为什么我们很少见到靠背者而几乎看不到电动汽车？

卧式自行车比普通的立式自行车更有效，而电动脚踏车甚至更高效。那为什么我们在路上很少见到它们呢？是因为它们昂贵，还是存在一些非财务上的重大弊端？

我的普通（通勤）自行车是一辆古老的Cannondale山地自行车，有浮油。这非常适合城市骑行，但长途旅行会杀害我的后背，c部，手，脚等。

因此，几年前，我购买了Bacchetta Giro 26卧式单车，专门用于骑行2000英里以上。从那以后，我就用它骑了一天以上。所以这是我的两分钱：

舒适度：骑“弯”包括整天坐在草地椅上做腿部按压。IMO，没有任何菱形车架（DF）能够匹配“弯曲”的舒适性。在旅行的最后一周，我背靠背背对背背对背骑着110英里以上的日子，除了膝盖酸痛以外，没有其他问题。最重要的是，您可以看着风景而不是沥青，而不会伤到脖子。这是一个巨大的优势。

安全性：我购买的自行车前后轮毂为26英寸。我的头比DF的头部低几英寸，但是视野范围从来没有任何问题。感到不安全或看不见。

傻瓜因素：每个人都对自行车着迷。大家。我曾经有一个地狱天使，看起来花花公子高呼“好猪”对我。很多人问我是否自己建造。一个人停下来拍照。每位在自行车上发表评论的人都热情而友善，只有一个（小组）例外：穿着氨纶的公路车手，他们通常假装看不到我。

丘陵：在弯道上攀登丘陵并不那么困难。它只需要持久性。您不会冲上山顶，但可以连续爬上几个小时。最大的不利因素是，在陡峭的山坡上，如果您出于任何原因停下脚步，那该死的几乎不可能再次发生。同样，在非常低的速度下，平衡成为一个问题。

话虽这么说，弯头是旅行的理想之选，日常日常使用是一般的，对于赛车来说当然是非法的。在这三种用途中，旅行是最稀有的，并且围绕大多数人不擅长的事物建立市场非常困难。

遗憾的是，IMO —“弯弯很有趣，但大多数人永远不会知道。但是话又说回来，我有了我的，并从中得到了很多利用。如果其他人错过了，那是他们的问题，而不是我的问题。我希望大多数平躺的车手也有同样的感觉。

与一个在当地慈善活动中使用电动汽车的家伙进行了交谈。他说这东西花了5000美元。靠背虽然不如电动汽车昂贵，但也相当昂贵。通常超过2000美元。那可能是原因的一部分。当然，有了规模经济，它们可以做得更便宜，但这就是鸡和蛋的问题。而且，即使靠背和电动汽车效率更高，但它们确实有很多自己的问题。由于它们的重量很大，因此在山坡上它们的速度往往会慢一些。许多人也不喜欢离地面那么近。我喜欢能够站在脚踏板上，在交通拥堵的情况下能看到大多数汽车。另外，如今的普通自行车非常高效。只需1000美元，您就可以买到一辆不错的自行车。最后一件事。不要小看“

大约10年前的2002年，当我48岁的时候，我转向了躺椅。我租了一辆来兜风，对舒适性和速度印象深刻，最终我换了车。我当前的装备具有完整的整流罩和全长的氨纶包裹。

参数：

1-费用。由于成本原因，我等了两年多才买下来，然后以900美元的自行车开始（我很快就以2,000美元的TourEasy换了车，带整流罩，照明灯等的价格高达3,000美元）。许多朋友和家人都认为我疯了，但是我住在一个可以骑自行车到处都可以去的地方。2007年，我在汽油上的花费不到100美元。从那时起，我每年在汽车上平均行驶500-750英里，在自行车上平均行驶5,000-6,000英里。就我的情况而言，成本很高，但节省的成本却高得多。

2-舒适。没有比赛。有一个原因是家具不使用菱形框架的自行车姿势。没有下肢麻木，颈部问题等。这些不适在45岁之前并没有困扰我，但是（对我而言）舒适度似乎每年都是更大的因素。天气极端时，整流罩和包裹层可提供更大的舒适度-即使是个位数的温度，通常一件轻薄的外套和紧身衣就足够了；阴影补偿了热量中较少的风（不需要防晒霜）。

3-性能。我可以像降落伞一样在水中炸毁小山-对于斜卧式上坡骑行来说，我能说的最好的一点是，它可以塑造人格。然而，下坡和平坦的地方很棒-整流罩的空气动力学帮助。速度（请注意，我快60岁了，有糖尿病，几年前进行了三次旁路，所以这些速度不会令人印象深刻）：保持平稳-每小时25-30英里；逆风陡峭的下坡-50-60英里/小时；陡峭的山坡-无可奉告（感谢上帝！转弯半径大得多。但是，在硬停止时，请勿翻动车把。另一个性能特征与舒适性有关-我可以骑几个小时，几个小时甚至几个小时，并且骑行超过100英里使我第二天感到疲倦和双腿酸痛，但臀部，背部，颈部或其他部位没有不适感。

4-达克因子。我不在乎（请参阅上面的2和3）。但是，反应似乎很明显。年幼的孩子说：“噢！酷！” 大一点的孩子会在“那是什么＃$％＃$？”之间划分。和“我想要一个！” 我有很多问题。我被注意到了-所以我尝试服从所有交通标志/信号并体贴周到，这不一定是我以前骑的方式。停车时也会引起注意，有时会吸引小偷和破坏者。

5-安全。自行车在汽车周围很危险。汽车司机只是不找我们也不见我们-而且当他们撞倒我们时通常不承担任何责任。为了缓解这种情况，我使用了明亮的灯光，色彩鲜艳的包裹和头盔（直立的姿势）—并尽可能避免车辆通行。到目前为止，一切都很好（我在DF [Diamond Frame自行车]上被击中3次）。

6-住宿。一定的负号。普通的自行车架，自行车架，公共汽车架等通常不起作用。比我的DF更长更久。不要把它从人群中抬过我的头。

每个人都有不同的优先级。您必须尝试一下才能知道它是否适合您。

我怀疑最大的原因是，它们是非常昂贵的利基机器，对于大多数人来说，它们不能提供比普通自行车明显的优势。

您没有看到更多靠背的主要原因是交通安全。如果您使用的是“普通”自行车，那么（从理论上来说）您将比在躺椅上躺在地板上相对更容易看见机动车。

对与错，我认为很多人只是将靠背视为“笨拙”。我认为它更多是一种感知偏差而不是效率。

我之所以不坐卧榻的原因（基于我对它们的未受过教育的知识，这可能是无知和错误的，但是很典型。。。）：

• 我不认为他们的越野性能非常好（单轨MTBing）
• 流量太低而无法看到（壁球因子高）
• 当交通看不到你时不够敏捷（增加壁球系数）
• Dorky-（壁球系数增加更多，尽管不如莱卡）
• 我没有胡须，没有长发，没有扎死衬衫和浓烟。
• 他们看起来笨拙地进出（Dork factor）。
• 它们似乎比普通自行车占用更多的存储空间。
• 在LBS的地板上，再也没有在光泽的小册子中看到一个新的闪亮的东西，更不用说了，
• 当我还是个孩子的时候，我学会了骑自行车，现在我已经长大了，我不想因为无法适应而感到尴尬，而且他们看起来很难适应。......

我有一辆250W踏板辅助菱形车架。我妻子有一个斜躺的tri三轮车，我已经安装了300W的电动机。我们俩都是78岁，具有通常的僵硬关节，因此，如果膝盖抬起，我们可以在有力量的情况下回到家中，以防万一人们认为我们很懒。

从我对立柱的观察来看，我在平衡方面存在问题，尤其是在低速行驶时。即使我安装了可以减轻坐骨重量的特殊座椅，颈部，肩膀和颈部也很难适应。工作正常，但不像坐在扶手椅上。

只要您拥有卧式三轮车所需的履带，就可以在卧式三轮车上保持平衡，并且易于在山坡上起步（您不能很好地踩踏它们）。最重要的是舒适性，您可以毫不费力地骑行数英里，在需要时休息一下而无需放下脚。

对于进城来说，能够在人行道上穿行DF是一个很大的优势，因此我认为保留DF的充分理由很充分，但在所有其他骑行中仍然偏爱卧式三轮车。

成本虽然会推迟很多。妻子靠着300W电动机的卧榻花费NZ $ 4600，带250W电动机的DF卧榻花费NZ $ 1800（新价格是使用300W电动机的NZ $ 2500）。但是我们确实有太阳能电池板，可以在阳光普照的情况下几乎不收取任何费用。

新西兰元大约是英镑价值的一半，因此价格看起来比实际情况还要糟糕。

社区中的少数派产品留在其利基市场肯定有很多原因。有些原因是普遍的，而另一些原因是针对产品/主题的。对于靠背的人，了解社区将其视为自行车的正常用例可能会有所帮助。我想到了两个主要用例：

（A）通过市区的短途公用事业旅行

（B）以运动为导向的自行车，而不是穿越乡村

对于这些用例，我们可以讨论靠背的缺点。有几种。让我们从用例（A）开始：

1. 在城市中，骑手经常希望能够跳出路缘。对于靠背的人来说，这是很难的，甚至是不可能的，而对立柱来说，这是很容易的。

2. 出于安全原因，车手希望对交通情况有一个总体了解，以便相应地调整骑车路线。这很难靠：您与普通汽车驾驶员的视线相同，而与SUV驾驶员的视线相同，这使得在拥挤的情况下难以判断交通状况。立柱的较高位置使其更容易。

这是用例（B）的缺点：

1. 如媒体所报道的那样，“赛车式”的骑手经常在自行车比赛中自我定向。这些比赛中的大多数都是根据UCI规则举行的，不允许斜倚。

2. 自己训练比赛的车手显然希望使用与比赛中使用的类似的机器。

旁注：上述缺点在很大程度上取决于用例。如果我们查看其他用例，则靠背的缺点可能会变得微不足道，而一些令人兴奋的优点会取代它。

作为我近二十年来热衷的斜躺自行车手，我显然有一个不同的用例：城市地区的通勤时间更长，而乡村地区的长途骑车活动。在这里，靠背躺椅的主要优点（例如，更好地欣赏风景或更舒适的座椅位置）迅速发挥了作用。

自1989年以来，我一直在上下班从事LWB的工作。在那25年中，我从来没有一个司机评论过我的自行车很难看，也没有任何亲近的声音或碰撞，撞木头。由于看不见的冰，湿气或车手失误，我摔倒了好几次...有点像从椅子上掉下来。与我15岁时发生的事故相比，我飞过公路自行车的车把，摔断了锁骨。

靠背有三个主要优点：安全性，舒适性（没有可比性，视野很棒），最后由于它们的空气动力学而具有速度。但是，这最后一个因素将完全取决于骑手的身体状况和地形。通常，靠背较重，因此在山坡上稍慢一些。

为了回答线程问题，我认为这主要是由于感知问题：对它们的优势不熟悉，陌生/不符合规定的因素，最后是它们不常见的事实，因此很难测试-骑他们。另外，第一次测试骑行可能会感觉很奇怪/新颖，并且可能无法正确指示自行车骑行一两个星期或一个月或两个月后的感觉……这当然是我的经验。

为什么我们很少见到靠背者而几乎看不到电动汽车？卧式

a）成本。矿山成本为2.5千英镑。

b）恶劣的道路环境。有些人靠躺着扔东西（在我的情况下，这是电话簿）。我已经被碾压了。我还经历了我怀疑是故意的侵略，我被宝马驾驶员左上钩，幸运的是我很干燥，我的超大盘式制动器及时阻止了我。司机变成了死胡同。我转过身来讨论他的危险驾驶，与此同时，他正坐在他的宝马车上，停着1，码码。当我走近时，他迅速开了车。显然，他愚蠢的攻击性举动不是因为他要去某个地方。我只能想象，由于之前没有任何互动，他的侵略性和危险行为是故意吓,、伤害或杀死我，或者是对我不寻常的自行车的反应。我的靠背很高

c）驾驶员和行人

除了偶尔愚蠢的司机打算用税收的无知和《公路法规》对我进行“教育”外，当我骑“普通自行车”骑车时，我很少得到任何评论。乘坐卧式，将引发相对的暴风雪。有些无疑是积极的，他们将是拥有或对卧榻感兴趣的人。其他人则消息灵通，愚蠢且极度消极。

d）安全性。

靠背可能很难固定（取决于框架设计）。需要保险批准的锁，或者最好是多个。自行车保险非常昂贵，通常占自行车费用的10％。GPS跟踪器和自行车注册是一个好主意，即使不是必须的。

e）靠背通常比普通自行车更长，更重。这种形状怪异的形状会给自行车基础设施带来问题，这似乎是故意设计的，甚至可以阻止带有拉杆的自行车。火车运输可能很麻烦。

f）大而大的存储。

g）马

顺便说一句，我的卧床吓less马无知。我的意思是抚养，凝视着作品。这不是不购买卧式健身车的原因，但是如果您这样做，请特别注意骑乘马匹。我的其他自行车没有任何作用。

Velomobiles我对velomobiles感兴趣，但是我预见到相关的问题很可能类似于靠背者，但是更糟。我怀疑由于宽度增加和长度增加，许多自行车基础设施无法通行。火车运输可能是不可能的。

与DF自行车相比，靠背的主要优点是抗风性低得多。这对于长途旅行来说确实不错，但对于城市骑行/短途通勤来说并不是很重要。对于后者，靠背者有几个缺点：

1. 低调使得在流量中看和看都更加困难；
2. 无法站起来踩踏板，因此很难频繁停止/启动；
3. 通常比DF自行车更长/更宽，因此使用标准架子停车更困难；
4. 通常，购买和维护（非标准零件）会更加昂贵。

在我所在的地区，可以看到靠背，但主要是在乡村道路或休闲小道上（在可行的地方），而不是在城市街道上（没有）。

最后，虽然有一些人因为靠背而身体不适，无法骑上DF自行车，但适合的DF自行车对绝大多数骑手来说还是一样，甚至更舒适。

政治是原因。*

具体来说，面对特殊利益集团在紧要关头进行游说时，官方机构的软弱。市场力量负责其余的工作。

更具体而言，在1934年之前的几年中，卧式健身已经获得了普及，比赛成功和公众意识。然后，在1934年，一个由“直立式”自行车制造商组成的游说团体说服了世界运动自行车管理机构（UCI）禁止活动者卧倒。自此以来，UCI一直伤害着人力运输，此举陷于大堂。

这是自行车历史上的一个转折点。该禁令产生了许多后果。它减少了竞技自行车手对靠背的需求和使用。反过来，这又导致：

• 对于靠卧的制造商，减少了在自行车运动的最前沿进行创新的动机；和
• 公众的错误认识（在不了解禁令的人们当中）认为“直立式”自行车必须是最好的，因为这是最著名的赛车手所骑的。

后者进而导致：

• 减少了消费者对靠背的需求，
• 降低了靠背制造商的规模经济，
• 降低了靠背的可用性和可负担性。

这些因素一直持续到今天，使公众对卧榻及其许多优点的认识低得可悲。

第二次世界大战在禁令后不久发生的事实无济于事。全世界的人们，包括那些可能一直在努力使卧床得到恢复的人们，都被诸如生存之类的更紧迫的事情分散了注意力。战争以及随后的各种公共政策决定，也增强了汽车游说的力量。尽管显然他们在法国仍然很受欢迎，这进一步侵蚀了一些国家的卧椅市场。

*可能：-) 在历史推理中很难确定因果关系，因为我们缺乏全知。这是一个也许更明智的帐户；-)

我要说的是，靠背和电动汽车之所以少的原因是由于成本因素，对于我们大多数人来说，电动汽车远远超出了费用实用性的范畴。您必须住在一个可以在任何时间，任何地方骑车的地方，以证明大约5,000加元的支出是合理的。靠背者会紧随其后，除非它们便宜一些。从我所看到的情况来看，我会比在距离路面2英尺的地方水平骑行要高得多且可见。我会尽快看到前方的交通，并让他们也看到我。防止与车辆多次近距离通话，而每次通话都会赢得战斗。然后有些狗认为，当您抬头看着它们时，您将面临更大的挑战！我知道它们比标准的自行车舒适得多，但是当我站起来时，我有更多的机会遇到交通和狗，我感到非常安慰！随着时间的流逝，骑自行车会带来一些疼痛和痛苦，但它们比割伤和瘀伤愈合得更快，并且不会留下疤痕。

我认为最大的原因是靠背和电动汽车除了价格之外并不受欢迎，仅仅是它们不符合UCI标准，如果您不能合法地比赛它们，为什么要花大钱买不起您的自行车

在每个方向骑行5公里，我通常每次骑行都会看到一两个斜躺的自行车或三轮车，至少有8个不同的常客，我会根据自己的时间而定，最重要的是我自己的，当我骑车时我会经常看到每次。

该地区有几辆电动汽车，我偶尔会看到一个，他似乎每天都在用。

对于你们大多数人来说，这似乎很多。但是我看到普通通勤中有30到60辆自行车，而在夏天，当许多游客沿着我的普通通勤的一部分进行长途旅行时，这种情况会更多。（我住在荷兰）。

关于费用？9年前，我花了不到1000欧元买了一辆新的三轮车，而4年前，我花了200欧元买了一辆二手自行车。我花了一点钱，但平均每年少于一次汽车维护费用。

我猜这是因为靠前的自行车和三轮车不太为人所知，而不是大多数人的正常选择。甚至我的朋友也不想尝试我的自行车/三轮车，或者当他们“只是为了好玩”。但是我现在看到的弯度比我刚开始骑弯时要多。（我是女性，骑三轮车时年满40岁。）

至于为什么没有更多的人尝试：错误的想法。

有人声称在“弯曲”处弄湿了。错误。如果上身和下肢的顺序不同，则上半身和双腿会变湿。根据雨具的质量，当水不能正常流动时，身体的前部可能会变湿，但是后部的保护要好得多。
您的腿一下子被弄湿，而不是像滴水一样沿着湿裤子直立地浸透。我想菱形车架上的赛车姿势会稍微保护腿部的前部，如果长时间湿滑，它们仍然会被浸泡。
弯腰骑手的主要优点是脚不会被淋湿甚至根本不会被淋湿。
根本没有腿部流失。
您的脚趾指向上方，鼓励雨水顺流而下，不要进入，也不要浸入鞋子似乎所有的细小角落和缝隙中。如果您的水位中等或弯曲程度很高，那么从街上溅起的水就不可能到达您的脚。即使是低水平的赛车手，脚也要远离飞溅。

很难骑吗？从直立三轮车更改为弯曲三轮车大约需要一分钟的时间进行调整。从“弯曲三轮车”更改为“弯曲三轮车”大约需要半小时，因为三轮车在平衡时根本没有反应，并且转向缓慢，因此自行车在平衡时和转向时都反应非常快。
习惯于快速反应仰卧起坐自行车的人们在调整方面的问题较少。
通常，这并不比适应一种新型的仰卧起坐或竞赛位置自行车容易。

而最被遗忘的优势。座椅的选择差异很大，即使您经常骑自行车，也不会感到疼痛。而且有很多选择，即使哪一个都不适合您，也肯定会有另一种适合您或允许您通过调整使用它。
此外，不同的座椅位置都使您不会在手臂上施加任何重量，这对于那些在骑行时手脚和手臂疼痛的人来说是一个很大的优势。

是的，很奇怪。似乎电动车会更昂贵，而且我在短短的生命中只见过一辆。不过，靠山人似乎越来越受欢迎，尤其是在海边小镇。正如使用者Paul H.所说，他们似乎在年长者中更受欢迎。也许是因为他们有更多时间享受它们吗？无论如何，我认为人们可能会避开这些自行车，因为这些自行车价格昂贵，人们可能会认为它们不寻常或奇怪。而且，当他们可以买到他们认为适合自己的更传统的自行车时，他们可能不想花钱购买新型的自行车。