盘式制动器转子尺寸和前叉强度

有人告诉我，每个叉子都有其maximum rotor size特点。例如，对于我75美元的Suntour，它被列为185mm。我对此限制的解释是，任何更大的转子都有很大的机会折叉！即，制动力将过高并且制动器安装系统将关闭。

这是正确和准确的信息还是仅仅是一些法律保险？

我的猜测不是叉本身断裂的原因-我无法想象当叉本身必须承受在叉车中产生的力时，制动器会产生某种力，而该力很容易超过任何制动力.....是的-叉子摔坏了，但是没人会买没有在没有损坏的情况下适度跌落的叉子

失效点很可能是安装柱，或者车轮被QR系统上的制动器松动甚至弹出（众所周知的问题，还有一个关于通轴的争论）。

但是，更大的磁盘可以提供更大的制动能力和更大的作用力的想法过于简单。便宜的设置是200毫米圆盘被100磅重的imp夫骑着，不会产生与由大猩猩的重量和强度的家伙骑着的最高品质160毫米圆盘相同的力...

我相信，制造商可能会掩盖自己的言论，并从狡猾的言辞中解脱出来，他们放弃了那些购买廉价冲击器，戴上他们能找到的最大制动器，并骑着他们所能找到的最大坠落的家伙的保修要求，然后声称“它坏了.......”。这样的家伙不会被看到带有小碟片的自行车死.....

好吧，我喜欢上面的两个答案很多 ......因为他们说我想听到的。但是，这是SR SunTour对我的正式支持请求的答复（请求不到两个小时！）：

尊敬的维特科夫先生，

如果您选择大于185mm的转子，则杠杆要高得多。

如果您选择203毫米的转子，则有叉断裂的风险！！因此，如果您不想受到严重伤害，我们强烈建议不要这样做！

对于大多数骑手来说，185毫米的转子已经足够了。

最好的问候本杰明·里斯

我仍然不知道该相信什么。例如，我不知道185mm的转子，我所看到的最接近的是180mm。

另一个有争议的观点是，它们更昂贵的货叉-EPICON和AXON也被限制为185mm，我设法只找到了1个限于210mm的货叉-一个意想不到的跳跃。

我可以想到的一种可能性是，立柱管可能以很高的减速度制动下管。但是，减速与转子尺寸一样大，取决于制动器类型，例如高质量的液压制动器或最便宜的机械制动器。

cherouvim在评论中将其钉上了钉子。

首先，想象一下这样一种情况：圆盘转子的最后边缘以某种方式（也许是一个齿轮系统）位于前叉本身内部。当衬块卡住转子时，转子会尝试将制动组件进一步向上推入拨叉。在这种安排下，大多数材料的表现都很好。我们将此称为0°情况。

现在，考虑一下当前情况。该力仍然几乎沿着叉形件的轴线，但是稍微向外一点，因此向叉形件施加了一些“侧向”扭矩。这可能是5-10°，但是转子越大，扭矩越大。

最后，声称轮辋制动器只是具有大转子的盘式制动器。这是不对的，因为轮辋制动器没有固定在前叉的末端。如果您想象理想的卡钳锚固在前叉底部，可以用相当于前叉制动系统的力抓住后轮辋（巨大的盘式制动器转子会卡住），则它们可能会将前叉的末端折断（或刹车支架本身）。那是90°的情况。

从物理的角度来看，为什么更大的转子会对叉产生更大的压力（无论卡尺的安装方式和位置如何）：

摩擦取决于物料接触和将物料推在一起的力。

材料取决于转子/轴瓦的质量。

力取决于您可以多大程度地挤压制动杆以及制动质量（卡钳设计，制动软管抗拉伸强度，制动液等）。

因此，在给定制动器的情况下，并假设您的手指有多强，制动器能够产生的最大摩擦力始终是相同的。

现在-制动点离旋转中心越远，杠杆作用就越大，制动扭矩就越大。更高的制动扭矩在前叉上施加了更大的压力。

另一个无关紧要的是，您是否可以使用所有的制动扭矩。这取决于骑手的重量，轮胎（接触补丁和轮胎胎面）和地面（沥青，砾石，泥，冰等）的重量。

答案很简单，因为它是径向力（绕固定点旋转），然后计算力（向心力）要求将圆的大小平方（即乘以自身），因此，如果将虚拟转子的大小增加45mm（160到205），然后求差（45x45 = 2025）的平方，那么所涉及的力在圆心和圆的周围将更大，简而言之，如果您不遵循制造商的规定，则可能或可能不会导致系统（前叉，轮毂，轮辐，卡钳，安装件，车轴，轴瓦等）在其最薄弱的地方失效。在威廉堡（Fort William）下坡路线发生过这种情况（那是山坡