悬架旅行更多的缺点是什么？

进行一些悬架旅行总是很不错的，但是随着旅行次数的增加，自行车的操控有哪些不利条件？这个问题适用于全避震和前避震自行车。

尽管这并不是您提出的问题的明确部分，但我将继续进行讨论，因为如果您计划踩单车，这是考虑增加悬架的最重要因素之一-推动自行车的基本原理是将大部分向下的力（踩踏）转换成向前的动量（传动系统转动后轮，进而使您和自行车运动）。增加的悬架越多，将踏板行程的能量传递到传动系统中的难度就越大。旋转的圆圈越好，受到的影响就越小，但事实是，即使使用无夹板踏板，传动系统的大部分动力输入也来自于您的侧翼，四边形和小腿，在小举时会向下踩踏板。额外的悬架可以吸收它-它是

既然已经解决了，让我们谈谈额外的悬架如何影响处理……在我们简要介绍了增加悬架行程的好处之后。额外的悬架不仅可以消除较大的突然颠簸（岩石，树根，摔倒在您面前的骑乘伙伴等），而且还可以消除更高速度下的坡度变化。附加的悬架基本上可以使自行车更好地跟踪，并使骑手在崎terrain的地形和速度下更好地控制自行车。更大的悬架还可以帮助自行车和骑手吸收更大的水滴。加上更宽的前管角度和更长的轴距（所有3个都作为包装提供），您还会得到更大的误差范围；越野摩托车的标杆上可能会出现错误，这可能是为更大冲击力设计的自行车可以弥补的。但是，这些好处伴随着权衡取舍。

额外的悬架将导致“静音”的处理-这就是说，自行车不会感觉到那么尖锐或与小径相连。它的旋转速度不会那么快或不那么精确。这是由于长途旅行自行车会带来多种因素：

• 轴距更长，因为油门踏板更长。这部分是出于设计目的，部分原因是为了为后部腾出更多空间，后轮通常必须移出，以免在悬架行程底部使座管嗡嗡作响。更长的轴距使得转弯半径更大。想想一辆卡车要比一场体育政变要多大的空间。您将在转弯中遭受相同的影响。有关链长如何影响自行车处理的更多详细信息，请参见我对另一个问题的回答。
• 较差的头管角度几乎总是伴随着更多的行程。该规则也有例外，但是当您从越野越野车驶向所有山地车，下坡和自由骑行的自行车时，自行车的前部将越来越倾斜。这样可以使自行车在较高的速度下稳定下来，但在较低的速度下会使自行车的手柄“变慢”。较宽松的前管也为骑手通过杠铃输入提供了更大的误差范围，但在交易中，需要更多的输入来使自行车实际转弯。
• 体重增加。更大的命中自行车使用更大的管子来构成车架，更坚固的组件以及更大，更重的前叉和后减震器。这几乎是不可避免的，因为它提高了耐用性和刚度。多余的重量等于您必须在自己的下方走动的额外惯性，并且通常会减慢自行车的处理速度。
• 更多旅行等于更多时间更改方向。造成这种情况的最大原因之一是，将所有悬架加载起来需要一段时间。为了改变方向，您必须以足够大的力抵抗冲击，以使其开始比惯性力更向后推，这在长途旅行的自行车转弯时尤为明显。其他因素也起作用，但停工是最大的因素。
• 刹车俯冲随着悬架上升而上升。如果您不熟悉刹车潜水，那就是前部压缩（对于全悬挂自行车而言，后部通常会抬起），这会改变自行车的几何形状。悬架越多，制动时几何形状的变化就越明显。现代高端前叉有许多调整措施可应对这一问题（低速压缩调整，阈值调整等），但目前尚无能完全弥补这一问题的技术，并且前叉行程越长，这种情况就越糟。
• 随着行程的增加，底架高度也会增加，正如文森特指出的那样，它会提高自行车的重心。显然，就额外的悬架和额外的底部支架高度而言，这不是1：1的比率，但这是不可避免的，并且确实会产生影响。就像大多数这些要点一样，通常会有某种形式的补偿。一些越野和全山地自行车配备了滴管座杆（按下杆上的杆，然后将海柱望远镜放下），DH / FR自行车的座高设置比标准XC自行车低得多。降低座椅高度可以使您降低重心，但是最终您的脚会踩在踏板上，并且已经设置了这个高度，因此，对于长途旅行的自行车，您将从地面上更高地开始。

我敢肯定，您已经注意到，除了单纯的自行车避震器旅行之外，我还谈论了很多其他因素，但重要的是要考虑整个方案，因为这里提到的所有因素都可以在交响乐中发挥作用。建立整体自行车的骑乘品质，每个因素都以自己的方式归因于骑乘品质-正负。您不能只考虑悬架旅行，因为您找不到一辆除了旅行之外其他所有条件都一样的自行车。您不能像骑F1赛车并为其增加3英尺的悬架并称其为Baja卡车那样，将越野自行车赋予其8英寸的行驶距离并称为下坡自行车。几乎所有方面的平台。

缺点：

• 更多重量（更多材料，更多油）
• 踩踏板需要更多的能量
• 自行车不那么抢手，因为它“占用”了某些地形，因此，比起悬架少的自行车，污垢跳跃技巧（例如360s，后空翻，前空翻）更难
• 有些人认为，在学习骑山地车和技术路线时，更多的悬挂是不合适的，因为这辆自行车更宽容，因此对骑手有很大帮助

关于增加的悬架会对操作产生不利影响。首先要考虑的是，要适应增加的行程，您必须使自行车更高，以便在利用增加的行程时踏板/链环不会撞到地面。这导致较高的重心以及随之而来的不利处理变化。

第二; 假设您针对所乘坐的骑行类型有最佳的悬架行程，而您问的是，增加行程的逆转者可能会带来什么好处？您还需要假设您将尝试调整悬架，以便使用该悬架。效果；悬架动力损失过大，操纵缓慢，调整和设置困难，在地面上过度移动会降低转弯时的稳定性。

这确实不是一个容易回答的问题。在某种程度上，您只是不断获得悬浮的有益特性，直到它们变得有害为止。

暂停并不是简单可以解决的问题，但让我们尝试一下。首先，您要询问两种不同的情况：前悬挂和完全悬挂。两种设置的范围从硬尾土跳线上的80mm到完整的下坡/随车骑行自行车的215mm不等。

现在，很明显，您并不想抓住您的速降自行车成为世界上最好的XC赛车手。为什么？首先，所有自行车的几何形状都围绕着自行车的用途及其悬架如何对其进行调节。悬架更多的自行车往往具有较低的BB高度和更长的轴距，以帮助骑车者在崎rough不平的路面上行驶时将其保持在地面上。较短的旅行自行车通常具有较陡的头角以实现更大的转向：想想XC赛车手是如何在狭窄的树木中编织的。

增加停权的一些缺点：

1. 踏板效率：听说过“踏板”吗？这就是自行车踩踏板时弹跳的方式。通常，随着更多且更多的宽容暂停，情况变得更糟。
2. 跳跃：当您尝试跳跃那只嘴唇或岩石堆时，您将不得不对全部悬架预加载一点，不过仅靠前部还不错。
3. 设置/维护：运动部件越多，自行车变得越复杂。这会在您的维护列表中添加更多内容，并且需要为您（骑手）调整更多内容。同样，这意味着更多的零件可能会损坏或发生故障！
4. 重量：找不到XC自行车，因为它的冲击力与轮对一样大！（也许取决于车轮/震动），但是重点是大的前叉，而冲击力却很大，而且它们有重量。可以用空气弹簧叉和钛弹簧来减少这种情况，但只能减少很多。
5. 回应：有时您只是不那么“觉得”这条路。这更多的是学习，但是对于新手来说，有时他们并不十分欣赏岩石花园经过6-8英寸的行程时会多么粗糙。

毕竟，更多的暂停有很多好处（可能应该为此提出一个单独的问题）。它实际上取决于骑手，地形以及骑手想要摆脱的地形。想要超级平稳的骑行并且不介意踩踏板吗？然后可以进行6英寸的旅行。想要增强每个唇部和根部，但仍然设法在平地上提高一些速度？也许4英寸或120毫米全挂式或硬尾的越野自行车更适合您。