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如果您想要简单容易地固定，那您肯定不要管。
可能会有其他人提供更多的细节和链接，但是敲弯器是带有内胎的轮辋/车轮，然后将轮胎安装在内胎上，并将轮胎的胎圈钩在轮辋的唇缘下。
管状轮辋没有唇。轮胎完全包裹了内胎，通常被缝入。因此，固定轮胎是指切开轮胎并修补内胎，然后将其缝回。
轮胎组件粘在轮辋上。
制动器产生的热量可能会使胶水熔化，并导致轮胎滑落。
过去，滚动阻力在钢管上要好得多。除非您是纯粹主义者或专业人士，否则我认为这些天没有理由选择管状。
Clinchers轮胎和轮辋更加方便，因为它们可以在道路上轻松维修，价格便宜，并且有更多选择。但是，它们较重，如果变平就不会高速停留在轮辋上，并且滚动阻力更高。
管状轮胎和轮辋较为昂贵，并且需要较长的胶合程序才能在轮胎放气时更换轮胎。但是，它们具有较低的滚动阻力，更轻的重量，并且在以较高速度放平时（如果已正确粘贴）可能更安全。
在我看来，除了专业水平的比赛以外，在所有公路比赛中，压弯机的实用性都比管式压弯机的优势更为重要。但是，减轻管材缺点的一种方法是，使用一组仅在比赛当日使用的管材“竞赛轮”，以及一组平整的，可以在飞行中修理的钳形“训练轮”。距家40英里。
我认为，即使对于业余爱好者来说，管胎仍是赛车场的地方。如果您刺破了轮胎，您将永远不会回到家。由于您骑车轮的距离大大减少，而且赛道上没有路面碎屑，因此大大减少了放平的机会。在平坦的情况下使用管状物要安全得多，在这种情况下，您仍然可以骑着橡胶到围裙。使用敲弯器，如果您丢了轮胎，则如果骑着轮辋以37°倾斜弯道骑行，很容易掉落。
任何更换了内胎的人通常都会证明这并不困难，并且根据所涉及的压紧钳和轮辋，该过程实际上比更换压紧钳要快得多。正确应用胶水（不是太多，但仍然足够）并使用正确的胶水是非常重要的步骤。除非胶水很旧，否则只要将爆胎剥离后，剩下的胶水就可以在大多数铁人三项骑行中使用新轮胎，只要避免急转弯和强倾斜。
实际上，我是骑着装备了拉杆的装有巡游装备的竞赛自行车在欧洲巡回演出的，并取得了巨大的成功，骑车也很棒。您就是无法击败管材给您带来的乐趣。
至于修理缝制零件，当然要在以后进行，希望您会在商店找到定期做的人来为您修理。但这确实不是那么困难。但是，在现场维修扁平管是不可能的。这个想法是携带一个或两个备用的管状轮胎，在现场将其更换掉，然后再修复轮胎。
内胎的另一个优点是您将更换整个轮胎，而不仅仅是内胎。如果泄气筒是由也会损坏轮胎本身（而不只是轮胎内胎）的某种原因造成的，那么更换敲弯器的内胎将无济于事。更换内胎后，这种逻辑也适用于可能残留在轮胎中的小块玻璃或钢块，难以检测。更换了敲弯器内胎之后，一旦您回到路上，由于轮胎中的一小块玻璃，您可能会遇到第二次爆胎，而这是因为您赶时间而没有抓住。
如果您购买了带有可拆卸气门嘴的管状轮胎，则可以在其中放入一些密封剂，这些密封剂通常会在不引起您注意的情况下经常为您治疗爆胎。
我倾向于发现我在第二次穿刺时更换了轮胎，但我听说有人骑乘（MTB）管状轮胎后发现八个密封孔。对于敲弯机，这可能意味着要停止更换或修理内胎八次。
Tufo和Stans密封胶的话说得不错，但并不便宜。为了经济甚至提高效率，可以使用包含液体乳胶的“家庭酿造密封剂”（Google），例如用于制造口罩或缝制胶水的胶水；如果需要稀释，则滴一滴氨水和水，并添加一些纤维，例如例如在模型火车地形中使用的矢车菊，胡椒，闪光或人造草。
显然，密封剂也可以用在敲弯器中，但是我认为，密封细管而不是密封带螺纹的轮胎可能效果较差，或者永久性较低。我修复了敲弯的小孔，但密封了管状小孔。
如果在穿刺之前添加30到50克的密封剂，将减少或消除管状物的重量优势，但结合这样的事实，即可以在非常低（甚至为零）的气压下骑行管状物，这意味着穿刺通常不会阻止您参加比赛或上下班。爆胎通常会密封，您可以继续骑较软的轮胎。
可以将管状物泵高到例如175psi，以便在光滑的表面（例如赛车场）上使用。我周围的路况很好，主要是为了抗穿刺性，我在大约145psi的压力下骑在软管上，这是我购买的敲弯器所不允许的压力。
我怀疑其他人是否也会这样做，但是我发现100日元商店（美元商店）皮革胶对我有用，可以提供足够的轮胎与轮辋结合，但我不是赛车手。我也以这个价格买到乳胶。
管的最大缺点是，当刺孔太大而无法密封时，人们应该真正携带备用轮胎，而不仅仅是备用内胎。就是说，我非常有信心我的乳胶能够伸出或密封，足以让我回家。
由于易于携带备用内胎和维修套件，如果选择的话，由于我不是赛车手，我想我可能会使用敲弯器。但是我买了一些比衬套便宜，深缘的碳纤维轮毂，我喜欢经常使用它们。如果我参加比赛，我会在比赛当天保存自己的脚掌，并优先使用弯管机，因为它们的骑行质量和上述自密封性能略好。
附录显然，有人认为密封剂是采用不可拆卸的阀芯（虽然可能不含纤维）制成的，我相信也可以将密封胶直接注入针孔中。