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作为参考，我曾经为Velomax Wheels和Easton Wheels工作。
您可能希望将所有辐条折回等量，例如5或10圈。这将为您提供一点调整空间，而不必完全保留整个车轮。
乔布斯·勃兰特（Jobst Brandt）写了一本书，叫做《自行车车轮》，它可以很好地引导您完成训练过程。
判断辐条是否具有相同张力的另一种方法是像吉他弦一样拔出它们。由于它们都具有相同的长度和相同的厚度，因此相同的色调表示相同的张力。（我们过去常常在整齐的架子上安装电子“拾音器”，并戴上耳机，这样当我们拔出辐条时我们会更好地听到它们之间的差异。这不必说，在您的车库里，周围的环境要少得多噪声。）
进行修整的几个技巧（尽管您可能已经知道了）：-确保回退对单个乳头所做的任何调整。这样可以消除由于奶嘴扭曲而引起的任何辐条“缠绕”（例如，如果要进行1/4圈调节，请将奶嘴转动1/2圈，然后再退1/4。 ）-确保轻轻挤压相邻的辐条以帮助辐条和乳头沉降-检查乳头是否破裂以及轮辋孔处或附近是否有裂纹。
一旦正确，那么您就可以使所有辐条恢复原状（原先的5或10转）。
调整架对于将车轮保持在正确的位置以进行调整非常有帮助。（而不是尝试在您的手中或在自行车车架/前叉中进行操作。）它们通常还具有一个测量销或手指，可帮助您显示车轮在哪里（以及到何种程度）不正确。
张力计是可以的设备。以下是它们的一些缺点：1-没有两个相同，它们很容易脱离校准。2个因素（例如，如何将张力保持在辐条上以及将张力放置在辐条上的位置）会影响仪表的读数。
希望这可以帮助。
如果相邻的轮辐在轮毂的同一侧上具有不同的张力，则可以从紧的轮幅上释放一定的张力，然后拧紧松散的轮幅。
如果它们每个都位于车轮的一侧，则即使不拉开车轮，您也无法感觉到坐姿，这意味着您的轮辋本质上并非正确。
如果轮辋本质上不是真的（也就是说，如果去除了辐条，轮辋看起来就不是真的），则可以尝试通过以下方式将轮辋“弯曲”到位：
尽管它看起来太暴力了，但它对我的熟人却起到了魔幻作用（他们有时会在骑行过程中弯腰摔倒车轮）。希望是，问题只是车轮同一侧的轮辐张力不均匀，因此没有必要进行打浆。
希望这可以帮助！
我采用的方法是通过声音均衡张力（我的耳朵很糟糕，所以我在iPhone上使用了名为Spoke Tension Meter的应用程序）。我首先选择平均张力，然后将所有辐条都朝该张力调整。通常，这会使车轮脱离事实。然后，我随即走动，将车轮收起，检查张力，力求制作出具有相对均匀张力的真正车轮。
关于上述有关实际张力与平衡张力的问题，如果平衡，那么最重要的是-这是建立稳定结构的原因。实际的张力值似乎是±10甚至±20％（基于良好的张力计的规格以及Park的网站车轮张力测量的规格）。根据我在iPhone应用程序方面的有限经验，您可以非常紧密地解决紧张关系（±1个计数）。
如果您不确定张力计的校准，我认为您可以通过将重量与车轮使用者相似的人坐在装有车轮的自行车上，来接近一个体面的数字。这将给车轮加载，您可以在负载下检查轮辐张力。您不想看到紧张的变化。
拥有这本书是一回事...乔布斯·勃兰特（Jobst Brandt）的天才使您可以很清楚地了解数学事实。这是我的读书报告：
您可以通过在整个车轮上加重来承受张力，除非特别是在车轮的底部及其附近，否则车轮表面会通过[预张紧的]辐条向上推动，从而将轮毂固定在“虚拟支柱”上。该书引用了这样的证明：在轴上，没有其他静力（在正常情况下，在执行相同功能的刚体中通常会产生静力）出现在车轴上，从而对完成的（完全张紧的）车轮施加了重量。底部（或径向力负载的其他点）区域的辐条将经历净/总张力减小，类似于（涉及某些三角函数）通过轴向下（在静态情况下）作用的力的大小（其中包括车轮的大部分重量）。
可以认为这类似于将重物直接放在稳定拱门的中心。实际上，它实际上是这样做的，只是“常规”的“倒置”，因为轮辋是一个无限的弧形，其稳定性是通过周向压缩产生的。它的端部实际上并牢固地存在于有效刚性的基础内（在其自己的参照系内），而不是将其端部搁在地球上，该基础提供了轮毂作为与外部参照系的接口点。
在这个拱形结构（您的RIM）中，有一些来自地球（或其他惯性或冲动源）的向内弯曲，无论它是多么微小，正是这种运动趋于通过推动底部辐条使之松动。 ，所施加的力等于所施加的总重量。辐条弹性（张力的拉伸程度）说明了轮辋向内的位移，并提供了一个连续体（其中，辐条的张力会随着长度的增加而减小到给定的程度（不会立即松弛））。正是这种周期性的长度变化引起了辐条疲劳（以及驱动力和轮毂制动力引起的疲劳，这在相应的前轮辐和后轮辐中提供了相等且相反的拉伸作用）。
如果有一根受负载影响最大的辐条，那将是最靠近“骑行”表面上的轴承接触点的辐条。轮的承载能力以这种方式受到最不张紧的轮辐的张力的严格限制，因为当轮辐完全松弛时，轮的稳定性可能会丢失，因为轮辋会自行留在轮辋上。承受任何残余（通过松动辐条而“消耗”了一部分施加力）静态或瞬态载荷。
最重要的是，使车轮足够紧且正确，您就不必担心相对张力了。如果是的话，那几乎肯定是篮筐的错。
这大部分是我自己仔细阅读过的书的措辞，我已仔细阅读了该书，并付诸实践，结果无误（100％完美无缺）（尽管由于润滑不足而在此处和那里进行组装时都用扳手把乳头掉了）。