Shimano为什么不在公路变速器上使用阴影技术？

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Shimano多年来一直在高端山地自行车后拨链器（> Deore）上使用其“ Shadow”技术。除了下面的图像（从此处开始）中描述的优点之外，Shadow拨链器在拨链器附近具有更直接的外壳布线，这导致电缆摩擦少得多，因此移位更好且更平滑。

高速档

Shimano为什么不在他们的道路后拨链器上使用该技术？有趣的是，即使他们在山地自行车拨链器上使用直接拨链已有很多年了，SRAM仍在避免与公路拨链器出站时在后拨链器附近进行直接的外壳路线设计。

shimano derailleur-rear

— 约翰尼
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一个简单的答案就是它很重，这在公路自行车中非常重要。

关于电缆的摩擦力和更顺畅的换档，换档器正朝着电子产品发展

— MPM
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电子变速箱是另一个完全不同的级别，从我所见的价格来看，其成本超过2000美元。电子换挡没有内在的昂贵，因此也许它会在某个时候降到合理的价格，但目前，除了最热衷于骑自行车的人之外，它的价格已经超出了所有价格范围。

— Kibbee 2014年

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a）轮廓减少与公路自行车或多或少无关。

b）重新组装其所有公路自行车变速器制造商的成本，以在减少电缆摩擦方面获得很小的收益，这可能不值得。同样，在这种配置下生产花蜜可能更加昂贵。

c）（锡箔纸帽子模式），他们故意希望继续在贫穷的电缆公路上行驶，以提高di2的销量

— JMP
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d）减少兼容性意味着您必须购买更多零件，而不是重复使用兼容的旧零件。

— 艾默尔（Emyr）

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@Emyr，改变周围环境（例如轮胎尺寸）不是刺激购买的领先策略吗？

— Vorac 2014年

29er趋势可能意味着您可以为MTB，环行越野赛，重型旅行车使用相同的轮辋，但不能在新的29er上使用旧的26英寸货叉。制造商需要耐用性才能出售其产品，但如果零件太耐用他们需要其他方式来触发后续购买

— Emyr 2014年

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2017年，禧玛诺（Shimano）现在为其Dura-Ace和Ultegra最新的后拨链器R9150，R9100和R8000车型在公路拨链器上引入了Shadow技术。

— kmkaplan
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时间在流逝，但是谁能预料到从MTB到路段的trick流呢？

— Criggie

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Shadow Plus摩擦离合器的好处在于，崎terrain的地形不允许链条牵拉到后拨链器笼形弹簧上，因此链条始终处于控制状态。

关键词这里地势崎rough。影子技术的全部目的是减少链条打弯，这对人行道赛车来说不是问题。

此外，摩擦离合器为质量（链条，弹跳）和弹簧（拨链器笼的扭转）增加了阻尼器。

— 布克
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问题不是关于带摩擦离合器的Shadow plus plus技术，而是关于Shadow技术，即拨链器设计成比磁带盒更靠近磁带盒下方的设计。

— Benedikt Bauer

如果真的需要减少拨链器的轮廓，我们可以带回链条固定式拨链器，例如Nivex（这种设计效果非常好！）

— ChrisL

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它解决了道路上根本不存在的问题。进行设计更改将需要大量投资，而Shimano已将其上层道路组转移至电子变速系统，这使得整个电缆摩擦方面不再是问题。

我希望他们能用适用于Shadow的合适电缆拉出STI杠杆。对于自行车越野赛和下拉式MTB来说都是很棒的（MTB上的下拉式除其他技术含量最高的区域外，其他所有功能都很棒！）

— 克里斯
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