为什么轮毂壳的直径如此不同？

我很好奇：为什么某些轮毂壳的直径比其他轮毂壳大？这是美学考虑吗？还是在成本/功能方面进行权衡？以这个Dura-Ace枢纽为例-非常苗条。与经典的Campy唱片中心相同。与这个更胖的Tiagra集线器或Phil Wood前集线器相比。我只是在说标准轮毂，不是在说内部齿轮，动力装置，发电机等。

直径较小的轮毂更轻（可能更便宜）。

直径较大的轮毂有几个优点：

1. 轴承可以更大
2. 由于辐条凸缘的直径较大，因此其周长也较大，这意味着辐条孔之间的距离更远。这样可以减轻重载自行车在辐条法兰上的应力，并使实用的辐条数更高。
3. 与2相关，对于给定的“十字”，辐条以更倾斜的角度离开轮毂，这意味着辐条的力沿切线方向拉得更小，而沿径向方向的拉力更少。这再次减小了辐条凸缘上的应力，并且还增加了车轮抵抗扭矩的刚度。

大轮毂的一个明显缺点是，当轮毂变大时，对于3或4个交叉，轮辐以一定角度到达轮辋。除非轮辋已按合适的角度钻出，否则这会增加辐条进入奶嘴时对辐条的应力，从而增加辐条失效的机会。但这主要是齿轮轮毂的问题。

在旅行自行车和双筒伞上设置较大直径的轮毂几乎是传统。不知道这与“期望”相比在多大程度上是实用的措施-较大的法兰看起来坚固耐用，而较小的法兰看起来“轻巧”。

我怀疑原因可能是美学上的。您已经注意到，便宜/入门级的集线器具有大桶，而更昂贵的版本具有更窄的桶。必须很难将客户推销到更昂贵的集线器上……除了外观外，没有什么能使他们与众不同。

就个人而言，狭窄的枪管对我来说看起来既光滑又快速，如果我将它们放在快速公路车上，我可能愿意再多花几美元。