- 底部支架和鞍座之间的距离越短,踩踏效率会降低,但站立高度会增加,从而为您提供更大的空间来抛掷自行车。随着自行车的骑行风格变得更具侵略性,该功能变得更加明显,例如,耐力车架将牺牲一些踩踏效率,以在非常崎down的下坡地形上保持稳定。
- 较长的顶管使骑手向前倾斜,使重量分布更居中,这在空气中和崎rough的地形上提供了更好的稳定性,但由于难以拉起前部,导致自行车的操纵性降低。
- 较短的脚踏板使自行车的前部更容易向上拉,因为踏板更靠近后轴(向上拉时的枢轴点)。想要更长的上管稳定性的激进自行车通常会缩短脚踏板,以保持自行车的敏捷性。
- 较高的底部支架可将重心抬高,从而使自行车更难以转弯,而低速自行车则是会刮擦岩石的自行车。
- 较陡的头角可导致响应更灵敏,转向感更轻。
因此,举一个XC示例:
- 纯净的XC自行车具有较大的BB到鞍座高度,以最大程度地提高踏板效率,因此具有较低的站立高度,但这并不是太多的牺牲,因为XC自行车的目标不是非常崎terrain的地形。
- 通常,它们的顶端管稍短,而不是较长的顶端管,而茎较长。这样可以使重量保持向前,因此在踩着艰难的山坡时前部不会一直抬起,而是保持轻盈的转向感(这并不总是令人满意的...)。
- 更长的链条停留时间与上述相同。
- 陡峭的弯角。
耐力时:
- BB到鞍座的高度较低,因此可以在非常崎very的地形上投掷。
- 长顶管具有更高的稳定性。耐力赛自行车不能使用长杆技巧来最小化上管长度,因为长杆会使转向感觉“过度活跃”,这在崎terrain的地形上是可怕的。
- 短链条可以减轻长管的负担。
- 头部角度稍宽一些,因为它使下坡时自行车更稳定。
大多数MTB车架的BB高度大致相同,因为每个人都希望有更好的转弯自行车,而且无论如何也很难在崎terrain的地形上踩踏板。我想到的唯一例外是纯粹的速降车架,在这种车架中,希望BB高度非常低,但为了最大程度地减少踏板踩踏的危险,通常应缩短曲柄长度。
即使在非常不同的样式上,大多数MTB框架的头角也趋于陡峭,例如XC和污物跳跃框架具有相似的头管角度。再下一个值得注意的例外是下坡车架,它们的弯角非常宽松。尽管这样做可以提高陡峭下降时的稳定性(很难越过障碍杆)。
以上是一个过分的简化。在现实世界中,零件相互作用,并且它们的特性会随着自行车在后方行驶(如果有的话)而变化。以上也是框架特征;杆的长度,杆的宽度,曲柄的长度,叉的高度等在框架的整体感中都起着重要的作用。