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只需放一个更大的转子就可以提供更好的制动效果，而四锅卡钳则可以提供更好的制动效果-更好的含义是更多，更多的控制（其他所有条件都相同）。
对于在制动盘和制动衬块之间相同的力，较大的转子在车轮上产生更大的扭矩-即，更大的制动力。它在垫板上运行得更快，在相同压力下产生更多的摩擦力，具有更大的制动力，并且由于其表面积更大，因此会散发更多的热量，这意味着光盘和垫板的运行温度更低。因此，对于相同的制动钳和制动衬块，较大的转子在相同压力下产生更多制动，而在较小压力下产生相同数量的制动。
更大的转子的缺点是重量大，并且转子更大，更容易翘曲和变形。
这适用于从自行车到飞机的所有盘式制动器...
对于自行车，有时您会拥有足够的东西，很快就会变得“太多”，而高质量的设备对于大多数人来说却是一个令人惊讶的小盘。大磁盘更容易变形和损坏，这是一个除非有必要就不要安装的好理由。
热量积聚通常不是问题，但低端垫可能会过时。小型转子通常不会使自行车过热（串联和载重的旅行车可能会缓解这种情况）。主要优点是可以在更少的压力下进行更多的断裂-因此您可以获得更多的控制和感觉，并且您的制动手轮胎也更少（如果您曾经在垃圾制动的技术赛道上进行过1000英尺的垂直下降操作，就会知道这种感觉）
四锅卡钳的优势是压力越来越大，制动效果更好。同样，由于通常有较大的焊盘，因此可以实现更多的散热。
注意：对于相同的制动力，29英寸的轮胎通常需要比26英寸的车轮更大的制动盘。
别忘了垫和磁盘材料-它们可以产生比大小更大的差异，但看不到它们。除非您已经处于质量范围的高端，否则不要进入大盘和4个底池。
编辑：我最近看到了一些关于公路自行车上的碟片的讨论，一些基本的物理现象表明，过热是液压碟刹的主要问题，并且高度下降（垂直100米）会导致液体沸腾。来自较大转子的额外冷却会有所帮助，但可能只是答案的一小部分。
较大的转子提供较大的制动表面。180毫米的转子每转具有更多英寸的转子。较大的转子的质量越大，有助于散热。单个活塞卡钳将一个制动垫推向转子，并使转子偏转到另一个制动垫上。两个活塞卡钳相对于单个活塞的优势在于，每个衬块都紧压在转子的每一侧。这增加了夹紧力并改善了制动性能。四个活塞卡钳还将两个垫片推向转子。两侧各有一个额外的活塞，可提供更大的制动衬块。与更大的衬块一起，双活塞在更大的区域上施加了夹紧力，从而使衬块上的压力更加平衡。实际被活塞推动的衬块的百分比更大。
我使用自行车进行街头自由泳特技表演。根据我的经验，较大的转子可提供更好的控制能力，而制动能力更大。
我用前制动器做止动装置（一种特技，使用前制动器使自行车倾斜到前轮上并继续滚动）。当我升级到203mm转子时，我注意到它需要更少的杠杆运动来保持后端向上和前轮滚动，而160mm转子则需要更多的杠杆行程来进行调节。有趣的是，我能够使挡块滚动更长的距离，这与203mm转子减小了制动距离的说法直接相反。我并没有忽略较大的转子会增加功率的事实，我只是说较大的转子似乎比实际制动功率对制动控制的影响更大。
另一方面，如果您实际上正在寻找更大的动力，那么升级到4个罐式制动钳确实会有所作为。我在自行车后部运行Avid代码，以防止我在车轮行驶时翻倒。额外的活塞增加了衬套的尺寸，并使衬套的表面积几乎增加了一倍，从而使其能够“抓住”更多的转子。