为什么盘式制动器在公路自行车上很少见？

逛公路自行车的窗口，看不到有盘式制动器的许多产品。是什么原因呢？

2016更新

盘式制动器现在在公路自行车上很常见，甚至在专业球阀中赛车公路自行车也很普遍。大多数主要的自行车制造商为他们的大多数自行车型号提供碟片和非碟片选项。现在，某些“耐力”，“冒险”和“ crosscross”（在“公路”类别下出售但用于某些越野用途的吊杆自行车）型号仅提供带盘式制动器的选件。

但是，在某些类型的公路赛车中使用它们存在一些反对意见。如果在自行车快速行驶时骑车人的腿接触到盘式转子，则该转子可能会造成严重伤害（其旋转速度非常快且很细，因此容易割肉）。

盘式制动器的优点主要是在潮湿和/或泥泞的条件下。在干燥条件下，良好的轮辋制动器可以像盘式制动器一样将两个车轮锁定。因此，对于在干燥条件下的公路赛车来说，盘式制动器没有真正的优势，而且似乎有一些缺点。

许多“赛车手”式公路自行车遵循的是专业公路自行车比赛所允许的条件，因此，当前在专业公路赛车中对盘式制动器的反对最终可能会导致它们在公路自行车上越来越不受欢迎。

就个人而言，我的下一辆新自行车肯定会配备盘式制动器。我不参加高灵通比赛，有时会骑在潮湿的地方，更换转子比更换轮辋或轮毂便宜得多。（轮辋制动器最终会磨损轮辋并使您更换它）

原始答案

我认为这主要归结为一件主要事情：盘式制动器的重量更大，而公路自行车应该轻便。另外，您需要更重的车轮和更重的前叉来承受盘式制动的力，这增加了重量。

此外，盘式制动器的优点（在泥土/污垢中更好地工作，更易于在悬架上工作，在非常宽的轮胎上工作）通常不适用于公路自行车，或者不适用于公路自行车。对于公路上的任何自行车，盘式制动器的唯一可能优势是，在您骑行了足以踩到轮辋的令人讨厌的东西（泥浆，油渍等）之后，它们更有可能工作。 ，并且您可能希望避免出现看不见底部的水坑。

可能的最终原因很简单，盘式制动器（通常）的成本要比轮辋制动器高。

我见过为碟刹设计的公路自行车，但它们通常不是典型的“快速行驶”公路自行车。（例如：Kona Sutra）

把事情简单化

并非所有人都知道如何设置和维护盘式制动器。我知道阅读该手册不需要很多工作，但是人们有时会喜欢坚持自己所知道的，并犹豫购买他们认为无法自信工作的自行车。

有缺陷的技术

盘式制动器远非完美。我们都应该知道，大多数装有碟片的山地自行车的前碟刹设计都是有缺陷的。施加制动，并且力要使主轴从落差处射出，或者至少将车轮推向一侧。“律师唇”可以通过某种方式补救与声音设计相距甚远的问题，但是您不希望公路自行车使用“律师唇”（即使在新自行车上是必需的）。

天气晴朗

大多数自行车是为在加利福尼亚州进行晴天自行车而设计的，而不是在苏格兰常年骑自行车。他们没有挡泥板，他们的主人不太可能在雨中骑行。挡泥板已经存在了几乎与自行车一样长的时间，但是在潮湿的地方（例如英国）出售挡泥板的自行车很少。这样，最简单的潮湿天气适应，而不是自行车行业的好主意，为什么要包括盘式制动器？

强/轻/便宜-拥有三个中的任何两个

自行车上的所有东西都是强/轻/便宜的选择-三种中的任意两种。在刹车方面，轻便和便宜是首选，除了一些专门为通勤而设计的利基自行车。

后刹车没多大意义

减速时，重心向前移动。（有些人通过翻过车把很难学到这一点。）即使在倾盆大雨中轮辋制动器的维护不善，锁定后轮还是相对容易的，从而导致失控的打滑。在非常潮湿的条件下，这可能需要5到10米才能完成，如果后轮盘式制动器有可能使后轮制动的“损失”更快，会有什么好处？

与路接触补丁

轮胎是真正的制动发生的地方，在公路自行车上，您有硬币大小的接触面且表面光滑。这与山地自行车的情况形成对比，在这种情况下，轮胎笨拙且表面不平整。

车轮本身较弱

盘式制动器占用轮毂中的空间。结果，辐条没有间隔开。这种“盘”的损失意味着配备有盘式制动器的车轮不那么坚固。
正如凯文斯（kevins）提到的那样，还存在一个问题，即通过盘式制动器降低车轮的中间速度，扭转车轮并与辐条车轮的工作方式背道而驰。

总之，不需要后部的盘式制动器（因为使用轮辋制动器可以很容易地实现后轮的最大制动），并且前部的盘式制动器有缺陷（由于它是如何将主轴推出主轴的）。当前设计的前叉辍学）。然后，它将花费更多，重量更多，并给维护时间带来学习障碍。另外，您已经失去了轮辋制动器的设计优雅感，并且辐条上的作用力也很难看清。可以肯定的是，在碟刹上进行制动时，可以进行更多的控制，在潮湿的路面上制动时，不会出现“我的制动器无法正常工作”的可怕感觉，但是大多数自行车的设计都是为了在白天和任何有经验的骑行者进行晴天很快就会学会在刹车范围内骑行。

如果自行车上的轮辋制动器确实有问题，那么报纸将有相应的悲惨故事。实际上，在过去的几年中，关于装有盘式制动器的自行车前轮弹出的悲剧更多。

请查看此链接，以获得前车架制造商Dave Moulton最近关于碟刹的帖子。他讨论了由于盘式制动器引起的辐条反向应力的潜在问题。

他还指出，可以将标准钳形制动器视为具有更大直径的盘（轮辋）的盘式制动器，而不会存在通过辐条传递力的问题。

编辑

上面链接的文章中提到的另一个好处是以下内容

盘式制动器意味着您不能使用径向辐条。后轮的非驱动侧不仅必须有交叉的切向轮辐，而且前轮上还必须有切向轮辐。

即使是大多数低级别的公路自行车也具有放射状的辐条图案。更改为切向轮辐样式会增加车轮的重量。

UCI目前不允许在专业公路比赛中使用盘式制动器这一事实尚未引起人们注意，并且可能胜过盘式制动器的任何机械优势或劣势。这对您和我都有a滴效应。

大多数（如果不是全部）国家赛车联合会遵循UCI在设备裁定方面的领导。这意味着它们也不允许盘式制动器。由于自行车公司希望批量生产将对最广泛的消费者细分市场有用的车架，因此他们不生产带盘式制动器的公路车架。

有人提到，UCI最近开始允许在越野摩托车上使用盘式制动器，并且有很大的猜测，将来它们将允许在公路自行车上使用盘式制动器。由于轮辋制动器会加热轮辋并可能导致其筒状轮胎脱胶，因此专业人士实际上会喜欢他们的山地血统。如果UCI允许他们这样做，我怀疑我们会越来越多地在公路自行车上看到它们。发生这种情况时，制造商将把更多的钱投入到研发中，机械方面的弊端将开始减少甚至消失。

我认为这是因为到目前为止，大型自行车公司尚未对其进行大量投资。但是，我认为它们即将到来，并且在未来几年内将变得越来越普遍。看到：

大挤压，公路盘式制动器

盘式制动器：所有自行车的未来

在骑了装有碟片的山地自行车，然后又回到公路自行车上之后，我发现我错过了碟片。无论将来是公路自行车还是越野自行车，我肯定会在寻找碟片。即使它们增加了一点点重量，我只是相信它们会比使用任何其他类型的制动器更可靠地阻止我行驶，我认为这值得减轻一些重量。

我不想在公路自行车上使用液压盘式制动器，因为由于液压油沸腾导致长时间下降产生的热量会导致故障。请参阅BikeRumour上的相关文章。

如果我要在公路自行车上骑碟，我会保持机械状态。

但是，由于最近UCI法规的变化，允许盘式制动器用于越野摩托车比赛，因此许多回旋自行车已被改装为盘式制动器。

在未来几年中，这可能会推动更轻便，更便于行驶的盘式制动器的发展。将会发生，有需求，但是在零件制造商被采用之前，仍然存在一些技术障碍需要克服。同样，在UCI在公路赛车运动中合法之前​​，许多知名企业都将避免在其高端产品上碰到盘式制动器。

轮胎的微小表面积无法提供最大的抓地力。使用STI或现代Cyclocross悬臂制动器锁定公路自行车轮胎非常容易。盘式制动器的力量通常会使一个打滑失控。

我也同意施加在轮毂，轮辐，前叉和头管上的额外力可能会导致结构缺陷或故障。

我的通勤自行车上有碟片-我认为它们很棒（由于这些原因）

重量是一个问题，但我认为不利的是（抱歉！）-但是这里的重量相当平坦，无论如何我都在练习！

好的轮辋制动器的性能与轻便的碟刹一样。我喜欢山地自行车上的盘式制动器，直到去年，我一直讨厌轮辋公路制动器。但是后来我升级了我的公路车，新的公路车配备了Ultegra刹车。哇，他们停止了惊奇。在5英里处以2000英里/小时的速度下降，时速45英里/小时，没有问题。

除了此处给出的其他原因外，大多数构架商还对使用带盘式制动器的弯曲钢叉叶片保持警惕。由于许多人希望将倾斜的叉形叉车装在公路自行车上以用于操纵或美观目的，因此往往会排除盘式制动器。

我有一辆由Roseland Cycles的John McBride制造的带盘式制动器的旅行车，最终使用了直叉形的刀片（实际上，我的叉的图片现在在其页面的顶部）。在与其他几家车架制造商交谈之后，约翰说，用弯板制动器制造弯曲/倾斜的钢叉不是一个好主意。叉形刀片的任何弯曲都可以在制动器推动叉形刀片的方向上提供灵活性。这可能会影响行驶（因为制动时只有一个前叉叶片会弯曲，并且在松开制动器时也会松动），也可能会导致前叉叶片断裂的可能性。

话虽如此，但我知道至少有一个主流的商业示例，斜盘式钢叉盘式制动器Jamis Aurora Elite。也许他们只是增加了前叉的刀片以补偿弯曲。

公路自行车不需要盘式制动器。

我骑着Marin轻巧的混合动力车和旅行串联。两者都在轮辋上使用V型制动器。纵列有碳化钨轮辋，但是我的独奏没什么特别的。

在这两种情况下，除非我背着很多行李，否则我可以刹车足够硬，以使车轮在干燥的路面上打滑，因此会浪费掉任何额外的动力，但是我却很轻。

轮缘制动器之所以如此强大，是因为它们无需液压系统，原因仅在于它们的作用距离枢轴毂更远。这意味着他们获得了更大的杠杆作用。这也是较大的磁盘比较小的磁盘更有效的原因。较大的金属作为制动表面也有助于散热。

从理论上讲，如果磁盘的大小几乎等于轮子的大小，您将获得相同的优势，但这将是沉重且不切实际的。取而代之的是使用现有的轮圈。

这是另一个尚未讨论的原因：轮辋制动器更适合“羽化”-在这种情况下，您可以轻轻地接合和/或松开制动器以进行非常小的速度调节，这在大排管中间非常重要。您不想让任何突然变化的人感到惊讶，而是希望能够对您面前发生的事情立即做出流畅的反应。

我了解（抱歉，没有参考资料）盘式制动器具有更好的绝对制动能力，但是对于精细的速度调节和顺滑控制的轮辋制动器而言，它们是优越的，因此在公路自行车上占主导地位。

只是添加一些遗漏的点（或者我没看到）。

误解＃1

盘式制动器过热..这可能是一个非常古老，非常really脚的卡钳的问题，但我的转子温度高到足以烧伤我的手臂，但我从未“烧开”制动液。如果您尝试不恰当地放气，请确保已将空气引入制动管路。空气将迅速膨胀并产生归因于“沸腾”的海绵状感觉。如果不信任我，请将点5倒入锅中，然后尝试煮沸。

误解＃2

盘式制动器用于动力...

盘式制动器（除了湿滑性能之外）一直都是关于调制和控制的。一组完善的shimanos始终能够在任何情况下用一个手指进行线性控制。远胜过任何卡尺，canti或mini-v设置。（是的，我骑着越野自行车骑着TRP Mini-V，我爱他们……简单就是王！）请记住，旧的干草刹车等同于船锚，自那以后就受到了旧学校下坡人群的热爱。您应该刹车或是踩屁股。

真相1

盘式制动器需要更坚固（更重）的车轮。

碳纤维宽边轮圈可能会改变公路自行车的状况，但是，由于在轮毂上产生制动力，并且辐条实际上起杠杆作用，因此盘的设置需要很大的辐条张力和辐条数量。这意味着它必须坚固以便将制动力传递给轮胎，因为制动钳相对于轮毂（支点为轮毂的3类杠杆）略微偏心。将其与轮辋制动器进行比较，在轮辋制动器中，制动力直接施加到轮辋/轮胎联合体本身，这意味着车轮只需要满足骑行的垂直和横向力，而不是盘式制动器的附加扭转力。您看到多少个辐条式辐盘前轮？

请考虑您的高中物理课，而忘记FUD。

需要明确的是，多年前我骑着刚性mini-v而不管是在路上还是在山上，都抛弃了我的碟片……厌倦了流血。

当您说“公路自行车”时，我想您的意思是“不是越野自行车” ...您不一定要指的是“赛车自行车” ...您可能想包括但不限于该词，一辆“城市自行车” ...通勤。

在这种自行车上，如果您没有看到盘式制动器，我认为这是因为您正在寻找的价格范围。当我到一家装满自行车的自行车商店看时，这些自行车的价格高达650美元左右，因此我看不到盘式制动器。如果我看一下价格在750美元左右的自行车，那也许它们确实有盘式制动器。

作为参考，上周我与来自多个州的约120名其他自行车手一起进行了为期6天的骑行。有各种形状和描述的自行车，一些博物馆附近的作品（大约1980年），也许还有30辆全新的花式碳纤维自行车。也许20个靠背，也许5个双侧靠背和直立。

在这些车中，我没有观察到一例带有盘式制动器的非卧式，非串联自行车（当我们露营时，我专门寻找了这种情况）。这不是因为经济原因-骑行中有几位非常有钱的人，其余大多数人被认为是中上阶层，此外，正如我所说，还有许多非常昂贵的自行车。如果他们认为盘式制动器是合理的，那么他们会拥有。

由于有充分的理由在这些自行车上安装碟片，因此三脚架和大约一半的靠背DID都有碟刹。