类似的KMC链，并且拥有Park Tool Master Link钳子。拆卸链进行维护后，每次KMC主链接与卡带接合时都会发出喀哒声。噪音在数周的时间内逐渐增大。从现在开始，我也没有链接。我认为随着时间的流逝，公差越来越严格，卡带越来越窄，主链接的效用就降低了。