那里有哪些自行车共享服务？我知道欧洲有一些。这是维基百科的条目。

这是我最近在纽约听说的。 http://www.transalt.org/campaigns/bike/bikeshare吗？

我认为，随着城市变得更加绿色环保，这些城市将成为租赁汽车或Zipcar等规范的一部分。

你有没有新认识的？听到您的城市有什么开始吗？那里有自行车共享服务的成员吗？什么有效，什么无效？我真的很好奇如何使他们成功。

我希望这篇文章将产生诚实和有用的反馈，以便提供这些服务的公司或新公司可以利用此处的信息来改进当前的产品。

• 另请参阅：欧洲城市有自行车租赁站？在Travel.SE上。

巴塞罗纳

巴塞罗那已经有大约3年的自行车共享计划Bicing了。总体而言，这是成功的，每天都有大量人注册并使用它们。

无效的事情：

• 自行车站的设计不正确，很容易偷自行车。他们最近已修复此问题。
• 固定座椅的拉杆太小，人们无法松开它，现在他们已在所有自行车上安装了巨大的拉杆
• 最初的自行车根本不可靠，在大约6个月的时间里，我一直无法找到没有以下一项或多项条件的自行车：轮胎/刹车/座椅/车把/链条/齿轮损坏。去年，我没有使用过这项服务，因为我拥有了自己的自行车，但是我拥有自行车的时间似乎更加可靠。
• 自行车可用性和停车位可用性。丘陵区顶部的站点总是空的，而繁忙区域附近的站点总是空的。解决这个问题将需要对自行车进行更多的微观管理。
• 他们没有提供可访问的Web服务来检查自行车的可用性，而是决定制作一个仅限iPhone的应用。这让我感到困惑。

除此之外，它还可以在没有问题的情况下提供出色的服务（当我使用的自行车被盗或他们的系统中风并且我的记录显示我骑自行车8个小时时，我被收取20欧元的费用） 26分钟后退回）。

人们批评使用面包车对自行车进行微管理，认为这可以抵消任何生态收益。

最初费用为20欧元/年，现在为30欧元/年。价格为：

• 前30分钟免费。
• 之后每30分钟，最多2小时，总计0.50 EUR。
• 2小时后，每小时3欧元，直到您归还自行车为止。发生3次之后，您就可以开始这项服务了。
• 偷自行车：150欧元。

都柏林

都柏林有一项自行车共享计划正在运作，效果很好。该计划于2009年9月13日启动，比一年前要少，而今天的旅行次数已超过100万

引用维基百科的话，人们的吸收远比最初预期的要好。

在开始的前六个小时（发布之日）中，大约有1000人使用了自行车，另有1000人订阅了自行车。2在第一个两周中，约有11,000人提出申请，都柏林市议会的订户卡供应减少到了零，议会最初的目标是在第一年吸收5,000人。到2010年3月，已有超过25,000人申请参加该计划

至于我认为使该计划奏效的要点：

• 聪明的定价系统（更多内容请见下文）
• 市中心附近公共交通的替代方案非常差
• 如果一些景点用完了自行车而其他地方超载，则用卡车运输自行车

在定价方面，这些自行车打算在市中心内短途旅行，并且尽可能多地使用，而不是一个人一整天使用，这反映了价格。支付一年的会费（当前为10欧元）后，适用以下价格：

• 长达30分钟-免费
• 1小时-€0.50
• 2小时€1.50
• 3小时€3.50
• 4小时€6.50

因此，您可以看到前30分钟是免费的，并且您应该可以轻松地在该时间内到达该计划运营区域内的每个目的地。因此，骑自行车的人一到达目的地，就将自行车留在车站，他们不会坚持下去（例如，保持回程）。这样一来，更多人就可以使用一辆自行车

都柏林自行车官方网站

蒙特利尔

加拿大魁北克的蒙特利尔市已有一段时间了。我认为欧洲也有一个。

我在CBC的DocZone上看到了一个纪录片，里面有关于这些系统的一些信息。我认为您应该可以 在线观看

伦敦

伦敦自行车租赁计划：

• 需求的大部分似乎来自通勤者到达铁路总站并避开地下。连同回家的旅程，这会引起重大的潮汐问题。似乎支持这种使用方式（通过使用卡车运送自行车）。
• 在地铁站和火车站附近的看台放置有限。
• 尽管是基于现有方案，但匆忙执行（可能是糟糕的合同谈判）意味着有些事情已步履蹒跚：它使用的系统与地铁，公共汽车和本地铁路（牡蛎）完全不同。网站不可用。您的使用情况报告（表明无可救药的编码）上显示了来自其他客户的旅程。如果您有多个钥匙，即使您只旅行一次，也要向所有钥匙收取访问费。
• 有趣的是，存在一些严重的过度收费问题。
• 他们没有篮子，也没有pan。只能在带有松紧绳的小架子上存放。
• 自行车存在永久性摩擦或无法正常工作的问题。
• 可能很难找到扩展坞。（沙夫茨伯里大街，我在看着你。）
• 有些人发现很难将自行车从看台上拉出来再推回去。
• 自行车很重，三个齿轮都低。

该计划目前每天约有15,000人次。

鲍里斯·比克（Boris Bike）：

Boris Bike是伦敦的一项自行车共享计划，“ Boris”部分来自市长的名字。

• 维基百科有关巴克莱自行车租赁的文章
• 还有一个小的Boris Bikes社区论坛

（照片来源）

明尼苏达州明尼阿波利斯

...有一个名为NiceRide的三季自行车共享计划，该计划在城市各地的车站提供柠檬绿巡洋舰自行车。自行车非常舒适，年费为60美元。

NiceRide的第一个“季节”已于11月结束，以下是他们的季节结束报告中的一些数据

• 总行程：100,817
• 售出的1年订阅：1,295
• 30天订阅已售：89
• 售出的休闲（24小时）订阅数量：29,077
• 自行车遗失或被盗：2
• 蓄意破坏事件> $ 100：3
• 没有严重受伤的报道。
• 1起汽车事故报告，前轮损坏，但骑手未受伤。

NiceRide计划在2011年进行扩展，包括在“双城”的另一成员圣保罗建立车站。

巴黎

（及周边地区）

在法国，有一个由城市补贴的私人公司运营的Vélib '系统。同一家公司在许多其他城市使用相同的系统：里昂，南特，图卢兹，马赛，卡昂，贝桑松，尼斯以及其他我不知道的城市。

这种系统的主要优点是增加了大街上自行车的数量，并使自动驾驶者变得更加谨慎。

加拿大温哥华

根据他们的最新报告，预计今年将安装3800辆自行车和250个车站。

但是-这里需要自行车头盔（罚款100美元），而且该计划不建议雇用他们-因此，它将仅限于现有的自行车手。人们普遍认为，最好将金钱和空间花在人们自己的自行车的安全停车上。

编辑：

现在没有时间进行处理，但这是指向温哥华自行车共享计划的链接。

澳大利亚布里斯班

布里斯班有一个名为CityCycle的自行车出租服务。

CityCycle是一种积极且可持续的公共交通选择，旨在减少内城区的交通拥堵和停车压力，因为汽车已由自行车旅行取代。

该市还建立了一个名为“乔治国王广场自行车中心 ”的“旅行结束设施” 。

• 420个单独的自行车架
• 男女更衣室，共有35个淋浴间
• 储物柜
• 熨烫/洗衣服务
• 出色的安全性

中国杭州

世界上最大的自行车共享系统。

杭州在全市2,050个站点有50,000辆自行车。人们平均每天骑自行车240,000次，这些自行车已完全融入公共交通系统的其余部分。到2020年，计划是要使用175,000辆自行车。

资源

在杭州，每100米就有一个自行车共享站，而巴黎只有300米。杭州的用户可以免费使用第一个小时，随后的第一个小时为1元人民币（0.15美元），第二个小时为2元人民币，之后每小时增加3元人民币。在第一年的运营中，与巴黎一半被盗或损坏的自行车相比，自行车没有被盗，几乎没有损坏或被破坏。

资源

华盛顿特区

...刚刚开始分享自行车，当然，它必须是美国最大的自行车。我更喜欢通过“每天/每周/每月使用的自行车数量”而不是“系统中可用自行车的数量”来衡量尺寸。（也许也应该进行人均标准化。）

无论如何，大华盛顿特区是骑自行车的好地方。

俄勒冈州波特兰

令人难以置信的是，美国经常被认为对自行车友善的城市似乎没有自行车共享系统。在90年代曾有一个非正式计划，即“黄色自行车”计划，但该计划被正式放弃。（尽管可能不是这样吗？）

在2008年，他们似乎已经放弃了，但是该市的网站充满希望，并表示他们目前正在评估自行车共享计划。

澳大利亚墨尔本

该系统具有年度，每周和每日通行证。这个城市有50个车站，共有600辆自行车。不提供头盔。

2010年6月的这段视频向您介绍了有关自行车的更多信息，但如果它消失了，它是：自行车很重，具有跨接框架，而且非常非常蓝。

墨尔本自行车分享

丹麦哥本哈根

另一个有趣的自行车共享系统。该系统的独特之处在于自行车可以免费使用。

哥本哈根城市自行车或BycyklerKøbenhavn是丹麦哥本哈根的自行车共享系统。该项目于1995年启动，共进行了1000个循环，是世界上第一个大规模的城市自行车共享计划。它具有专门设计的自行车，其零件不能在其他自行车上使用。车手在110个特殊的自行车展位之一支付可退还的押金，并且可以在指定的市区内无限制地使用自行车。该计划由商业赞助商资助。作为回报，自行车上载有广告，这些广告出现在自行车车架和实心盘式车轮上。

[ 来源 ]

马萨诸塞州波士顿

“ Hubway”等同于波士顿的伦敦Boris自行车。他们今年夏天刚出现在城市的街道上。对于他们正在考虑自己看起来多么沉重和笨拙的成功，我也感到非常惊讶。波士顿拥有可观的自行车骑行者数量，令我感到震惊的是，他们到来的第一周看到的骑自行车的人超过了个人自行车。我的女友没有自行车，这使我们得以在这里的一个公园中骑自行车。

仅基于我自己的非科学观察，绝大多数车手似乎是游客，但显然许多人已经报名参加年度订阅。

我很好奇他们是否/如何在车站之间重新分配自行车。我的女友说，她看到他们在半夜用货车搬运他们。

在短短一个月的时间里，Hubway签约了2,300多个年度订户... 36,000名人们参加了一日游，如果这种情况持续下去，他们将在10月底前达到100,000马克。- CBS波士顿

Hubway目前有61个车站，并向波士顿附近地区增加了600辆自行车。- 每日免费新闻

维也纳，奥地利

该系统具有出色的老城区覆盖范围，并与广泛的自行车道网络（在人行道上！）相连，因此广受好评和使用，但感觉有些破旧（自行车的形状很糟糕），而且该系统它既旧又笨重（不是现在在伦敦和波士顿使用的出色系统，不久将在纽约部署）。尽管如此，它仍然是任何访问这座城市的重要组成部分。

威斯康星州麦迪逊

Madison B-Cycle http://madison.bcycle.com/是一个为期三季（无冬季；春季于4月1日开始）的自行车共享服务，可在地峡（市中心）以及西部和南部的一些偏远地区使用校园。步速三速Trek自行车配有发电机头灯和尾灯，前篮和护裙板。

有趣的是，在门多塔湖周围的湖岸小径上，我已经看到了很多这样的东西。

当地周刊：http：//www.thedailypage.com/daily/article.php？article = 34204

纽约市

名为Citi Bike的系统于2013年5月27日启动，在曼哈顿和布鲁克林拥有约300个车站和6000辆自行车。

英国纽卡斯尔

Scratch Bikes是泰恩河畔纽卡斯尔的自行车共享计划，源于纽卡斯尔大学的一项业务。

德克萨斯大学学院

我当时在德克萨斯农工大学的校园里，当他们第一次试行一个名为“ Borrow-a-Bike”的自行车共享计划时。当然，学生们以为这是个玩笑，因为每个人都知道会发生什么：自行车将全部被盗或毁坏。像发条一样，放置在校园内的所有自行车在大约一周后都不再可用。一些人甚至被缠绕在树上。只是因为。

显然，这个想法死了（或被复兴了）。当前有一个使用这些的“ 借用自行车”程序：

在我的骑车历史书《戴维·佩里（David Perry）的《自行车崇拜》（Bike Cult）中），作者指出，从历史上看，这种计划往往会失败，因为维修不良的自行车仍然不受骑乘，而更好的自行车在计划范围之外被盗或遗弃。

我们在我工作的大学里尝试了一个“绿色自行车”计划。它持续了几个月。

我为能使它工作而喝彩；维护和维修，调整各个骑手，可行的接送点和落客点仍然困难重重...