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有弹性*可能不是您暂停状态下所需的行为的合适术语。
悬架具有两个主要功能：减震和减震。减震就是前叉通过压缩来实现的作用，使车轮能够向上行驶。在此过程中，来自冲击的动能被用来压缩螺旋弹簧或空气弹簧。一旦发生这种情况，在弹簧中“存储”的能量就必须流到某个地方，而当车轮再次被压下时就会发生这种情况。
如果没有其他机制在起作用，则该能量将以与放入时几乎相同的速度返回，因此它将通过车把传递到您的手上，从而带来令人不愉快且危险的行驶。这就是阻尼的作用。阻尼是一种减震器的返回速度减慢的机制，它消耗了存储的能量，通常将其转化为热量。
大多数前叉通过具有储油器，活塞和阀门来实现减震。货叉将油从一个油箱移到另一个油箱（从活塞头的一个面到另一个），并且油的流动部分被阀门阻塞。迫使油通过阀门时，油会有点加热。
考虑到这一点，我们可以理解任何体面的叉子应该进行的两个主要调整。预加载和反弹速度。
预紧力是STIFF是悬架的方式，它与必须施加多大的力来压缩它有关。更大的预紧力意味着您需要更多的力量（施加更大的重量）将货叉压缩给定的距离或行程。“速度反弹”是指叉在吸收冲击后如何快速恢复到未压缩的大小。
如果您觉得用力压缩前叉，则意味着您有太多的预紧力。您提到过小（不够重），因此很可能必须将预紧力一直转到标有减号（-）的一侧。
有一个校准叉子的过程，它需要一把尺子，可能还需要一个助手。您必须测量SAG。下垂是指叉车在骑行状态下仅向自行车施加重量就可压缩的行程量。您的前叉型号的用户手册应包含一个表，该表指示您的体重合适的下垂范围。调整预紧力以获得所需的下垂度，预紧力越大，下垂度越小，反之亦然。
您的叉子重量可能太少。在这种情况下，可能会有一些选择：更换弹簧或更换前叉。一些货叉制造商为某些货叉模型出售不同的弹簧，恰好适合太大或太小的骑手。请参阅货叉用户手册，其中应包含相关信息。如果您没有该手册，则可以从制造商的网站上获得该手册。
如果货叉无法维修或没有可用的较软的弹簧，则可以将货叉更换为另一种适合您体重或可以相应调整的货叉。空气叉可能非常适合，因为空气叉的“预紧力”是由腔室内的空气压力决定的，空气压力显然可以降低到零。
气叉上没有预紧调节器，但是有一个用于调节气压的阀。他们通常需要专门的泵来加载气室并对其进行校准。如果您附近有一家当地的自行车商店，那么他们应该能够更换前叉并校准新叉。
您还必须考虑到您只有前悬架自行车，因此后轮受到的悬架效果几乎为零，因此，根据骑行地形的不同，您必须学会自己充当悬架。它还取决于您的乘车目的：运动，休闲，通勤...因为这使您可以相应地选择路线。
一种有限的选择是使用较低的轮胎气压，但不要过低。太低的压力可能会导致自行车机动性不强并且容易被蛇咬住。
* 弹性悬架可以理解为有缺陷的悬架，它是没有阻尼或回弹控制的悬架。它不吸收震动，只存储能量一小会儿然后返回。例如，没有减震器的汽车在撞到路障后会不断地上下移动，或者您看到轮胎在坑洞后像篮子球一样弹跳。这种情况下的悬架是有风险的，因为它会使轮胎与路面松动，从而导致车辆/自行车失去控制
我相信自行车配有入门级Suntour前叉。老实说，要使它变得“弹跳”，您将无法使用它做很多事情，尤其是当您骑轻便的时候。如果已将预紧力调高，则将其完全调低。调高预紧力只会使货叉变硬。
请记住，无论提供暂停的组件是什么，您的暂停一开始都不应该具有真正的弹性。您想在碰撞柔韧性和踩踏效率之间找到适当的平衡。如果您将前叉设置得太软（当前设置可能不是问题），则最终可能会导致踩踏效率低下，转向反应迟钝，甚至触及前叉的危险，这不仅会损坏前叉在极端情况下，即使您没有骑自行车，它也会使您脱颖而出。
重要的是要注意，硬尾也比完整的避震自行车要粗糙得多，特别是如果您不习惯骑带避震的自行车，并希望它可以消除避震实际设计的更多颠簸。尽管前轮会在不同程度上吃掉颠簸，但后轮的表现却差强人意（取决于轮胎尺寸和压力），后轮碰到的每个颠簸仍然会震撼您的手和手腕。
因此，总而言之，我的建议是您将预紧力调到最低，并对自己拥有的东西感到满意。如果不使用更可调的东西来代替前叉，那么您将无能为力，因此价格更高。