为什么环法自行车赛的骑手不总是骑他们的TT自行车？

当游览车手进行计时赛时，他们会骑着超级气动，位置积极的自行车，以实现最高效率。

但是，在正常阶段，有许多骑自行车的人也可以从更高的空气动力学效率中受益。大腿前部的任何骑手或突破口的任何自行车手都将从拥有TT自行车中受益匪浅。

我什至都没有想到任何缺点，因为有了电子齿轮，它们可以在气杆和扩音器上有重复的换档按钮。

他们为什么不一直使用自己的TT自行车？

这样做有两个很好的理由。

首先，TT自行车是在山坡最少的情况下进行平地，快速路线赛车的最有效机器。攀爬并不是最高效的机器。身体姿势过于激进，即使是专业运动员也无法在非TT风格的比赛中使用。对于这种骑行方式而言，具有更直立的车身位置，更稳定的重量分布，更轻的车架以及更轻得多的车轮的自行车是一种更有效的选择。

其次，TT自行车牺牲了自行车的操控性，以实现极高的动力和空气效率。TT阶段是受控事件，一次只能有一个骑手或一个团队参加，因此在稳定性和操控性上的限制是可以接受的。在150名骑手的骑行中骑同一辆自行车，骑手不断地争夺位置，即使稳定的自行车失去聚焦1秒钟也可能导致严重的撞车事故，突然之间，在操纵和稳定性方面做出的同样牺牲是不再为骑手或团队带来好处。他们成为球队获胜机会的危险。不仅是在舞台上还是白天，因为严重的撞车事故可能会导致整个赛季的车手出局。还是上帝永久禁止。

由于这些原因，UCI认为适合在非TT事件中禁止使用自行车，以确保骑手安全。而且，他们的决定有道理。

主要原因是因为它们不合法。

UCI规则指出（自行车技术法规，实用实施指南，对第1.3.022条的评论）：

只允许将传统类型的车把用于大型公路比赛。禁止附加任何附加的车把组件或扩展件。

主要出于安全原因，它们不合法。通常，TT自行车上的制动杆位于“普通车把”上，而齿轮位于延伸杆上。这种配置的结果是，当您处于更高的空气动力学位置时，您将无法制动，这使得骑这类自行车的人处于极其危险的状态。摆动也更容易，因为在空气动力学位置骑行时您没有同样的稳定性。