Answers:
首先，Schrader阀门更坚固。打破一个较弱，较小的阀门（可能只是我的经验），用1000美元以上的叉子为泵安装一个令人沮丧的固定装置，这是不可接受的。
公路自行车
Schrader气门嘴在公路自行车上至少具有一个有效的缺点：较大的直径是威慑因素，因为它会显着降低窄轮辋自行车轮辋的轮辋强度（要点），它们使用的弹簧会磨损保持自己的压力，而Presta阀门则保持自己的压力（辅助点，如果有的话），并且稍微重一些（Presta传教士的追溯力）。这些都不是令人震惊的。
高端公路自行车的设计目标是一件事：快速行驶。他们的轮辋材料从较小的宽度，较高的轮胎充气率中承受了巨大的额外应力，同时还尽可能多地带走了重量，材料和辐条，从而使轮毂显得更加耐用。在这种设置中，孔径确实会从轮辋的材料和强度中分离出相当大的块，并且较小的直径可以实现更高的性能和更小的宽度，更轻的轮辋，在高端型号中“物”也是如此。仅直径6mm的孔被钻，而施拉德只钻了8mm的孔。
非公路自行车
不要将“花费更多”与“更好”混淆。在山地自行车/小轮车/下坡/试验/非公路自行车的世界中，高端自行车并非一帆风顺。为了方便起见，大多数多用途自行车（甚至是昂贵的自行车）都是施拉德。它们更多是与骑手想要这些类型的自行车无关的（在性能方面）选择。这并不是因为他们在其他地区漏水，但是当轮辋足够宽以补偿必须钻的更大孔时，Schrader与Presta的争论并不重要。
其他应用
还应注意，Schrader阀门非常普遍。它们用于制冷剂系统（无论是在家里的冰箱中还是在车辆的A / C系统中），管道测试端口，气动系统，液压系统以及许多其他工业应用中。我从未见过没有自行车上的Presta气门嘴（因此，如果工业界正在使用它们，它们会巧妙地将它们隐藏在我所看到的任何地方）。对于制造商（最终是消费者）而言，这使得设计，工具和测试的成本降低了很多-因为不必打破在应用中不常用的阀门的使用方法之前。
在这种情况下可能适用或不可适用的Schraders的附带好处是可移动核心。当我是柴油机修工时，卡车会在阀杆上积冰和污垢，而一个简单的工具会抽出芯子，留下适当大小的直径以排出空气，或将小螺丝刀推入以清除碎屑。此外，如果弹簧磨损了，或者密封机构没有密封，则可以在不更换整个气门杆的情况下更换该芯，这样可以使轮胎减压更容易（取出芯，走五分钟）。我无法想象Presta阀门会有多刺激。如果presta阀的密封座“破损”，在冲击时破裂或以其他方式失效，则必须更换整个阀-根据设计，它可能是冲击管中的永久性固定装置。
在我提出了第一个问题之后，做了一些更多的阅读后，我怀疑这恰恰是因为这些自行车中有很多都带有presta型气门。冲击的空气量要少得多，因此它们需要更精确的空气量，因此通常需要避免泄漏。他们通常还希望获得比通常放入轮胎时更高的压力。这意味着您通常不能使用与前叉相同的泵。
现代的冲击泵往往带有用于读取压力读数的刻度盘，以及用于防止泄漏的特殊配件，并且可以升高到更高的压力。