液压系统 机械盘式制动器

液压盘式制动器和机械盘式制动器有什么区别？液压是否更可靠？或更强大？我很好奇，因为液压似乎受到了更多的关注，并且似乎出现在专业自行车上。

液压系统用于高端系统，电缆通常是便宜的刹车装置的标志，因此您对“专业”自行车的观察是正确的。但是，有非常好的电缆盘式制动器（例如Avid BB7）是证明规则的例外。。

电缆具有摩擦的缺点，液压几乎消除了摩擦。液压制动器的调节非常容易，您可以将更多的力传递到制动衬块，从而在相同的输入下获得更大的制动力，并且在释放制动时可以更快/更可靠，可预测的制动衬块缩回。由于液压系统是密封的，因此沙粒和污垢无法进入堵塞移动的钻头，从而使它们几乎免维护（几乎所有需要做的工作都需要更换磨损的垫块）液压系统也更易于设置和调整（使用正确的工具-没有他们几乎是不可能的）。电缆必须具有确切的长度，并且在从新电缆延伸时需要进行“扭曲”。

就是说-高质量和维护良好的电缆系统将表现出质量较差，价格便宜的液压制动装置，因此您不能声明“其液压性能更好”。

当您发现泄漏（例如软管上的孔或密封件破损）时，会出现液压方面的缺点。它们比电缆的“现场维修性”更差，本质上是由于小故障使制动器失效（在野外）且无法修复（幸运的是，这种故障很少发生，通常是由于运输不良而不是骑车时造成的）。

液压系统的另一个报告问题是流体沸腾。在公路自行车上，这是一个更大的问题，在公路自行车上，在很短的时间内下降100立米的情况更为普遍。最初，由于流体过热，系统中的压力使流体停止沸腾。松开制动器（即使是一会儿）时，压力消失，油液沸腾，制动器不再起作用-根本-操纵杆一直推到底。可能发生的另一件事是，骑手停下来却没有问题，但是卡钳中的热量（不再由气流冷却）在接下来的几分钟内转移到流体中，因此，骑手骑行时没有制动器。（这与碟片褪色不同，在这种情况下，刹车片和碟片过热以及制动器失去有效的制动作用-两种类型均遭受同样的伤害。）

将来要当心液压换挡器。...如果您有较大的$$$$，比XT和XX级组件轻的重量，现在就可以使用，几乎可以肯定，它更可靠，更容易安装。...（2015年更新-电气移位器意味着这些将不会成为主流。）

除了@mattnz的回复；大多数电缆盘式制动系统仅通过操作一个制动垫-并将转子挤压到固定制动垫上即可工作。这意味着随着垫的磨损，通常必须缠绕运动垫（通常是外面的垫）以保持正确的咬合点。

液压系统通常具有相对的衬块，这些衬块会自行调整以进行中心对齐，并且随着衬块的磨损而自动调整。

（当我制造盘式制动器零件时，我曾经在测试台上经常使用电缆盘式制动器，因为它们的可调性很强。但是，在实际操作中，一套很好的液压制动器在整体性能上要好得多）

如果您正在骑很多第三世界，则电缆碟片将起主导作用。我距商店一百万英里，无法接触到油等。液压故障将是灾难，而电缆盘将发生的最坏情况是螺栓丢失/需要重新调整。像液压系统一样平稳，在任何地方（无论是第三世界还是本地骑长途自行车）的故障修复都太严重了。（谁带上一个放血工具包？）

我目睹了这两种类型的缺点。

液压的。漏油往往会进入轴瓦和转子，导致第一个无用，第二个需要专业清洁。

机械。电缆故障非常危险。本质上，一刹那您将拥有完全的制动力，而下一刹那便会完全松开制动器。此外，当您用力挤压制动杆时，往往会发生这种情况。什么时候可以用力地挤压制动杆？正确-当您需要立即停止和停止时。

保养。机械要求烦人的静电垫调整，每两个月进行一次。液压需要每年或两年多一点的困难出血。

_{我只观察到的第一件事。第二次发生在我身上的原因可能是Shimano BR-M416配置错误}

我会给你这个：

• 检查所有大型自行车品牌。所有MTB中高端型号都运行液压盘式制动器，您不会看到一根电缆被驱动。即使是低端自行车，也很难通过电缆盘找到。
• 查看与山地车相关的所有自行车比赛-从下坡到耐力赛再到XC。每个人都毫无例外地使用液压制动器-您不会看到电缆被驱动。
• 检查所有生产带轮盘公路自行车的大品牌，并检查其中高端型号。所有的自行车都有液压盘式制动器。
• 给我举一个带有电缆驱动盘的汽车或摩托车的例子。完全相同的原理在这里适用：在液压系统上，杠杆作用力与制动力的关系是无与伦比的。

正如所有情况一样，高端型号（通常是时尚高端，而不是高性能高端，即您在领奖台上看到的所有自行车品牌都使用液压盘式制动器）可能会有一两个例外电缆驱动的盘式制动器，但是当我告诉您每个与性能相关的人都在使用液压系统时，我还能做些更有说服力的事情？

公路竞赛是一个例外，但主要是政治派生。在1或2年内，您会看到带有液压系统的专业人士在环法自行车赛上，大多数大品牌已经在出售他们。也许更快1 2

液压盘式制动器确实有其特定的问题-例如流体沸腾，但是这些问题在液压，道路或山区的大多数现代迭代中得以解决。现代的液压盘式制动器可靠，易于调节且功能强大。例如，即使是最便宜的型号。

当然，您会听到各种各样的人说他们的盘式制动器给他们带来了问题，但这对所有情况都是如此。悬架，车轮，车架（汽车，最新的法拉利458和保时捷GT3都存在着火的问题，而且它们都是高端产品。有时这些事情会发生，并且糟糕的系列会从面料上消失）。确实不错的品牌Cannodale曾被召回，因为叉子可能会折断，这非常危险。Cannondale品牌不好吗？不，有时候会发生这种情况。

当然也有缺点，主要是维护成本可能更高，因为您需要在一段时间内每隔一段时间（一年？我每两个就做一次，从来没有遇到问题）放血一次（我的商店收费60美元），但是液压系统完全值得：它们更强大，更易于调制。例如，您可以用一根手指制动-它们易于调节且功能强大，同时您可以将大部分手握在车把上，从而获得更好的整体控制。用机械师做这个。

他们需要的持续维护要比电缆少，如今，您可以花70美元（这里）购买一个不错的制动器，或者花100美元（这里）购买一套不错的制动器。

但是，尽管进行了如此大的讨论，但是您最好的想法就是去商店尝试一下两者：我相信您会被说服。

对于相同尺寸的转子，液压制动器可以提供更好的性能，但是如果您使用较大的转子并正确设置，则机械性能就足够好了。

例如，我认为如果正确设置Avid机械盘式制动器是完美的。如果您在Avid机械装置上运行200mm转子并使用良好的无压缩电缆设置，则将获得单指，省力的制动。由于转子较大，因此调制效果非常好。如果不在山区，则可以毫无问题地使用较小的转子。

这是简单的物理学。与液压系统相比，机械机构对转子的作用力较小，但较大的转子可抵消这种差异。如果您使用带液压的200mm转子，则要比带机械的200mm转子获得更多的制动力，但是200mm的转子可使卡钳离轮毂足够远，机械可以提供您所需的所有制动力。

有一篇关于这个的文章https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes

基本上，液压总是比机械好，但价格更高。