为什么跟随骑车人上山更容易

在电视上观看环法自行车赛时，我注意到骑手在上陡峭的山坡时喜欢紧追其他骑手。

我知道，骑手可以从平坦部分的滑行气流中受益，但是在攀爬时，速度是如此之慢，滑行气流的影响微乎其微。

攀爬时，电视评论员非常重视骑手“追上前方”方向盘的重要性，好像如果骑手可以将自己附加到前方的人群上会容易得多。

攀岩时依附在团队中有什么好处？

我已经参加了Cat 1/2比赛很多年了（精英公路自行车比赛），我可以毫不含糊地说，这里的许多人都不知道他们在说什么。在攀登时，“上车” 很少涉及滑流（除非有严重的逆风），而在于位置，步调和心理。

位置和节奏

攻击或导致爬升的骑行能力很强，很可能会在有氧极限附近攀升。如果您不立即上车，将会形成差距。如果你想赶上（缩小差距），你将有工作辛苦很可能将在厌氧努力。这是不好的，因为它会降低您对将来的攻击的响应能力（绝对需要时，您只想进行厌氧或接近厌氧）。最好的类比是您就像火柴，您收到了很多罢工，因此请明智地使用它们。如果立即锁定方向盘，则最好的选择是保持有氧运动的节奏，从而保持比赛。

相反，假设您说“％^＃*，我将让一个缺口形成。” 您将继续以最终的步伐继续攀登，以免差距不会太大。当您到达顶峰时，您几乎会付出同样的努力，但是在到达顶峰之前，它们已经开始下坡了。差距现在会变得更大，突然之间您就被搞砸了。您的速度很快，现在您的差距更大，另外，缺点还在于滑流突然变得非常重要。面对这个问题，您有两个真正的选择，请双手合十并希望速龙放慢速度（这可能-速龙是善变的野兽），或者让您的屁股破烂并缩小那该死的差距。

公路赛车就像国际象棋。您需要预先计划至少五步，但与国际象棋不同，实际上对您可以进行的步伐类型没有限制，并且有150名同时进行的棋手。

心理学

这里的一些人似乎认为，攀登某人的轮子与心理学无关。错误。

如果有人在努力爬坡（以您难以匹敌的步伐），最好的办法是尽可能地坐在他们的方向盘上（我们说的是2英寸的间隙）。您只是盯着那个脆弱的轮子，而不要让这个间隙扩大。您告诉自己，您不在乎伤害有多大，您不会让差距扩大。然后，您继续对自己重复此操作，然后才知道爬升结束。

认真地说，当您正确地达到有氧运动阈值时，您必须进行起搏。真正接近骑行可以让您判断何时放松。当您的注意力减弱时，拾起丢失的一两英寸的工作要容易得多，而要远离骑手并意识到他/她已经将您踩了5-10英尺，这要容易得多。当每个人都处于相似的健身水平时，您需要为获得的每一滴血而奋斗。专注于前轮之类的东西可以帮助您不必专注于当前承受的痛苦。

除了 -公路赛车的问题很有趣之外，还应该有人问一些有趣的策略，例如打动细流管或滚动攻击。

答案的物理原理实际上是众所周知的，并且不需要任何心理解释（有心理原因，但物理原因就足够了；心理原因是另外）。更新：此处有相关研究发现。

没错，攀爬时速度较慢，因此绘图的绝对好处会减少。但是，只要是在大气中而不是在真空中骑行，无论是攀爬，在平坦的地方还是在下降的地方，空隙始终是一个问题起草有一些好处。攀爬时（与平地骑行或下降相比），力量的微小差异会相应地导致速度差异。那是因为克服空气阻力的动力大约随速度的立方而变化，而克服重力阻力的动力仅随速度本身而变化。这就是说，在陡峭的山坡上，塞特里斯·帕里布斯（ceteris paribus）的动力差5％意味着速度差将近5％，而在平坦的地方，动力差5％的功率差仅意味着〜1.7％的速度差。因此，尽管在山上进行吃草在空气动力学方面的好处很小，但这是镇上唯一的比赛。这就是为什么即使组长更强大，团队领导者也会遵循家规的原因-不是因为领导者试图攻击自己的家规，或是因为家政必然比领导者更稳定，而是因为家政为领导者提供了一些（小的）优势。有多少优势？以您在WorldTour上看到的速度甚至陡峭的爬坡速度，专业车手仍然可以通过跟随其他人（他自己的家车或其他车队的车手）来获得5到10瓦的“节余”。这听起来可能并不多，但是如果您正处于风口浪尖上，那可能是挂断和掉落之间的区别-并且，如以上答案所示，掉落可能会带来灾难性的后果。跟随其他人（他自己的家或其他团队的骑手）在5至10瓦之间的功率。这听起来可能并不多，但是如果您正处于风口浪尖上，那可能是挂断和掉落之间的区别-并且，如以上答案所示，掉落可能会带来灾难性的后果。跟随其他人（他自己的家或其他团队的骑手）在5至10瓦之间的功率。这听起来可能并不多，但是如果您正处于风口浪尖上，那可能是挂断和掉落之间的区别-并且，如以上答案所示，掉落可能会带来灾难性的后果。

在较小程度上，但根据相同的物理原理，强大的逆风可以像陡峭的山丘一样击碎细气管，而强劲的逆风往往会使细气管保持紧凑。您可能会了解，如果遇到很大的阻力，起草将变得更加有益。实际上，逆风会给前面的骑手带来很多不利影响，因此使很多后面的骑手受益。反之亦然：当顺风时，起草的好处就会减少，因此车手之间的力量差异变得更加明显。顺风使每个人走得更快，但是加剧了骑手之间的力量差异，因此强大的聪明骑手永远不会在逆风中进攻，而会在山坡上进攻，因为那是他们最大的优势。

相反，顺风和坡路的组合对于团队计时赛可能是致命的。例如，在2005年的环法自行车赛中，在卢瓦尔河谷的图尔和布洛瓦之间进行的第4阶段团体计时赛是在一天的比赛中进行的，该比赛通常被认为相对平稳。由于逆风，车速很高，但在山坡上大约三分之二的路程上，车手被弹出了。团体计时赛的战术要求最好的队伍在山上或顺风时要放慢脚步，以防止失去太多车手。

侧风也可能打碎细管，因为相对于前面的风，风会降低起草者的利益。

只是在等式的物理方面添加一些信息（而且当然也有心理学在起作用，因为动机在您的骑行难度中发挥了作用）。

关于通过紧追骑手而减少多少空气阻力的参考文献很多，而且任何拥有功率计的人都可能会看到相似的数据。

当然，空气阻力的减少量确实会有所变化，具体取决于一系列因素，但是当紧追在前车手后面时，通常会减少约30％的阻力。当然可以大于或小于该值。这种降低适用于爬升，平坦和下降，但当然仅适用于用于克服空气阻力的功率需求比例。

因此，查看来自各种阻力的相对能量需求，我制作了此示例图以显示对于75kg的骑手+自行车和300W的稳定输出功率且无风的情况，坡度如何变化（使用Martin等人的论文，《道路骑行功率数学模型的验证》：

显然，任何人的确切值都将根据他们的体重，空气动力学，滚动阻力因素等而变化。这只是为了解释所涉及的原理-IOW的总体形状和趋势对于每个人都是相同的。

因此，我们可以看到，例如，对于这样的骑手，坡度为1％，则其能量输出的60％以上用于克服空气阻力（300W x 61％= 183W），而坡度为6％时，能量输出的比例仅下降至约10％（30W），因为它们更多的功率用于克服重力。

现在，以这样的速度在另一个骑手的后面紧紧地吃水，从而“节省”了大约30％的功率来克服空气阻力。

在1％的坡度上，约为30％x 183W = 50-60W，而在6％的坡度上，节省了3-4W。

当然，现在的骑手变得更健康或更强壮，他们在任何给定的坡度上爬山的速度越快，因此，在每个坡度上从另一位骑手后面起草的相对功率“节省”将增加。

例如，如果一个重量相同的骑手在6％的坡度上进行400W的运动，则速度会提高，并且用于克服空气阻力的功率比例也将达到总需求的15-16％，在这种情况下为62W，大约30％= 15-20W。

当您达到极限时，可节省15-20W。

在8％的坡度上，该功能更强大的骑手可以通过拔草节省约10W的功率，而在10％的坡度上，他们仍然可以节省5-7W的功率。

甚至5-10W可能是悬垂或破裂之间的差异。

我已经到处找了一些经验数据，但是找不到很多。我对此的看法和猜测：

1. 如果遇到任何阻力，例如在常规牵伸中，前车手将首当其冲。
2. 心理上的“我仍然处于困境”效果。我可以推动自己跟上背包的步伐，但是一旦落后，就很难保持相同的步伐，差距很快就会扩大。
3. 跟随领导者所需的精力更少。如果经常被忽视，精神能量就非常重要。想象一下，您累了，不得不在蜿蜒的道路，很多的弯道和一些乡村的公路上开车回家。如果您跟随某人去同一个地方，则必须做所有决定，这要容易得多。同样走在艰苦的山上。您可以按照领导的路线。

祝骑车愉快。

以我有限的经验，这并不是真正的滑流，而是车手之间的物理距离。正如heltonbiker所建议的那样，在山坡上领先的骑行者位于其余的上方和前方，而额外的身高则使他们在进攻时更具优势。超越他们不仅意味着通常的加速能力，强大的抗风能力，还有机动性，可以使超车的骑手摆脱尾巴。同样，他们必须爬山。但是，如果领跑者发动进攻，他们将获得的优势是，他们领先的每一米也都比追逐者高出一米。

还有它的心理，在每个山坡上，每个人都希望车手们努力工作，进攻陡峭的路段，偶尔下马鞍来加电。因此，很难看到突破来了，你不能只是突然权力的增加，他们正在休息”。

数学突破...我很好奇所涉及的力量。我知道对于战山骑手来说，从山坡上获得的速度与其腿上获得的力量一样多，所以我不知道这次旅行中的山丘之间如何比较。假设在1/5的坡度上，地面速度为10m / s（36km / hr），即上升速度为2m / s。对于100公斤的组合（沉重但合理的），在爬坡时需要200瓦，而领先骑手通常会输出300-400瓦。因此，在攀登的最陡峭部分，车手的力量进入了山坡而不是空中。

到目前为止，我看到的其他答案提供了一些一般见解。在这里，我想分享一些更深入的信息。他们讨论了有助于更好地理解功率，速度，空气阻力，牵伸等之间定量关系的方程式。

要热身，请查看Marilyn Trout撰写的这篇有趣但容易理解的文章：起草与攀登之间的关系。

鳟鱼详细引用了David Swain的《上坡和下坡骑自行车》。例如：“在非常慢的速度下（大约16 km / hr或更小时），空气阻力可以忽略不计，牵伸几乎变得毫无意义。”

但是，为什么 “魔术”数字为16 km / hr？我说：没有单一的魔术门槛。要确定该阈值，您必须首先定义手头问题的“足够小”百分比。例如，如果您要问，在什么时候空气阻力会停止占总输出功率的0.5％以上，方程可以为您提供答案。

在精英级别，我可以粗略地猜测，在长时间的攀爬过程中，低至1瓦的能量就能使胜利和第二名相差无几。我的意思是：在您完成“可忽略的”含义的功课之前，不要认为起草可以忽略不计。

您如何做家庭作业？在这里询问有关爬山和起草的想法是一个起点。但是，如果您想获得更好的理解，请寻求参考，然后阅读科学论文。在内部您可以找到研究和方程式。

特劳特（Stroin）提到了斯文（ Swain）的方程式，他引用了PE di Prampero，G。Cortili，P。Mognoni和F. Saibene的自行车运动方程。

W =（kr M s）+（ka A sv ^ 2）+（gi M s）

哪里：

• W是力量
• kr是滚动阻力系数
• M是骑自行车的人和自行车的总质量
• s是道路上的自行车速度
• ka是空气阻力系数
• A是骑自行车的人和自行车的总面积
• v是自行车在空中的速度（即道路速度加上逆风速度）
• g是重力加速度常数
• i是道路坡度（坡度；但是，这仅是一个近似值，因为从技术上讲，应使用与水平道路的角度的正弦值）

如果您想探究制图的空气动力学优势，建议您阅读Lukes，Chin和Haake的《对循环空气动力学的理解和发展》。特别是，请参阅第67页上的关于制图的部分。

发现在间隙为0.2至0.5 m的单个骑手后面进行牵伸可以在32 km / h的速度下减少18±11％的氧气消耗，在37 km / h和40 km / h的情况下减少27％的氧气消耗。

在1、2和4个车手后面起草时，以40 km / h（27±7％）的速度减少了相同的氧气消耗量。

在我看来，它的纯粹是心理上的，除非成绩低于6％，并且会有逆风。高个子男人习惯于坐在车轮上并将自己拖到衣衫agged的边缘，因为他们知道我们会在TT中压碎小个子。说您有时可以退后几米，只是让心率下降到恢复所需的2/3 BPM，跳回方向盘甚至攻击，（当你们俩都发动进攻时，有时会使您跌落优势，但是相反，其他人/家伙可能已经超出极限，也没有遵循的极限，现在你们俩都感觉相同，但是你们之间还是有差距，否则在追赶同伴方面公平竞争！！）尽管这需要很大的有氧运动引擎从限制中恢复20秒，然后考虑攻击它的策略，此后回头来看，感觉很棒。通常，

1号规则小伙子们，在攀爬之前和下坡之前的7/8公里内获得这些凝胶，其余的将自理！