在雪地里转弯有什么不同吗？

有关转弯的一般建议是倾斜自行车，而不是身体，向外侧脚施加压力，如果绝对需要，不要制动或仅用后制动器制动。

那么，此建议对多雪的地形有用吗？

今天是我在这个冬天第二天在雪地里骑行，仍然有一种感觉，如果我靠自行车，它会滑到我的身下。轮胎是Schwalbe Land Cruiser。因此，我实际上倾斜身体，在转弯时使自行车尽可能保持笔直。与一般建议完全相反。

我说的是每小时10公里的骑行速度，而且我已经设法摔倒了几次（幸运的是，在那些车速很慢的情况下，在室外行驶时，摔倒是无害的）。

出于此答案的目的，“在雪上”是指秋叶，上面有几厘米的冻结，坚硬或融化的雪。

幸运的是，我有1/3的通勤路线是通过未铺好的公园，在那里我可以练习有趣的事情而不会被汽车撞到。甚至有一些小（30厘米）的坡道，还有一些不是那么小的坡道，但我还没有鼓起勇气去跳那些坡道。

就在冰上行走和在混凝土上行走不同，它是不同的。牵引力从某种程度减少到很大程度。转向时所需的方向变化小得多，制动量少得多，倾斜角也更浅，这会导致您失去牵引力。就所涉及的物理和技术而言，它们是相同的，尽管山地自行车技术会派上用场，因为与铺在路面上的典型骑行相比，您可能会花费更多的时间而没有牵引力。

根据我在雪地上骑满载旅行自行车和山地自行车的经验。使用旅行自行车时，请尽力使自行车保持直立并在短时间内转弯。如前所述，提早制动并轻轻转弯。但是，如果您在转弯时转弯，最好的想法是，如果您感觉到轮胎打滑了，则将一条轻leg的腿伸出去。如果您在雪地上骑行，普通轮胎会咬一口，但会间歇性地洗掉。您可以购买一些防滑钉或长钉轮胎，这些轮胎可以让您以任何速度在雪地上快乐地骑行。我曾经看到一个向导骑着这样的滑雪道。

转弯就是转弯。物理上确实没有任何区别。不同的是您要转弯的表面的意外摩擦。

您可以做几件事。

1. 提高轮胎摩擦的可预测性。镶钉自行车雪地轮胎将对此有最大的帮助，但是即使改用胎面更坚固，轮廓更宽的轮胎也可以提供帮助。降低轮胎压力也会有所帮助，因为这会增加接触面积，并使轮胎更好地适应不平坦的表面。

2. 不要突破摩擦极限。这意味着通常骑行速度较慢，制动得更慢并且以较低的速度转弯。

3. 当摩擦消失时，学会快速正确地做出反应。找到一个安全的地方，并尝试在雪地上的摩擦极限。慢速转弯，并尝试使用前轮和后轮制动。对前轮要非常小心，即使在低速下松开前轮牵引力也可能会非常困难。通过练习，您可以学习利用动力来恢复牵引力。

如果您要在雪地上花费大量时间，那么镶钉自行车轮胎绝对值得投资。

轻轻刹车。轻轻地倾斜。

要添加到上面的答案中：请尽可能降低转弯角度，使其尽可能宽。尽管每个转弯都有一个“实际半径”，该半径可能非常紧，但您始终可以通过在转弯之前和之后从转弯处移开，但在转弯中点切近拐角来增加“有效半径”。

转弯的有效半径越大，则需要克服的横向摩擦力越小，轮胎摩擦所需的力也就越小，倾斜所需的力也就越小，这是导致自行车从下方向侧面滑动的两个罪魁祸首。

如果您正沿着一条小路走，那么只要没有其他人在路，就尽可能地靠近。击中转弯处路径的另一端，逐渐转弯，但要瞄准靠近拐角处，然后在该路径的另一边转弯后沿该弧线以正确的角度结束，在这里您可以从容地调整自己。您会发现为此计划了许多自行车道，并且已经在转弯处拓宽了（或计划外但在那儿增加了使用量）。

如果您在道路上，在转弯前就移到行车道的另一侧，作为一辆自行车，您有足够的空间。尽管在这里可能更重要的一点是要注意汽车交通最繁忙的地方，并避免压实的冰冷部分。