山地自行车的几何形状的哪些特征使其具有不同的特征?


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当您看到山地自行车的描述时,通常将它们描述为XC,越野,耐力赛等,并且根据它们属于哪种类别而具有不同的几何形状。对于不同类别的骑行,自行车的定义特征及其几何形状是什么?例如,是什么使越野车成为越野车而不是XC自行车?

Answers:


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  • 底部支架和鞍座之间的距离越短,踩踏效率会降低,但站立高度会增加,从而为您提供更大的空间来抛掷自行车。随着自行车的骑行风格变得更具侵略性,该功能变得更加明显,例如,耐力车架将牺牲一些踩踏效率,以在非常崎down的下坡地形上保持稳定。
  • 较长的顶管使骑手向前倾斜,使重量分布更居中,这在空气中和崎rough的地形上提供了更好的稳定性,但由于难以拉起前部,导致自行车的操纵性降低。
  • 较短的脚踏板使自行车的前部更容易向上拉,因为踏板更靠近后轴(向上拉时的枢轴点)。想要更长的上管稳定性的激进自行车通常会缩短脚踏板,以保持自行车的敏捷性。
  • 较高的底部支架可将重心抬高,从而使自行车更难以转弯,而低速自行车则是会刮擦岩石的自行车。
  • 较陡的头角可导致响应更灵敏,转向感更轻。

因此,举一个XC示例:

  • 纯净的XC自行车具有较大的BB到鞍座高度,以最大程度地提高踏板效率,因此具有较低的站立高度,但这并不是太多的牺牲,因为XC自行车的目标不是非常崎terrain的地形。
  • 通常,它们的顶端管稍短,而不是较长的顶端管,而茎较长。这样可以使重量保持向前,因此在踩着艰难的山坡时前部不会一直抬起,而是保持轻盈的转向感(这并不总是令人满意的...)。
  • 更长的链条停留时间与上述相同。
  • 陡峭的弯角。

耐力时:

  • BB到鞍座的高度较低,因此可以在非常崎very的地形上投掷。
  • 长顶管具有更高的稳定性。耐力赛自行车不能使用长杆技巧来最小化上管长度,因为长杆会使转向感觉“过度活跃”,这在崎terrain的地形上是可怕的。
  • 短链条可以减轻长管的负担。
  • 头部角度稍宽一些,因为它使下坡时自行车更稳定。

大多数MTB车架的BB高度大致相同,因为每个人都希望有更好的转弯自行车,而且无论如何也很难在崎terrain的地形上踩踏板。我想到的唯一例外是纯粹的速降车架,在这种车架中,希望BB高度非常低,但为了最大程度地减少踏板踩踏的危险,通常应缩短曲柄长度。

即使在非常不同的样式上,大多数MTB框架的头角也趋于陡峭,例如XC和污物跳跃框架具有相似的头管角度。再下一个值得注意的例外是下坡车架,它们的弯角非常宽松。尽管这样做可以提高陡峭下降时的稳定性(很难越过障碍杆)。

以上是一个过分的简化。在现实世界中,零件相互作用,并且它们的特性会随着自行车在后方行驶(如果有的话)而变化。以上也是框架特征;杆的长度,杆的宽度,曲柄的长度,叉的高度等在框架的整体感中都起着重要的作用。


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您忘了提到转向管角度了。通常,较陡的转向管将使自行车响应性更强,而较浅的角度将使自行车更稳定。我的理解是,越野自行车通常偏爱“响应更快”(不是我已经研究过)。
Daniel R Hicks 2012年

您是对的,我会更新我的帖子。
cmannett85'9

关于长顶管和短顶管以及链条支撑和杆补偿的详细信息。我通常骑短一点的上管,而更长的茎干来进行越野骑行,最近才尝试使用长的上管。惊人的稳定性差异。紧的东西没有那么快的转弯,但是其余的东西却是如此愉悦。我真的不喜欢其中一种设置,但是确实有所不同。很好的解释!

@DanielRHicks:自行车设计得越“下坡”,头管角度越宽松。似乎违反直觉,但请考虑这些自行车倾向于使用更大的旅行叉,并且松弛角度使叉更好地定位,以便在行驶时吸收碰撞。
Jahaziel 2014年
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