如果没有后悬挂，我会骑山地自行车受伤吗？

在几次我骑山地自行车的时候，我都在用一辆很好的借来的自行车，并带有全避震装置，感觉很棒。

有人告诉我，后悬架虽然不错，但不一定是必须的。我的想法是，没有它，自行车座椅会弄脏其他起落架。没有后悬架的骑行感觉如何，我会失去什么？有没有合适的替代品或方法来弥补后悬挂系统的不足？

首先，在骑行时粗糙地形时，你应该徘徊以上的马鞍，而不是坐在车座上。无论是骑坚硬的尾巴（无后悬架）还是骑完整的悬架自行车，这都适用。如果您坐着，那么您移动重物的能力就会减弱，因此对自行车的控制也会减少。坐着时，大颠簸很容易使您失去平衡，从而使您坠毁或转入撞车事故。

当步道确实很陡峭且崎rough不平时，您不仅应该离开马鞍，而且还应该将重量放在马鞍上。下面的示例如下图所示。这些骑手正在下坡/自由骑行自行车上（大量的悬架行程，6-8英寸），他们没有坐在马鞍上。

那么后悬架有什么优势呢？

• 当地形不太崎（（比上图更平滑）时，它可以使您在比硬尾巴更多的情况下坐下来踩踏板，这在攀爬时尤其有帮助（假设采用有效的踏板悬架设计）
• 尽管您的腿是终极的减震器（当悬停在马鞍上方时），但后悬架可以补充这种自然悬架。在以下情况下这可能很关键：
  • 吸收重大障碍的打击
  • 落下并跳下
  • 吸收克出
  • 吸收了一系列快速的颠簸，因为您的腿可能反应不快。
  • 从愚蠢的错误或糟糕的行列中拯救您。
• 根据悬架的设计，后悬架还可以改善制动效果，因为后轮胎与地面的接触更好。（尽管在某些悬架设计中，制动可能会对后悬架性能产生负面影响，从而对牵引产生不利影响。）

那硬尾巴呢？

为了弥补后悬架旅行的不足，您需要多用腿。您应该比全避震自行车更经常地骑在马鞍上方。例如，如果您要踩踏根部或岩石，则需要在踩踏鞍座时学会踩踏。这可以使自行车在地形上移动，保持牵引力和前进动力。

那么硬尾巴的优点是什么？

坚硬的尾巴通常是较轻的自行车（较少的零件），尤其在长途攀爬时，踩踏效率更高。因此，他们在越野赛（XC）的山地车赛车手中仍然具有追随者。就是说，我个人发现，在崎rough的地形（例如Squamish BC）中，效率增益很容易损失。硬尾巴的制造成本也较低（车架没有任何活动部件），因此您可以用自己的钱买到更好的装备自行车。这使坚硬的尾巴成为了不错的第一辆自行车。

硬尾或完全悬架

是否选择硬尾或完全悬挂真的取决于您的经验，预算，骑行风格和地形粗糙度。

粗略的构成因地区而异。

我个人在加拿大温哥华北岸居住和骑行，那里有一些令人难以置信的崎and不平的小路（如上图所示）。我的XC自行车的前后行程为5英寸，我将所有这些都用于XC骑行中。它对于我们地区的一些更高级的下坡步道没有足够的行程。

当我访问俄勒冈州本德市时，骑车是如此平稳，以至于我的5英寸XC自行车是一个很愚蠢的选择，而我宁愿选择一辆刚性（无悬架）自行车。

最后，选择是个人的，每个骑手的成本/收益都会有所不同。

受伤

伤害确实取决于自行车处理技巧，骑行地形和风险承受能力的综合。还有撞车的可能性和受伤的程度。完全悬挂通常会使人们在比以前更艰难的地形上骑行，这可能带来更大的后果。有趣的是，我观察到那些悬架次数最多的人也往往受伤最多。

有人告诉我后悬挂不是必须的

没错，在Down Hill比赛中甚至有一个类别称为“硬尾巴”，适用于配备硬尾自行车的人。他们用这些自行车踢了一些严重的驴子。

没有后悬架的骑行感觉如何，我会失去什么？

您必须注意后轮的安装位置。装满后，您可以在崎terrain不平的地形上或通过跳跃放松更多。但是尾巴很硬，实际操作可能会受到限制。这并不意味着冒险就少了。最有可能的是，您不需要走那么快就能在棘手的地形上获得大量肾上腺素。

是否有合适的替代品来弥补后悬架的不足？

是。坚固的车轮（轮辋，轮辐，轮毂），最重要的是大容量轮胎，最好为2.35英寸或更宽。

没有人提到骑车人的体重是一个因素。我的骆驼包（Camelbak）等车在220左右，我骑着Trek Fuel EX 8，主要用于越野和相当非技术的步道。另外我是中年人。我在道路上的骑行要比在泥土上骑的多（2000-2500英里/年），所以我想说我的自行车在越野环境中的处理技巧并不是很熟练。足够，但远非例外。

我相信年轻和/或较轻的骑手在HT和FS自行车之间有更大的选择余地，但是出于某些原因，FS可以使年长和较重的骑手更好。

FS的重量更大，成本更高，但是它也提供了一些好处。身体上更容易，自行车处理技巧上也更宽容（正如其他人所指出的那样），而且更舒适。它比HT更适合我的骑行状况。

我可以骑FS自行车爬某些步道，而我可能无法通过HT爬。后悬架使轮胎与泥土保持接触，我骑自行车是为了健身和娱乐，而不是参加比赛，因此，额外的重量可以带来附带的好处。

我有一台1980年代的老式MTB，我骑越野了（现在已经改成了城镇了），而FS Trek越野骑起来更加令人愉悦和舒适。

早在我的学生时代，我买不起全避震自行车，所以我骑着胖尾轮胎和无夹脚踏板（使脚保持位置）骑硬尾车。骑行很艰难，但在同一个赛道上，我没有比全悬挂自行车的伴侣慢很多。有时，当技术性尝试（下坡试验）时，我处于领先地位。没有医院账单，没有与自行车类型相关的伤害。

如果您要选择要购买的自行车，但无法承受完全的悬挂，请选择硬尾。稍后，您将弄清楚自行车到底需要什么，以及需要多少悬挂。

如果没有后悬挂，我会骑山地自行车受伤吗？

如果您喜欢在崎rough不平的地形上快速奔流，那么膝盖将需要做很多工作。脚和膝盖会变得更累。他们是否受伤取决于您在这种情况下会继续努力多久。关于跌倒造成的伤害，只有在为了适应在崎terrain地形中快速行驶时硬尾的紧张和不稳定性而稍稍放慢脚步时，您才会跌倒（而不是有一个完整的悬念）。

没有后悬架的骑行感觉如何？

更粗，更慢，更技术，更危险，更多后蛇咬伤（轮胎刺穿）。对于某些人来说，这意味着更多的乐趣。

我会输什么？

自行车更精确，更直接，因为它可以传递您的所有信息，并将您的所有动作转化为行动。它不会原谅错误。因此，您将不再能够轻松，快速，安全地前进。因此，为了安全起见，您需要放慢一点。

有没有合适的替代品或方法来弥补后悬挂系统的不足？

是的，你的膝盖。为了达到完全悬挂的可比性，您需要更加熟练地骑自行车。许多拥有全避震自行车的人都对骑行很认真，他们也骑硬尾辫来获得这项技能。

从我的第一个URT（统一后三角）到单枢轴自行车，一直到我现在的2014 Trek EX8 Evo 4杆狐狸CTD，我都是全速成瘾的上瘾者。为什么没有人争论气体悬挂叉是否已经“好吃”呢？现在听起来很荒谬，但是出于所有相同的原因，有些人认为使用非sus叉是可行的方法。自行车的后部比前部更重，因此对我来说，在硬尾上应对困难的地形没有任何意义。当您处于优势时，悬架可以为您提供帮助。现代的4杆式悬架比旧的设计好得多。
但是，我确实有一个硬尾MTB，用于远距离作业和运河通道等，并且因为它轻巧且反应灵敏，所以在那种环境中使用它。
您拥有多双鞋，对吗？那么，为什么您只拥有一辆自行车，并期望它适合任何事物？但是，如果只允许我骑1辆自行车，那么每次都将充满一个4 bar的气压杆和一个气动滴管。...并建议“先学硬尾”，我们并没有要求制表师使用锤子来提高技能。只需使用最佳工具即可完成工作