良好的侧面能见度可以避免夜间骑自行车与车祸的比例是多少？

我正试图评估一下自行车在夜间侧面能见度的重要性。

总结：很少。大约20％到90％的碰撞事故涉及机动车接近骑车者（猜测~50％），并且在黑暗期间发生在30％到90％之间（猜测~50％）。不幸的是，40％或更多是因吸毒驾驶或骑车造成的。因此，如果骑车人有明亮的侧面照明，那么50％的50％= 15％可能会避免60％。

范围广泛是由于数量少且统计数据收集不一致。与任何变化很大且不经常发生的事情一样，随机变化使得很难看到趋势。

首先，现代用法是谈论“崩溃”或“事件”，部分原因是因为这可以让我们谈论谁有过错。99％的碰撞是由那些打算做他们所做但却没有安全地做的人造成的。

新西兰发布的内容接近您的看法：Cyclist-Crash-facts-2012.1.pdf（pdf link），其中包括以下摘要：

BicycleUniverse有一个有用的摘要参考：

城市地区（66％），非交叉地点（67％），下午5点至晚上9点（30％）以及6月，7月和8月（36％）之间的骑车人死亡事故频繁发生。（NHTSA，2004）

虽然他们列出了一些有关交叉口死亡率的相互矛盾的统计数据（也是89％和33％）。

在已发布的统计数据中很少发现此类事件细分。例如，来自美国的这个页面在归因于故障时甚至没有将致命事故与非致命事故分开。而且他们谈论的是骑自行车的人违反法律而不是驾驶者，所以（例如）如果骑自行车的人在他们的自行车上没有后反射器，当驾驶者对他们进行T-boned统计时会说“骑自行车的人违法，被车撞” 。令人遗憾的是，所有分析都很常见。

当驾驶者不小心转弯时，发生了超过15％（16.6％和60次撞车事故）。数据显示，汽车侧翻自行车的可能性是反之亦然的四倍。

关键点有：

• 上午4点至晚上8点，将近75％的骑自行车的人被杀。在晚上8点到午夜之间，有近20％的人死亡。
• 2009年，超过40％的导致骑车人死亡的事故导致酒精驾驶或驾驶受伤。在三分之一的车祸中，驾驶员或骑车人的血液酒精含量（BAC）水平为.08或更高（法定限制）。
• 城市地区（69％），非交叉路口（64％）以及夜间5至9（28％）的自行车骑手死亡率更高。

第一点几乎没有意义（75％的骑自行车者在66％的时间内被杀死）。但64％的人不在交叉路口，这表明侧面能见度可能不是一个主要问题（最多36％的死亡人数）。

在自行车资源中心（澳大利亚站点，全球链接）上有大量的论文链接。

例子：

进行转弯操作的车辆驾驶员对通常直接在行车道上行驶的骑车者构成了最大的威胁。那些进行右转机动的驾驶员构成了最大的威胁，特别是那些跨越多个车道和高峰时段交通状况的车手。年轻车手被视为最有可能卷入这些类型车祸的车手。

“2011年新南威尔士州道路交通事故”（澳大利亚）第27页有一个很好但很复杂的图表（pdf链接），但它涵盖了所有道路使用者，并没有突破周期。我怀疑你正在寻找的东西是这样的，只能涵盖骑车人的事件。

对于非致命事故，BicyclingLife对三个城市（参考）进行了比较，并得出结论认为驾车者在最常见的碰撞原因中没有让位于停车标志。

你已经问过这个问题的答案非常好，但即使答案是“非常少”，你也可以采取一些措施来帮助自己付出这么少的努力，以至于他们仍然值得去做（IMO当然）。他们也可以帮助解决当然没有记录的可怕的近乎失误，并且只要你没有让任何人眼花缭乱，它也是清晰可见的礼貌。

轮胎上的反光侧壁条纹给我留下了深刻的印象，比如Schwalbe Road Cruiser和Continental Comfort Contact，即使是非常泥泞 - 试着走向自行车，手持火炬。无论如何，他们的通勤轮胎都很好。

我还有一个点亮的阀盖，并在越位前叉和后备箱或机架上使用白色/半透明的小硅胶LED。前者可能只是一个噱头 - 但它们显示了很长的路要走，后者显示后面是红色，前面是白色，*侧面的漫射光增加了额外的奖励

我的自行车在一个黑色框架的部分上也有反光涂料 - 再次，当光照在它上面时，即使是污垢也很明显 - 我不知道是否有任何易于改装的东西。

*我提倡前后多个稳定的灯，特别是后方 - 我曾经在黑暗中开车上乡村车道，与自行车共用，2个稳定的尾灯意味着我可以立即知道我骑自行车有多快，并得到一个知道离它有多远。