为什么惯性滑行时高端飞轮声音更大？

我倾向于骑相对较适中的装备（Tiagra / Ultegra），但是当我在高端自行车附近骑行时，有时我会注意到，滑行时卡带/飞轮发出的咔嗒声似乎要响得多。比我的自行车独特。为什么是这样？凭直觉，人们会希望更安静的传动系统可以指示出更高的效率，但事实并非如此。这与不同的结构或材料有关吗？您能获得“安静”的高端卡带，还是在滑行时嘈杂，而踩踏板时必须付出高昂的代价？

大部分噪音来自飞轮上的棘爪，撞到啮合表面上的花键，而啮合表面构成棘轮单元。

飞轮之间产生噪音的一些原因？

我也注意到了这一点。以我的经验，在高端公路自行车上，与大多数情况下（通常，棘轮式的）自由轮毂的实际内部构造相比，放在自由轮毂上的盒式磁带可听到的差异最大。

示例：我最近从Sram PG-1130卡带转到了PG-1170。下端盒（1130）的结构不同，特别是圆顶和垫片（塑料）。在高端盒式磁带（1170）上，球罩更轻，更硬，而垫片则是钢制的并固定在嵌齿轮上。

盒式磁带就像一个放大器，用于从自由集线器发出的声音。因此，像上述的1170那样的具有非常共鸣的圆顶和主体的盒式磁带比1130可以发出更多的声音，这是可以预期的，因为它具有塑料结构，使声音大大消沉，并且圆顶较厚，这也阻碍了共鸣。

切换后，我立即注意到自行车发出的声音来自：

click, click, click...

至：

ting!, ting!, ting!...

就个人而言，我更喜欢“ ping / ting”声音并将其与更高的质量相关联。

我认为响度并不是效率的良好指标，因为响度（以及音高）可能会受到更多相同或相似总能耗的因素的影响。

最近，我用合唱替换了6800组。我正在使用Mavic Ksyrium SLS车轮；这意味着我必须将freehub主体更改为Campagnolo兼容的主体。

令人惊讶的是，新的freehub在滑行时具有不同的声音，并且噪音大大降低了。我以为这两个freehub机身的区别在于可以容纳不同品牌的盒带。

我从不喜欢我的Mavic车轮，但现在它们变得更可爱了。

不是我的知识来解释为什么，但是它证明了噪声不是高端或低端集线器的问题。

大声表示已经使用了更多的力来发出声音。音调的变化意味着使用了不同的材料来产生噪音。更多的接触点不会自动导致更多的噪音-如果同时产生声音，则不会增加音量。如果噪声变大，则系统中可能有放大器-根据设计，轴的空间可能会充当放大器。齿圈可充当放大器-这不太可能，因为链条产生的张力会充当阻尼器。回到第一点：如果使用了更大的力而产生了更大的声音，我将指出施加在接触点上的力会增加-产生更大力的一个明显原因就是自由轮中的弹簧变强。

我在mtn自行车上安装了deore xt花鼓，它们没有声音。我在我的2008 Bontrager Race Lites上重新命名了Formula，具有令人赞叹的声音。维修后，我必须加了太多油脂，它使声音静音了。因此，声音和棘爪磨损之间可能存在某种关系。我的mtn自行车上现在装有DT Swiss星棘轮，而且它们的IMO音质出色。克里斯·金（Chris King）花鼓具有传奇般的声音，并通过客户报价来描述“它在发出愤怒的蜂鸣声时滚动良好”

我有多套Campy Record Freehub，它们都很安静，没有人失败过。我的老克莱因冬季山地车上的克里斯·金斯（Chris Kings）声音更大，但仍然有些安静。我的Lightweights上的DT后花鼓内部非常吵杂，但第一个仅在3K英里（大量山口）之后就失败了。它们已经从18T原星升级为36T设计，因此声音有所变化，但仍然一样响亮。到目前为止，它们已经可靠。我没有注意到这三个系统之间的任何性能差异，就质量而言，我会给予很高的评价。

高端公路自行车经常使用高轮廓碳纤维轮辋，其作用类似于音箱。您会发现，不仅飞轮声音更大，而且自行车发出的其他嘎嘎声（例如在人行道上）也更大。

实际上，山地车的枢纽可以和公路枢纽一样响亮。因此，与骑行和为了其他骑手而听得到的声音确实无关。

至于原因，有些很大声。效率与它有很大关系，但它与惩罚组件的等级可以承受并仍然表现良好有很大关系。我说这是因为，如果您的零件很小，而施加的力较小（即，棘爪尺寸小且弹簧张力低，则将其固定在适当的位置），则车轮将更安静地滑行。

在某些高端组件中，零件尺寸过大和/或承受更大的扭矩或张力。这是为了在压力下保持组件的性能紧密。想象一下，在您最喜欢的双黑钻石跑步中尝试使用下坡道，试图使用为道路而建的露营部件。您将不仅打破您的露营团体。一些集线器声音很大的原因是因为这些组件的性能要比仅“正常”和持久的性能更好。

高端公路自行车具有较大的自由轮毂，因此，大号骑手可以听到声音提示前面的人在滑行或制动。