如果我用自行车前叉替换我的越野自行车上的前叉，那对自行车几何形状会有什么影响呢？

如果我更换了我的越野自行车上的前叉，使用履带叉进行交叉检查，对自行车几何形状会产生什么影响呢？修改后的几何形状对自行车搬运的影响是什么？

我假设跟踪叉比现有的叉更短，偏移量更小。横向检查通常有一个400毫米长的叉子，偏移44毫米。我考虑用一个精巧的压路机叉子换一下，它有一个375毫米的轴到冠部测量和38毫米的偏移或一个Milwalkee bruiser前叉，这是相同的长度400毫米，32毫米偏移，这将给我在32毫米轮胎约75毫米的痕迹。

— Benzo
source

当前的几何形状： surlybikes.com/bikes/cross_check

— Benzo

我认为中心也会有所不同。

— Ken Hiatt

获取您计划购买的前叉的实际尺寸并将其与当前设置进行比较是明智的。也许叉子不像你想象的那样。

— heltonbiker

考虑到狡猾的压路机叉。 375mm轴到冠，38mm耙。

— Benzo

或者是Milwalkee bruiser前叉，长度相同，长度为400mm，偏移量为32mm，这样可以让我在32mm轮胎上的距离大约为75mm。

— Benzo

Answers:

正如其他答案中所提到的，小径确实会影响骑自行车的方式。我不一定同意更高的线索数意味着更多的机动性。如今，大多数自行车的行程数在60-66之间。许多较旧的自行车在35到50之间的航迹数量较少。这种变化有很多原因。 Low Trail的一位提倡者是自行车季刊的出版商Jan Heine。

此外，Cross Bikes具有一定的几何形状，可以为泥浆和大轮胎提供大量间隙。使用更短的直叶片意味着更小的轮胎，可能小于28毫米，并且难以穿上挡泥板。

http://janheine.wordpress.com/2011/02/10/a-journey-of-discovery-part-4-front-end-geometry/

这是一个有用的跟踪计算器： http://yojimg.net/bike/web_tools/trailcalc.php

更新：

如果您了解旧角度，可以根据Sheldon网站上的一些公式找出新的角度： http://sheldonbrown.com/rinard/forklengths.htm

您通常可以从供应商网站获取当前角度，您可以计算我们新的头管角度。你也可以猜！但也有一个公式：

  [change in head angle] =  arcsin [(old length - new length)/(wheel base)]

我想在我的Aurora Elite上做类似的事情，我的前叉是400毫米（43毫米偏移），我不喜欢处理（长时间骑行不够稳定，疲劳）这些是我的计算：

  Google tells me: 
  arcsin((400-375)/1024) in degrees
  arcsin((400 - 375) / 1024) = 1.39896174 degrees
  Old HT + 1.40 = 73.4 New HT
  New Rake: 50mm

  Results:
  Tire Diameter  686mm
  Wheel Circumference 2154mm
  Trail 50mm
  Wheel Flop 14mm
  Mechanical Trail 48m

  So, how do I figure out the new wheel base? The old rake was 43, the
  new is 50, so we can guess the new wheelbase will be about 7mm
  longer. Not quite, probably more like 5mm. So, we might get 10mm of
  extra room infront of the toe-clip, as the fender is not up at the top
  of the fender currently, and it will only move a couple of mm closer
  to the tire, maybe 4mm? So, a real increase of 7-8mm infront of the
  toe-clip, but that will be enough to get rid of the overlap.

  Now, going with a 55mm rake, takes us into completely different
  territory: 

  Results
  Trail 45mm
  Wheel Flop 12mm
  Mechanical Trail  43mm

  This is probably too much for a wide range of speeds, and speedy
  decents.

  Another factor that will change bike handling by using a shorter fork
  will be a lower bottom brack and less trail, putting the bike closer
  to a classic touring geometry. 

  http://www.cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/
  http://davesbikeblog.squarespace.com/blog/2007/5/4/trail-fork-rake-and-a-little-bit-of-history.html

— Doug D.
source

在不知道我的头管角度的情况下，不能真正使用轨迹计算器，这将随着较短的叉子而改变。我想我可以破坏我的几何书并找出新的headtube角度。

— Benzo

如果您知道您的旧角度（通常很容易从供应商处找到），您可以计算出新的头管角度。你也可以猜！但也有一个公式：[头部角度的变化] = arcsin [（旧长度 - 新长度）/（轮距）]

— Doug D.

请参阅上面的冗长更新。

— Doug D.

这应该是我计算自行车上新路径所需的所有信息。我可以使用计算器将其与其他自行车进行比较。我正在考虑实现一个响应更快但不太稳定的自行车的目标，我想要一个具有大约相同耙角的较短的前叉来增加头管角度，缩短轴距和减少行程。道路，而不是赛道，可能更适合这个目标。

— Benzo

是的我同意。公路前叉比履带叉更好，如果你愿意，它可以为挡泥板和更大的轮胎提供空间。

— Doug D.

减少叉子偏移本身意味着更多落后。叉长和车轮尺寸也会影响这个，所以你需要得到所有的数字，然后把它画出来计算出最后的路径差异。

更长（更长）的路径使得自行车更加稳定（特别是在速度上）但不易操作。旅游和下坡自行车往往有更多的路径，而城市通勤自行车或短跑/标准自行车则更少。

— James Bradbury
source

但应该注意的是，叉耙“调整”到头部角度。我猜想两种自行车风格之间的头部角度往往存在显着差异，因此给定前叉在一辆自行车上的表现方式并不能说明它在另一辆自行车上的表现。

— Daniel R Hicks

在一个完美的世界中，每辆自行车都将由FRAMESET组装而成，FRAMESET是一对彼此设计的框架叉。使用框架集，非常相关的参数实际上可以设计到系统中，而不是从中派生出来。在我看来，依赖于叉架相互作用的主要参数是底部支架高度，座管角度，头管角度，当然还有轨迹。

在现实世界中，每次在自行车中更换前叉时，所有这些在设计时独立的设计参数都会立即更改。发生这种情况是因为它们在构建每个帧和fork之后彼此物理耦合。

将备用叉更换为较短的一个（从轴到较低的耳机杯的距离较小）会降低底部支架高度，增加座管和头管角度并减少轨迹。这通常与更加注重性能的设置相关联。

另一个原因是杆长度对操纵的响应性具有显着影响，因为对于较长的杆，臂施加的力具有自定心效果，这类似于与叉道相关的脚轮效应。如果你改变座管角度，获得更多前进的躯干位置，进一步调整杆长可能“感觉”方便甚至必要，这些可能会影响操作，比叉子几何本身更大。

最后，这不仅是骑自行车 - 自行车互动的一个非常微妙和个人的问题，而且调整这些参数的实际能力往往不是由有限的可用叉选项决定的。

希望这可以帮助！

— heltonbiker
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