升级老式标致车架上的车轮

好的，我有一辆标致Galibier自行车，它由雷诺301钢框架组成。

前一阵子，原始的脱轨器在骑行时放弃了鬼魂，在此过程中弯曲了后轮辐条。有人告诉我，不值得重新安装后轮，所以我从LBS那里买了一个便宜的罗利轮。我还购买了新的7速飞轮和Shimano脱轨器，并设法自行安装（使用原始链条），并且已经运行了大约一年。

自行车骑起来很不错，但我不介意将轮对升级到更轻，更好的设置，这将有助于爬坡和更长的行程。我想到了Mavic Aksium。

我知道这款轮对以及其他许多轮毂都使用了130mm的现代压出间距。我很确定我的自行车间距为126mm。作为钢制框架，我相当有信心，我可以将130mm的车轮压入其中，但我要担心的是磁带的尺寸和链条。

我的印象是8速纸盒使用较窄的链条。我的原始曲柄和摩擦变速杆是否可以使用？我宁愿坚持7速。是否有可能找到一条像样的道路7速shimano卡匣，以适合Mavic Aksium并仍使用稍宽的链条？

任何建议，不胜感激。

编辑：我发现了这个：http : //www.rosebikes.co.uk/article/shimano-cs-hg-50-cassette-7-speed/aid : 414549/?origin=pla&kw=&gclid=CIiLuvrpprQCFXHLtAod3jQAXQ

这样可以满足我的需求吗？

Edit2：一些其他信息：

我的自行车（不是最好的照片，对不起，它刚刚被Boxhill拿走了）：http : //i.stack.imgur.com/3nrWw.jpg

（尚无图片吗？什么？）

• 车轮绝对是700c-我知道以前已经更换了后轮并购买了新的轮胎和内胎。
• 我想从飞轮系统转向飞轮/盒式磁带系统。我的想法是，我要在上面放一些半透明的车轮。Mavic Aksium似乎是一个不错的选择。漏斗间距为130mm。我的自行车有126mm。
• 如果可以的话，我想避免后部冷弯（弯曲）。谢尔顿说应该有可能，但是可能会有一些问题。
• 德拉罗尔（Derailleur）是现代的，因此应希望采用所用的链条。
• 摩擦移位器意味着无需担心分度。
• 我想坚持使用7速卡带。原因：我怀疑我的变速杆可以完成7项以上的工作（自行车原本是6速）；我认为这将有助于维持前链轮和卡匣之间的链兼容性。我错了吗？上面链接的7速纸盒是否需要垫片或开箱即用？

目前看来应该没问题。也许我应该硬着头皮买轮组并努力使其适应....！可以帮助借用朋友的现代700c 130mm轮毂轮，看看它是否最合适。

您在正确的轨道上！我的回答很长，但是我有很多话要说，所以我们开始吧！

• 首先，让我们处理您的遗失空间-我在旧的钢制公路自行车上使用了两种解决方案。首先是购买一个126毫米的自由轮毂，该轮毂可以用光滑的轮辋建造，并采用高质量的6速或7速飞轮。我想到的两个制造商是Velo Orange和Paul Components-两者的质量都很高，但VO集线器的成本为75美元，Paul集线器的成本为184美元。它们都使用密封轴承，并且都非常美观（带有高凸缘和窗口）。使用126mm轮毂的好处是避免了重新布置机架的麻烦，但是缺点是您不得不与飞轮相连，如果您经常更换齿轮组，可能会很麻烦。

（随机注意：请尽量避免丢失或破坏126mm花鼓的后部快速释放装置。在大多数情况下，QR都至少需要130mm花鼓的螺纹，这是在很短的时间内找到另一个的巨大痛苦。不切，所以你不能只在串上放一个骰子并使它变短！）

第二种选择是用力撑住130mm或135mm后轮毂。有一个很好的线程在这里，这将给你更多的信息。我成功地将90年代的普利司通从126mm换成135mm，这样我就可以在带卡带的山地轮毂上跑了。您可以尝试将130mm的轮毂挤压到车架上，但是根据我的经验，很难关闭QR以便迫使压出座舒适地与轮毂防松螺母齐平（这对于轮毂轴承，尤其是轮毂不是一件好事）随着落差范围的扩大，这将成为更大的问题。现在越来越多的自行车制造出的落差间距为132.5mm，这样您就可以轻松增大到135mm或减小到130mm。）

• 作为较旧的钢制自行车，它可能使用27英寸的车轮。27英寸的车轮的BSD为630mm，而700c车轮的BSD为622mm。您将需要升级到700c车轮，因为轮胎和轮辋的可用性实际上是必要的（例如，不再有27“轮辋/轮胎的制造！）尽管如此，区别在框架尺寸和间隙方面并不重要如果刹车距离不足以接触较小的700c轮辋，则可能会遇到问题。刹车距离是从对角线向下的刹车螺栓孔到轮辋制动表面的中心进行测量的。刹车片只会吃掉轮胎的胎侧，要么是长距离刹车，要么是落地螺栓将解决这个问题。（如果确实要更换卡钳，请确保您已拧紧制动器或了解如何调整框架以容纳嵌入式安装螺栓。）

您的自行车带有制动钳，但我想添加一些有关带有悬臂的自行车的信息，因为我之前不得不多次解决这个问题。因为考虑到Canti螺柱要焊接到轮辋直径的框架上，所以从27“轮辋切换到700c轮辋会将制动表面拉低4mm，这在使用可调性有限的制动器时意味着您必须更换一些垂直度高的制动器由于Canti钉的位置直到最近才被标准化，因此由于刹车的可用性有限，这使得升级旧的旅行车架成为一个难题。我在1981年Miyata 1000上遇到的一个麻烦措施是使用卡钳制动器，而不再使用Canti钉。总体而言。（旧的Canti-brake自行车升级车轮的另一个问题是前支柱之间的距离。请参阅该线程以获取更多信息。）（（最后一种方法是将钎焊在一组新的悬臂螺柱上，但这几乎不是一个新手项目。））

• 最后，在选择一致且兼容的动力传动系统零件时，我认为您不会遇到任何问题。摩擦变档器可以（几乎）与所有事物兼容（不错的选择。）就链条宽度而言，使用兼容Shimano的新型轮毂，您将可以安装8或9速变速箱-7速变速箱可能需要一个垫片以正确安装。

您的后拨链器必须相当现代，但是在8速拨链器下运行9速时我没有任何问题。通常，在9或8速纸盒上使用9速硬件比在9速纸盒上使用7速硬件更容易。理想情况下，链条宽度应与您的后轮匣相对应（理想情况下）。唯一需要考虑的是，如果曲轴箱和链轮齿圈最初设计为以5或6速运行。如果链轮之间的距离太大，链条可能会在它们之间滑动，但我从未见过，即使在传动系统不匹配的弗兰肯自行车上也是如此。这是谢尔顿·布朗（Sheldon Brown）撰写的有关齿轮传动的精彩文章。

希望这可以帮助！

我意识到OP已有5年历史了，但是由于它出现在Google搜索中，因此需要提供更多信息：

我已经冷定了两个旧的钢架，并将它们制成1x10，包括一个标致PX-10（现在是我的日常骑手）（另一个是Schwinn Super Sport）。我按照这两页上的Sheldon说明对框架进行冷置。[1] [2] 我一方面是Mavic Askium，另一方面是Kysrium精英。我保留了现有的制动器，Mafac Racers，其作用范围从27英寸增加到700c。

您的前轮可能会限制您的传动装置有多低。[3] 以PX-10为例，它具有漂亮的Stronglight曲柄，仅能处理38齿以下的齿圈。为了降低传动装置，我没有更换它们（和底部支架），而是在后方的盒子上放了一个42吨的狼牙大齿轮（OneUp也有一个），这使传动装置相当合理。

旧的标致/强光前齿条上的10速链条很好。

我以为链条问题可能是一个问题，但这不是我的一个问题。标致曲柄的前环或多或少地位于10速飞轮的中间，我认为由于出轨，您会获得相当大的容忍度。

拨链器挂架通常是一个难题。有人在标致汽车上切了一个缺口，以创建一个b轴挡块，效果很好。对于Schwinn，我切割并弯曲了一个垫圈，将其用螺栓固定在拨链器下方并为其留出了一定的位置。

我敢肯定，我确实尝试过原始的老式变速杆，但是我没有保留它们。已经有一段时间了，但是我想我要么发现他们的射程不够大，要么他们很难平稳地移动。Dia-Compe银制移位器可与SRAM 10速山地脱轨器配合使用（我有一个X7，一个GX，它们看起来差不多）。您需要保持前拨链器处于打开状态，以防止链条掉落，即使是紧紧抓住后拨链器也是如此；1x10无需电缆或移位器，只需调节高螺钉即可获得正确的位置。

[1] https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

[2] https://www.sheldonbrown.com/forkend-alignment.html（使用“即兴工具”方法）

[3]测量BCD并查看https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-bcd.html上的“最小环”列