集体骑行否定了深轮辋在空气方面的优势？

我一直在权衡有关车轮的一些选择，在进行研究时，我注意到轮辋深度可能比我以前考虑的要大。一方面，浅轮辋通常比深轮辋更轻，并且不易受到侧风的影响-如果在丘陵或大风地区进行大量骑行活动，显然是首选。另一方面，深的轮辋提供了很大的刚度（因此具有更高的稳定性/操控性）和更好的空气动力学性能，似乎比平坦的低风区域更合适。

但是后来我想到了团体vs单人骑行-当单人骑行时，深深的轮辋显然提供了最大的航空优势。但是，当在一个团体中骑行时，会有更多的打滑现象发生，因此从理论上讲，空气动力性能应该变得不那么重要（至少在不领先的情况下）。这取决于自行车有多大的滑移优势，我认为最大的“空气孔”是在车身高度出现的，并且自行车只会打一个小孔，除非非常靠近，否则不可能到达自行车的后面。

我的问题是，在集体骑行时，车轮的空气动力学性能是否变得不那么重要了？

我之所以问是因为我做了很多单独训练，但想在参加大型团体（约20至30名骑手）（瑞典的vätternrundan和skandisloppet）骑行比赛时提高速度，如果没有显着降低航空收益，那么我认为这是有道理的采取深深的边缘。

深层轮辋的航空优势来自减少辐条长度。想象一下，您正在以25英里/小时的速度驶过一辆大型卡车。您没有遇到任何不利因素，但是您的辐条仍然绕圈旋转并在空中切成薄片。因此，减少所有辐条的总长度（通过使用较少的辐条或较短的辐条）无论如何都将为您带来更好的空气动力学性能。

看一下专业公路赛车手的工作方式（除了掺杂，我的意思是。）他们在平地比赛中使用中等深度的轮辋，而在攀爬时仅使用较浅的轮辋（重量是更重要的考虑因素）。

当您骑在前面和后面时，您会获得航空方面的好处。因此，这取决于小组的人数。或者更重要的是，您在正面和背面花费的时间有多长。如果您以四人一组的形式在两条线中骑行，您将在100％的时间（不同数量）中获得航空收益。

如果一组中有6人分两行骑行，那么假设每个位置花费相同的时间，您将有67％的时间获得航空收益。如果该组形成4行，那么您将有50％的时间受益，依此类推。随着人数的增加，它会减少。

如果您是受保护的骑手或只是乘客，那么您根本不会获得任何好处。但是您也可以将其中的99％用在背包中间，并希望在冲刺方面拥有所有的航空优势。

我认为，成群骑行（形成多于2条线）时，空气动力学对中间的家伙有些不同，因为它不仅阻力较小，而且沿与小组相同的方向运动。有点像顺风而气是没有优势的。定位可能是关键。