霍夫丁头盔比普通头盔安全吗？

我想知道这些非常昂贵的头盔（大约500欧元）是否比普通头盔好。我对它们比安全性高三倍的说法持怀疑态度：如果它们这么安全，为什么专业人士似乎不使用它们？我找不到任何认真的研究来支持这些说法，因此想知道它们是否确实成立。

那就是可充气的“安全气囊”头盔。主要成名的说法是它并不是真正的头盔，而是一直挂在脖子上（看起来很笨拙）直到需要时才戴上。

首先，我怀疑头盔是否可以按照大多数自行车头盔标准进行测试，因为测试程序并非针对此类头盔而设计的。因此，要说它“达到标准”几乎是不可能的，要比其他的要好得多。有关头盔测试的信息，请参见smf.org/standards/b/b90astd（感谢@Ken Hiatt）

其次，触发机制不能（就像汽车安全气囊一样）依赖于等待碰撞激活。因此，它必须根据头部和上身的突然运动来触发。这样做的可靠性值得怀疑。（请记住，自行车骑行过程中相当多的头部受伤是由于简单地从自行车上摔下来造成的，例如，古老的“忘记松开”问题。）

第三，考虑到触发机制的脆弱性，可能会发生错误触发，并且在危急情况下使头盔突然膨胀可能会使人迷失方向，并导致原本不会发生的事故。

我知道这是一个旧线程，但我想还是应该回答！我拥有其中之一，但是在购买头盔之前，我已经大量阅读了有关头盔的内容，甚至在经过了一年的研究之后，我才开始阅读！在此期间，他们发布了自己的Hovding版本2，该版本更轻巧（根据其网站）。价格也降至250英镑。我认为一家正在更新其产品的公司是一件好事，最后买了它-我对此很满意。如果您按预期使用它（例如，城市骑行），那么这很有意义。

在索赔方面，他们得到了一家名叫Folksam的信誉良好的保险公司的支持，该公司进行了自己的测试。的确，您不能将Hovding与传统的头盔跌落测试进行比较，因为它会在撞击之前先充气，而头盔可以放在假人的头上。但是，它们的要点是，传统的跌落测试允许大量的冲击力传递给佩戴者。与安全气囊的不同之处在于，它吸收了冲击力，因此对佩戴者的冲击力降低了3到4倍。它还可以保护所有手指，而仅对头盔进行了皇冠测试（非常顶部）。实际上，根据独立研究，我认为最常见的是枕骨（头部后部）。有一些“真实”

我已经骑了几天，但是做诸如绑鞋带，上下自行车，用它上楼梯（我有折叠自行车）这样的事情并没有引起任何不幸。如您所知，他们在创建头盔的第1版之前进行了大约7年的研究，并收集了正常和异常运动的资料库。除非您在骑自行车的人通常的动作之外做一些非常不寻常的事情，否则错误激活的可能性很小，这包括兔子跳，楼梯，剧烈的加速/制动。

我记得汽车引入安全气囊时曾有过同样的焦虑和同样的讨论，但事实证明它们是安全的-现在您不愿拥有没有安全气囊的汽车会很高兴-也许有一天自行车头盔会一样吗？

我最近一直在寻找更换旧头盔的方法。在寻找MIPS的优点时，我偶然发现了这个问题。在我对该主题的最新文献的粗略概述中，我找到了以下文章：用于预防骑行中头部受伤的安全气囊头盔的建模和优化（2017）。实际上，该研究发现，

基于与文献中先前报道的头部受伤标准（HIC）值的相关性，这种安全气囊头盔设计可将严重的头部受伤风险降低至9 m / s。

尽管这可能是最重要的解决方案，但也应注意头盔的以下设计限制。

在头部撞击速度为6.0 m / s的情况下，当前的发泡聚苯乙烯（EPS）泡沫头盔会产生较高的HIC值，这既表明发生脑震荡的风险较高（> 50％），也存在严重受伤的风险较高（> 50％）颅骨骨折）。即使厚度小于8厘米的理想泡沫和安全气囊仍会导致相当大的脑震荡危险（50％），因此必须设计更大的头盔。

由于需要硬质材料来防止严重事故中的触底事故，而软质材料在较低的加速度下次优，因此通常需要进行设计折衷，如上面的绿色曲线所示。相比之下，充气式安全帽头盔

代表了一种通过充气来增加头盔厚度的实用方法...并且研究表明，这种设计可以显着降低脑震荡和严重伤害的风险，与标准EPS头盔相比，HIC得分降低了5倍。

但是，随着头部撞击速度的增加，这些安全气囊头盔的触底风险更高。因此，需要针对给定事故场景仔细优化初始压力。

这表明需要继续致动和控制安全气囊内的压力。

瑞典Folksam公司进行了自己的研究，发现

Hövding头盔在倾斜冲击测试时的峰值加速度方面几乎比所有其他传统头盔好三倍（48 vs. 175 g，冲击速度为5.42 m / s）。他们还注意到，与传统头盔相比，旋转加速度平均降低了60％头盔。

TLDR

• 比传统的EPS泡沫头盔贵
• 仍在继续工作以更可靠地致动安全气囊（尽管已经非常出色）
• 通过实时传感器更好地控制安全气囊压力的工作仍在进行中（需要更高的速度/更强的冲击力）
• 当前的安全气囊头盔可能不是以> 9m / s的速度撞车的好选择，例如以45km / h的电动自行车达到的速度
• 对于大多数自行车使用案例，安全气囊比传统头盔更有效，可显着减少倾斜和扭转/旋转冲击时脑部伤害的严重性
• 与典型设计相比，安全气囊在头部周围提供了更全面的保护

尚未提到的一个主要问题是，在某些情况下，Hövding可能无法在正确的时间（在发生影响之前）部署。

由于扳机机构需要快速改变加速度，因此任何没有事先改变加速度的冲击都不会使安全气囊展开，而是在冲击之后。

例如，观看此视频

有关此的更多信息： https //helmets.org/airbag.htm

总而言之，如果将Hövding与常规的泡沫头盔结合使用，它将是完美的选择。可悲的是，这对于Hovding来说是不可能的，因为“自行车头盔会在发生事故时阻止Hövding的安全气囊在您的头部上方正常展开。”

经过我的研究，我得出结论认为，如果在发生撞击之前始终将其完全充气，并且如果它能够可靠地部署并且如果您不快要发疯的话，那么对于一个典型的休闲自行车骑手来说，这将是安全得多的。我以为这个Hövding东西是胡说八道，但是看了Folksram测试并看了rads /s²的数字后，我正考虑开始戴“头盔”用于ubran。如果头盔展开并完全膨胀，头盔没有任何负面影响，但正面效果也很好（但即使如此，从这个角度来看，总比没有头盔要好）。

“头部受伤”和“改变生命的头部受伤”之间有重要区别。

后者的绝大多数（对于典型的脚踏自行车休闲骑手而言）是角加速度以rads /s²为单位的结果，而较大的有效头部尺寸通常会增加该角度（尽管根据Folksram测试，不是针对Hövding，据推测是因为较大的尺寸（由于缺乏刚度）实际上并没有帮助利用头部的扭曲），以及头盔表面与撞击到的任何表面之间的更大的摩擦系数。

对于Hövding：https：//www.researchgate.net/publication/281630668_Folksam's_Bicycle_Helmet_Test_2015_Helena_Stigson

当其他头盔绕X轴的速率为4.2krads /s²或更高时，显然显示1.5krads /s²，Y的结果类似。这非常有趣。但是，我希望看到更多的数据点和更多的角度（标准头盔也不够用）。

还要注意，尽管这些结果对MIPS头盔略有好处，并且最好的非霍夫丁头盔是MIPS，但其中有非MIPS头盔的性能优于某些MIPS，并且鉴于两个方面的差异，进一步证明了标准头盔在硬壳方面的重要性在有和没有硬壳的YAKKA之间，这使MIPS与传统硬壳相比所获得的任何微小收益都相形见war。（即，MIPS似乎可以工作，但是与当前的实现方式略有不同。）

尚不清楚它们在线性加速情况下是否真的更好，请确保存在以下情况： https //news.stanford.edu/2016/10/03/stanford-researchers-show-air-bag-bike-helmets-promise /

但请注意：

在测试中，安全气囊头盔已预先充气，研究人员在每次跌落之前将头盔内部的空气压力最大化，以获得这些结果。

如果没有最大量的空气，安全气囊头盔可能会跌至最低点，导致头部比传统泡沫头盔戴上时受力更大。

还要注意，斯坦福大学的研究本质上是胡扯。他们将一个戴着头盔的假人从高达2米的高处坠落在金属板上，双腿指向下方...这无法有效地模拟任何自行车事故，除非可能会从四分之一管中弹出，使您的自行车掉到地上...无数人不戴头盔做的事情，实际上这是多少bmxer学习某些技巧的原因，因为没有前后左右动作而伤害自己的几率很小。但这是“标准测试”

尚未解决的一个方面是，假设安全气囊是省油的，它在需要时是否真正起作用。请参阅下面的电子邮件对应：

回答

我一直在关注您的产品一段时间，但有一天必须尝试一下。我一直在阅读优点，而让我容易想到的一件事就是获得一些有关质量控制的信息，这样我就可以确保所收到的特定设备可以正常工作（因为无法对其进行测试而不会破坏它）它）。

最好的祝福，

响应

到目前为止，我们已经售出了约50,000件头盔，其中不到10件关于头盔工作不正常的投诉。我们还收到800份关于头盔在事故中挽救生命的报告。当然，我们永远不能给予100％的保证。汽车制造商也不会带着安全气囊。

回答

感谢您的信息。关于我关于质量控制的问题，50,000并没有帮助。其他信息虽然很有趣。

您说关于头盔不工作的投诉少于10件。因为那是不确定的，所以我们假设它是9。此外，您说您已经收到800份有关头盔正常工作的报告。

这意味着800 + 9 = 809次事件。这进一步意味着9/809 = 1.1％的故障率。

仅出于争论的目的，这意味着在售出的50,000件产品中，有500件将不起作用。您是否做任何质量控制样品？

如果头盔在坠毁时发生故障，该如何赔偿？

响应

我们的生产是在我们的合作伙伴Nihon Plast进行的。Nihon Plast是一家日本知名公司，为多家大型日本汽车制造商提供安全气囊技术，塑料制造和产品组装方面的服务。我们的生产是按照严格而详细的说明和控制计划进行的。这些计划包括材料，过程以及成品的检查。工厂交付的所有产品均已通过所有此类检查，自检和发货前的检查。

认为产品不符合他们期望的客户投诉对于我们持续改善产品和客户体验的工作而言是非常重要和有价值的信息。但是请注意，任何产品都很难满足所有客户的期望。对于霍夫丁，我们的重点是在确定潜在的严重头部受伤风险的情况下提供出色的头部保护。尽管如此，这可能仍意味着客户认为该产品应已展开并膨胀了安全气囊，而事实并非如此。在这些情况下，我们的产品没有考虑到骑车人所面临的情况那么严重。到今天为止，这些情况都没有对骑车人的头部造成严重伤害，

它不是头盔。我知道有人跌倒了，但部署失败。他们遭受了脑外伤（TBI），昏迷2周，住院6个月，终生受损。它不是头盔，也不应该作为头盔出售。

自行车头盔都通过了相同标准的认证，因此我会怀疑一个头盔比另一个头盔更安全。使用自行车头盔，较高的价格通常会使您的头盔达到以下目的：

1. 重量轻
2. 具有更好的通风口，可保持头部凉爽
3. 更时尚（例如，“看起来很专业”）

特别是对于Hovding头盔，主要卖点似乎是它挂在脖子上，而您并未与其他物体发生主动碰撞。某些人似乎认为常规头盔看起来很笨拙，所有头盔似乎都在某种程度上为您提供“头盔头发”。因此，我要说的是，这是您要付费购买能够为您提供以上第2类和第3类更多头盔的一种情况。