熟练的骑自行车的人真的“大约95％的时间单独使用前刹车”吗？

谢尔顿·布朗（Sheldon Brown）的《制动和转向自行车》页面指​​出：

熟练的自行车手大约95％的时间单独使用前刹车

和

“通常，我建议不要同时使用两个制动器。”

我当然会比后刹车更多地使用前刹车，但不是排他地。具体来说，我在前制动器上的拉力是后制动器的两到三倍，并且当我停下来并感觉不到后轮的牵引力时，我逐渐松开了后制动器。谢尔顿的建议暗示最好单独使用前制动器。

该页面说明了一些例外情况，骑车人应该同时使用两个制动器或单独使用后制动器，但没有提供为什么不同时使用两个制动器的理由。在正常情况下，单独使用前制动器确实比同时使用两个制动器好吗？如果是，为什么？

（相关问题：何时不应该使用前刹车？）

参考-John Franklin的《Cyclecraft》

与仅使用前制动器相比，仅使用后制动器停止一个周期所花费的时间要多两倍，后者通常使使用两个制动器的速度相同。但是，您应该始终施加后制动器，并且要比前制动器稍早一些，这样，如果您接近自行车可能翻倒的危险点，则后部的轻微打滑会警告您。

几年前，当汽车开始使用ABS时，有人争辩说，熟练的驾驶员可以在关闭时更快地停车，并且有证明。引入牵引力控制后，熟练的驾驶员可以关闭它，从而加快行驶速度。当ESP可用时，同上。我们都知道，不熟练的驾驶员会从这些辅助工具中受益匪浅，事实证明并非每个人都是熟练的驾驶员，而且大多数人的技能都不如他们想象的...

我相信“仅使用前制动器”属于同一类别。从理论上讲，如果您擅长骑行，则永远无需使用后刹车。实际上，我一直都在使用我的，所以我要么不如我想像的那么熟练（很可能），要么我的理论是错误的（非常不可能-我是谁与Sheldon相矛盾）。现实情况是，由于我无法停车（离开了我），已经有很长的时间了（我需要紧急停车，例如汽车，马匹和一棵树-好，那棵树是我的错:)，所以我会继续做对我有用的事情。

我的“风格”是使用前部来停止动力，而后部则告诉我两件事-我有多少牵引力，以及在越过杠铃之前可以在前部拉扯多少力量-这两件事都很有用要知道，尤其是在带有磁盘的MTB上。

我一直都用。除其他事项外，如果同时使用两个制动器，则其中一个制动器突然失效（例如，断线，意外的湿轮辋等），您的状况会好得多。

但是后来，我再也没有假装自己是赛车手。

补充：需要注意的是，除非您像疯子一样骑车（或至少像小轮车骑手一样），否则在没有车轮的机会下，至少有95％的制动会发生锁起来。在这种情况下，任何一个制动器都同样有效，并且，如果同时使用，则会在两个制动器之间平均分配磨损。这意味着您不必担心更换刹车片或磨损的轮辋就可以行驶两倍。

我认为自己是“熟练”的自行车手。我不会说我只有95％的时间使用前制动器。

当乘坐大装机车时，突然停止会非常危险，因为这会引起警报并可能与您身后的人发生碰撞。如果我确实需要在一组中放慢脚步，那么我只使用后刹车。它可以让您的制动过程更加缓慢地逐渐减速并更好地“羽化”。

如果我知道我将要完全停止，例如在停车灯或交叉路口时，请使用前刹车。我也可以在紧急情况下使用它-如果比赛时我面前发生撞车事故，或者像松鼠之类的东西飞到我面前。

在比赛中，我很少使用前刹车。除了避免撞车以外，我几乎都只使用后刹车。

在休闲的单人骑行中，我通常可以提前计划，以免使用前刹车，但如有必要，我会使用它。

在过去的几十年里，我每年骑行几千英里，所以我认为自己是一个熟练的自行车手，或者至少是一个有经验的自行车手。

我通常（80-90％的时间）平均使用两个制动器。在下坡的情况下，或者在刹车时可能不得不急转弯的情况下，我可能会比使用前刹车更多地使用后刹车。当天发生过几次车上翻车事故，所以我什至不会考虑只使用前刹车。

简单的答案是否定的。我会骑山地小道，根据地形，我会说结果可能会有所不同。我怎么会说，按照我的骑行风格，我确实使用了95％或更多的前刹车。

我之所以这么多使用前刹车，主要是因为您保持了控制能力。根据质心在自行车上“悬停”的位置，您可能需要不同的策略。但是我发现使用后制动器会比前制动器造成更多的打滑。这是因为我的重心通常更偏向于自行车的前部（我的把手低，而且大部分时间我都站立着）。

我不得不说这个答案不是唯一的正确答案。这个问题很笼统（完全可以），但结果无法取平均值以获得所需结果。每种骑术都有不同的风格，每种骑术都会有不同的骑法。

如果您平均每个熟练的自行车手，那么我就不得不拒绝。但是有些像我这样的人即使不踩背刹车也能跑几周

人们一直认为，在紧急情况下，仅用力拉前刹车会大大增加翻倒的可能性-尤其是当您处于下坡时。

后制动器通常更多地用于较小的校正，对速度有一些额外的控制，但并不意味着完全停止。在通常不赞成刹车的情况下，如果您确实需要轻踩刹车，那么在后面或后面踩刹车的时候，如果踩到刹车，车手也会向后面的车手发送信息-就像汽车的红色刹车灯一样。与此相反，前刹车的使用对后面的骑手是隐藏的-但是他们会很快注意到您放慢了速度（这就是树立声誉的方式）。

就个人而言，我的通勤固定装置甚至没有后刹车，所以我徘徊在前刹车的100％左右，也就是说，如果您不将动力传动系统视为刹车-我知道几乎所有的速度控制都是如果完全没有前轮制动器，那么只有在腿部无法足够快地完成工作时，制动器接合的唯一时间是在路口和点灯前的最后几码。

在我看来，95％的使用率似乎很高-但这可能只是我的风格，也许是通勤里程那么多而产生的防御能力！

在阅读了其他答案之后，这里还有一些问题需要解决，但是我必须事先说我是一个没有经验的公路驾驶员（骑自行车2 1/2年，每年大约2k-3k）。没有正确的答案，但这取决于情况。影响情况的市长因素包括速度，坡度，湿度，弯曲度以及您在自行车上的位置。

在平直，干燥的路面上，您的狗骑在马鞍上，没有伤害，也使后刹车紧挨着前刹车，收紧力。如果后部真的开始打滑，您将不会失去控制。

如果您在干燥的道路上骑公路自行车时下坡，我真的不能将屁股移到马鞍后面，因为我倾向于行驶更宽的曲线，因此我只使用了一点点后刹车，这样它不会开始打滑。如果您的后轮在弯道下坡60度时开始打滑，那您就迷路了...

看着新手山地车下山时，他们往往会挂在车把上。如果他们随后在前轮上施加强大的力，它们可能实际上会倾倒在前轮上。在公路自行车上，您的位置较低，因此不要过得很快。我只测试了在常规制动位置抬起后轮需要多大的力：我大约要行驶35-40，并且在正常的抓地力状态下，在公路自行车上只能非常猛烈地撞到前叉。我可以感觉到后轮慢慢抬起，但是很可能在我开始倾覆之前就降低了断裂力。速度降低了。

现在更有趣的情况是：我在坡度高达20％的公路上骑自行车下坡，路上有一些湿滑的路面。不做任何事情，您一眨眼就可以达到30-40。因为我在潮湿弯曲的路面上打得太快，所以我更努力地踩了前刹车，但注意到那并没有真正减慢我的速度，因此我慌张地拉了回头。它开始打滑，我几乎失去了控制，失去了专心，不得不不久就放弃了两次休息等等。。。Leason获悉：在困难而又快速的路段上，只有靠后刹车才能将速度降到最低，其他一切都危害了我。

在所有情况下，我都从未注意到前轮握力松动，这肯定会导致碰撞。但是我认为这仅适用于公路自行车，强大的盘式制动器很可能能够挡住前轮，使其开始打滑。

让我们回到您的问题：如果您熟练并且不慌张，并且能够非常强劲地调整前刹车，而后刹车真的很柔和，那么您将比仅使用前刹车更快地停止。但是大多数人无法“感觉”到两个车轮的抓地力，无法模拟地调整两个紧握压力，从而导致后轮打滑或前轮的折断力弱或其他真正奇怪的东西。因此，即使我不了解谢尔顿的合理性，我也能理解他的建议。

结论：学习安全零件方面的技能，但不要冒险对危险的斜坡进行实验。在学习的过程中，只有拉刹车才能帮助您了解只有前刹车或后刹车才能使您的速度回落。

编辑：在正常的无聊的平直的公寓里，由于交通原因，我不得不放慢脚步，或者我同时使用这两种方法来减少断裂和轮辋的磨损。

在通勤途中（大部分里程），我通常使用后制动器。

通常，我只是想磨练一些速度，而不是停下来。在这种情况下，我仅使用后制动器。

我了解“ 95％”的理论，但实际上并非如此。

是的，虽然很困难，但即使那样，我也要同时使用两个制动器，尤其是当我在担架中承载重物时。

我看到很多关于刹车前后的强烈意见！好吧，我几乎总是用我的后刹车来启动。早在那时，我就被教导要先使用前制动器，尤其是如果我必须踩下前制动器时，该制动器会把我拉过车把。不管是不是真的，经过多年和数千英里之后，我仍然会那样做。因此，我从后方开始，当我在停车位上合上时，我会放松前刹车。到现在为止还挺好。

通常，我在旅途中会平均拉刹车，如果在越野途中停下来，我会偏向后方。我宁愿将后轮转弯而不是前轮锁定。前轮只有这么多的摩擦力。

当真正起作用时，我很少需要惊慌停止。在大多数情况下，前后制动器能够产生相同的制动力。

编辑：骑了很多年后，我不再支持这种观点。在雪地或潮湿环境中使用两个制动器都是不错的选择，您会直观地了解到两种制动器中的任一个都使用过多，但仅在干燥条件下单独使用前制动器才能获得最大制动力。

前轮制动比后轮制动更糟的一种不常见的情况是在装载有拖车的情况下减速。

当我停下来要红色的交通信号灯时，我亲自骑过自行车。拖车未制动，但装载了相当多的工具，也许是40公斤。

拖车继续向前推动，将后轮抬离地面。由于前轮已停止，因此后轮被推向右侧。

我用右脚踩在地面上，并用鞍座的右侧握住拖车，然后向前滚动30厘米，将其拉直。

如果在这种情况下我用后轮制动得更多，则挂车的前部重量会压低后轮并获得更大的牵引力，从而减少打滑的机会。

但是，对于所有其他骑行来说，前刹车是我的主要任务。一个例外是骑冰-这很可怕，我缺乏经验。

我有95％的时间将前制动器用作主制动器，但后制动器的确使用了一点。

任何制动的关键都是缓慢向操纵杆施加压力。当您缓慢制动并准备降低制动压力时，就不会出现滑倒，翻转前部或后部不受控制的滑动的问题。如果驾驶员的反应是“抓住”休息点而不是缓慢地踩下它们，那么由于前轮制动而翻倒自行车的前部应该是一个问题。

虽然我经常同时使用刹车而公路和山地自行车，我从来没有申请太多时难以打破和紧急停止后。我主要将后部应用于轻微的速度控制或山地自行车（矫正打滑，从带轮自行车上放下脚步等）时的姿态校正。

当在山地自行车上应付陡峭的下坡时，我只使用前制动器并调节其压力，使其恰好位于牵引力的边缘。当我感觉到前轮胎开始打滑或后轮抬离地面时，我会降低制动压力。在陡峭的下坡时，我有意完全放开后制动器，以使后轮可以自由滚动，并让我在下坡时保持笔直，而不是无法控制地侧滑。

切线略微：当今的盘式制动器最好的事情之一是它们具有很大的可用制动压力范围。与快速而坚固的V型制动器不同，使用盘片可以很容易地调节压力，甚至可以以可控的方式下坡骑前轮。

我坚信，这种说法仅对现有的许多自行车运动规则中的某些有效，最肯定地对转换和公路自行车运动有效。对于严格的XC，也许。但是对于All Mountain和Downhill，此比例必须不正确。

不同的自行车具有不同的几何形状，因此将骑手的重心定位在不同的高度。仅此一项就产生了很大的不同。在山地车中，您比公路车坐得更靠后，位置相对较低，在打滑之前，后制动器的力要大于公路车。这也意味着您可以在翻越杠铃之前更加用力地刹车。

后制动器和前制动器的用途略有不同，而前制动器主要用于强力减速，而后制动器则更多用于“速度控制”，有时还用于稳定。

简而言之，有些路段在地形上根本不允许转弯时使用前刹车，这是使用后刹车的理想方案。考虑对力量的总结。如果所需的转向力接近地形轮胎接口可提供的摩擦极限，则制动力很可能会超过可用摩擦。在这种情况下，即使后方可以提供有限的制动也是非常有用的。

故意锁定后轮也是一种技术。有时我会在后部施加强脉冲以引起短暂的打滑，以使自行车与非常紧的弯道的出口线对齐。虽然这不会停止或降低速度，但它无疑是后制动器的一种使用形式，需要一定的技巧。

第一次骑硬尾山地车（前叉，刚性车架）时，我注意到仅施加后制动器会导致前叉的压缩力与前叉大致相同，而不会打滑后叉。由此得出的结论是，后轮制动器有助于增加前轮的下压力，从而使更大的制动力有效地作用于前轮。我进行的各种测试促使我确认了这一点。（我尽力了，因为我不能偏见）。

通常我的前轮胎/后轮胎之间的磨损率几乎是50/50，特别是在我的DH自行车上，前后轮胎完全相同。在我的XC自行车中，传动比有所变化，但是我使用了不同的轮胎，但是刹车片磨损了近50/50（V刹，双悬架）。我也在一个多山的城市上通勤。这辆自行车的前/后轮胎型号相同，并使用非常便宜的V刹。轮胎和刹车片的后传动比均为50/50，对我来说，比起汽车和摩托车来说，下降速度确实更快。

我知道这比科学更有趣，但我认为自己是DH和XC的成功下坡者，对于我骑过的地形，我永远都不敢独自行进某些前刹车，至少不会那么快。

Sheldon的文章非常详细，但是我想在一种情况下使用前制动器不是一个好主意。我发现自己处于一种骑自行车的状态，骑车时耳机不够紧。由于螺纹耳机上的防松螺母被卡住，因此需要花费一些时间来解决。如果头戴式受话器轴承中有间隙，则在紧急情况下使用前制动器可能会导致危险的不可预测的处理。

人们倾向于不单独或主要使用前制动器，因为他们担心自行车会翻转。就像我由一名警务摩托车手所教的那样-如果前轮锁定，您仍然会直行，如果后轮锁定，则您会撞到地板。

当然，根据我在非竞赛性自行车比赛（运动，为期多天的慈善骑行）中的经历，我见过一些相对缺乏经验的车手撞车是由于过分地刹车而锁定了后轮，而不是因为锁了前轮滑过或飞越车把。

在阅读对这个问题的回答时，我注意到缺少一些东西，应该将哪只手与前制动器配合使用。

是的，经验丰富或经验丰富的骑车人一直都在使用前制动器95％或更好的性能，后制动器仅是拖拽制动器，仅使用（锁定）后制动器会使您打滑并磨损后轮胎。

多年前，我曾经与俱乐部比赛/训练，也曾与旅游俱乐部一起骑车。刹车“应该设置”的方式是，惯用的手（在我的情况下，我的右手/刹车杆）进入前刹车。这是因为您的优势手可以更好地控制前制动器安全停止所需的压力。您要做的“最后一件事”只是卡在前制动器上（然后越过车把），如果您在前制动器上使用“非惯用手”，可能会发生这种情况。

我参加了赛车比赛（没有刹车和固定档），也只靠前刹车（右手）在平坦的地面上骑着固定档行驶。这些山中有些是陡峭的山，如果有人知道的话。汉密尔顿在加利福尼亚州圣何塞市。而且我从未感到自己处于危险境地。

有人告诉我，在欧洲，如果您的刹车设置不正确，即您的主导手在踩前刹车，那么自行车赛车技师将无法在您的自行车上工作。

话虽这么说，但据我所知，当您在自行车商店购买自行车时，将通过右刹车杆向后刹车（大多数人都是右手）来设置刹车。安全委员会-他们宁愿让一个“没有经验”的人在后轮上滑动，也不愿锁定前轮并越过车把。

我不能也不会告诉你如何设置刹车，对于刚刚开始摆脱困境的人来说。在学习和积累经验的同时，最好放心使用后刹车。

在安全带上行驶了一段适当的距离并了解了自行车的进出后，您可以尝试移动制动器，以便惯用的手/制动杆转到前制动器。如果这不适合您，请务必放心使用并使用后制动器。

经常在刹车时考虑这个短语，永远也不会同意。毫无疑问，即使在下坡刹车时，使用两个刹车也能提供更有效的刹车。每次用一只手制动时，例如右手正忙着吃香蕉时，我都可以凭经验进行确认。双手制动速度更快，并且可以更好地控制自行车，就好像您有更多的平衡门槛，直到刹车挡住车轮为止。很抱歉，没有更多的科学解释，但是我认为凭经验证明就足够了。

通过设计，大多数现代制动器组将为后座提供更少的动力，并且在使用两个制动器进行制动时，挡回的危险很小。

我认为其原因恰恰是其中的“安全”危险-当您使用前制动器时，大多数重量转移到了前轮上。

随着前轮重量的增加，前轮将获得更好的牵引力（由于增加的下压力和更大的摩擦力）。因此，车轮可以在不打滑的情况下“更坚硬地刹车”（前轮上的摩擦力更大，意味着在打滑之前可以提供更大的制动力）。

当然，如果您的条件合适，则可以以这种方式翻动车把。

相对于后制动器，这种停止速度是否最大化？我不知道。