开始爬坡是很棘手的，尤其是在存在一些复杂因素的情况下。我想学习适当的技术。

鞍座高度

对于任何上坡，我都将鞍座置于“ XC高度”，即，当踏板处于最低点时，腿保持笔直。它是否正确？

白色场景

您在陡峭的斜坡上旋转，突然后轮轮胎射出一块大石头，使您无法控制。您要么必须下马鞍然后放下一条腿，要么将自行车倾斜45度然后放下一条腿。在这两种情况下，自行车都会完全停止。您如何重新进攻斜坡？

如果您尝试站在踏板上以获得更大的初始动力，则后轮胎会在松散堆积的灰尘和碎石上旋转。由于坡度增加了鞍座的高度，因此在鞍座上移动是不方便的。

黑色场景

您在一条未知的小径上燃烧了6度的坡度，进行了弯弯……并且面临500米的勉强上坡骑行。您尝试切换齿轮，但不能及时成功。现在您处在完全错误的档位，必须爬上大约10米的山坡。你是做什么？

我做的事

白色方案：

• 抓住车把
• 将一只脚放在自行车上，踩到远处的踏板，将其移至2时钟位置
• 尝试将我的臀部侧面压到鞍鼻上，以施加一些压力
• 逐渐向踏板施加动力并向后滑动鞍座，祈祷后轮胎不会旋转，并需要再次执行整个过程

黑色场景：倒骑。

MTB的鞍座高度可能需要降低一些……虽然我听到了各种各样的偏好，但是我会跳过成为专家的事情……

在这里，您的平衡能力得到了很大提高，您骑行多慢或停止时可以保持直立多长时间；在该攀爬过程中，您可以应付多少前胎。那并不能解决任何问题，但显然有帮助。对于一些更具体的技巧（添加到您的列表）。

黑色场景：是的，太陡而无法开始。这是我们可以比开始更陡峭的事实。

白色方案：

• 2点的踏板：是的，您可以忍受的最高。也许甚至是凌晨1点，因为您对自行车有一点点回溯（直到很远的时候，前部仍然有一些重量可以转向）。执行此操作时，前轮胎很可能会抬起，请不要担心，如果可以的话，可以在车轮实际接触时保存转向系统。
• 如果可以，选择一个有牵引力的地方。湿的树根不是地方：)实际上，请注意接下来的几个良好的牵引点……以及打滑的地方。
• 不要选择太低的档位，一个冲程就不会得到足够的油压以保持下去，并且很难减轻扭矩。您想把所有的重量都放在上面，也要用杠铃拉着……如果不摔下来，比使用的齿轮高一档（或两档？）。这样一来，您的动作会更远，但是您必须努力推动并准备好在第一个冲程结束时（死点也更长！）
• 当您进行该笔划时，请向前转移体重。前向重量不是您想要的，而是通过向前过渡来推动后轮胎。结束笔划时要略微向前。想象一下，您正在从前轮上拉出重物，并且该动作使您在冲程结束时稍微向前。
• 在您的行程底部附近，当扭矩逐渐减小时，用车把向前推动自行车，以使您度过第一个死点，这将需要很多肩部动作。（我还看到了家伙再次将90°后踏板快速调到2点钟的位置，而不是在死角处摸索；）。如果您的步道上挂满了树木的根部和湿点，您还可以使用快速后踏板将死角与该树木的根部对齐，然后在其上轻拂。
• 经过几次敲击和一定速度后，您也许可以滑行一个踏板，然后变回较低的档位，您可以称其为成功的开始。
• 如果您真的想增加上手的机会，请快速呼吸1分钟。喝一杯酒和小巫婆。您需要准备好重新开始所需的冲刺工作。

与@Michael所说的一样，我使用的一种技术是找到一块岩石，树根或其他障碍物，以防止后轮胎滑落。踩下前刹车后，开始踩踏板。当双脚离开地面并踩在踏板上时，松开前制动器并开始平稳地踩踏板。太快的行程将导致后轮胎开始旋转，并导致您再次停止。您可以在旅途中练习这项技术，也可以减少技术倾向。使其工作的关键是平稳而强劲的踏板行程。

我一直在尝试的一个技巧（但还不是很完善……）是我从摩托车比赛中学到的：刹车不仅用于控制车轮，而且还用于车轮旋转。这是一种手动形式的牵引力控制！因此...除了在这里提到的其他事项外，当尝试在宽松的上坡处重新启动时，我一直在通过在踩踏板时加力调节后轮制动器来控制后轮旋转。我感觉到轮胎承受的重量越重，我就越不踩刹车。这仍然需要一些实践，但是到目前为止已经显示出希望。我觉得上面提到的前刹车方法仍然允许后转，从而杀死了急需的前进动力。