倒拱悬挂叉的优点是什么？

有几家避震叉制造商采用了前叉设计，下叉的底弓带有倒拱。我看不到他们拥有任何特别的性能优势，尽管在山地自行车论坛上有些人说他们的扭转刚度有所提高。为什么会这样呢？

另外，如何在泥泞的条件下（更多/更少的堵塞阻力）进行比较？

似乎还没有人考虑到几何形状...

在下图中，我以很大比例绘制了情况。

所有非最低端的避震叉（至少是我所知道的）都具有一个前叉，该前叉是通过在下管的前面移动车轴而产生的。让我们以一个半径为r的车轮（蓝色实心圆）为轮胎增加一些间隙（蓝色虚线圆）。在此之上，下管的上边缘应相对于上管的轴线具有相同的高度。

在这里，我们已经可以看到，车轮在比其后侧“高”的位置通过了下部的前侧。由于拱形（绿色矩形）必须在间隙半径范围内从一个下部的管跨到另一根，所以我们可以看到前侧的拱形（图中的右侧）必须达到上方的较高（绿色的矩形）下管的身体比背面的小。

从技术上讲，这意味着要构建具有相同刚度的拱门，在倒拱或相同重量的情况下需要较少的材料（即，重量更轻），则倒拱可以建造得更大，因此更坚固。不幸的是，我没有任何影响力的评估值。显然还有其他缺点（或至少是参考heltonbike的答案）。

我有一个带反拱的Manitou Black（旧模型），在我看来，这些柱子比起前拱形模型更脏。具体来说，“浮在空中”的污垢会直接击中支柱（没有拱形物起到保护作用），而轮胎随附的泥土迟早会使所有东西变脏。另外，由于柱子周围的O形环由于转向角而向后倾斜，所以泥土实际上趋于在柱子后面形成沉积物。

顺便说一句，我在刹车柱上安装了轮辋刹车，并且由于拱在后面，我不得不使用刹车助力器，否则叉车的刹车片会在刹车时弯曲很多，性能很差。

最后，我同意那些认为营销不仅仅是工程学的观点。此外，如果您使用Google的“双拱形前叉”，已经有一些型号，尽管我不记得这个品牌，但我至少见过一个“中间拱形”前叉。

我能想到的几件事情之一是，如果前叉发生故障或调整不当，则将支架放在后面意味着您的支架可能会撞入下管或头管后部，而不是仅仅撞到前叉。叉子的上下剧烈接触。这种可能性取决于支架的设计，鞋帮的高度，框架的几何形状等。但是，将其放在前面可以消除这种可能性。

从纯粹的美学角度来看，撑杆取代了轮辋制动器曾经在叉子上占据的区域。对于某些人（包括我在内）来说，将撑杆放在后面看起来很不对劲，从而使叉子的前部看起来很裸露。

可以找到任何东西的参考，但是我记得阅读它几乎是一种营销marketing头。我的工程师认为，如果您愿意的话，我相信您可能会造成中间或两道弓的震动。

至于抗泥浆堵塞的能力，我预计唯一重要的尺寸是轮胎的拱形距离和轮胎到支柱的距离。越大越好。

在我看来，这没有任何好处。。。。。。。。。。。那只是一个小游戏