水平顶管和倾斜顶管有什么区别？

一些可比较的自行车的横杆（上管）是水平的：

其他人有一个倾斜的：

两种框架设计的原因是什么？仅仅是样式偏好吗？还是还有其他功能，例如性能和舒适性？

（假设一个男人的框架。）

我认为这是一个有趣的问题，所以首先，+ 1。

首先，倾斜管（第二张图片）在骑行中被称为紧凑框架。我在Giant网站上找到了有关紧凑型框架优点的文章。当我说“优势”时，这是巨人的话，不是我的！

全文在这里，但总结一下：

• 紧凑型框架小于相应的标准框架。因此，在制造中使用的材料更少。因此，它更轻。
• 再次因为它更小，所以更硬
• 在传统设计中，为了使自行车更坚固，设计者使用了更坚硬的材料，这使骑行过程变得更加粗糙。通过使用车架的自然刚度，不需要对材料进行加强，因此行驶相对较平稳
• 因为顶管较低，骑自行车的人更容易适应

现在，我将立即说您可以对其中的某些功能赋予自己的分量，本文对此进行了市场推广。但这无疑为您提供了一些思考。

还要注意的是，巨人目前的顶级男士公路自行车（Propel）具有标准车架（即水平顶管）。从中得到什么！

紧凑型车架的趋势可以追溯到90年代初，英国人叫Mike Burrows。Burrows帮助设计了几款时间考验车架，其特征是顶管显着降低（但不倾斜）并且座杆非常长。在这段时间里，大多数试用自行车的顶管从下座向下倾斜到头管（与我们现在所习惯的相反）。Burrows认为这可以使骑手进入较低的位置，水平的上管的阻力较小，而减小的头管也可以减小阻力。克里斯·波德曼（Chris Boardman）是当时最顶尖的计时赛车手之一，他骑着Burrows设计的美洲狮计时赛车，并帮助塑造了外观。

很快，Burrows将紧凑型设计扩展到了公路自行车，但抬高了前管，使骑手可以处于适合公路骑行的位置（相对于计时赛而言）。这在顶部管中产生了现在常见的向上倾斜。他还认为紧凑的倾斜设计将允许所需的框架尺寸更少，这将大大简化制造和库存。仅需换掉阀杆和座杆即可进行调整。1995年，Burrows让Giant拥抱了这一概念。

巨人车队在1999年从Look手中接管了西班牙ONCE车队的赞助（可能是2000年？）。这些自行车是铝制的，虽然重量很轻，但骑行起来也很严酷，后三角非常短（座管的后部是凹进以留出后轮胎的间隙！），这导致下降不佳。

商店出售的自行车具有可调节的阀杆和翼型座杆。经销商不得不购买的车架数量减少了，但由于翼型严重限制了调节范围，因此要求商店存放不同长度的座杆。这几乎比必须存储多种尺寸的框架要差（当时我曾在Giant的经销商处工作）。此外，可调节的杆太灵活，太笨重，无法用于专业比赛，而且在消费者方面也很讨人喜欢。最终，三个尺寸还不够，因此Giant不得不扩展以提供6个尺寸，这几乎击败了主要卖点之一。

现实是，这很大程度上是一种时尚宣言。对于每个专业人士来说，都有一个缺点。倾斜的管可能会使前三角更硬，但倾斜的顶部管也会增加阻力。较短的座椅支撑装置使后三角变得更硬，可以使自行车在冲刺中反应更快，但也不会吸收震动。较短的座管较轻，而较长的座管则较轻。

其全部与库存和库存水平有关。从历史上看，帧以2或3厘米为增量。因此，一种型号的库存可能在48/51/54/57/60厘米或48/50/52/53/56/58/60处。通过在座杆上进行更多调整，供应商可以库存三种尺寸的小/中/大型，并通过较长或较短的座杆来弥补两者之间的尺寸，从而适合所有框架尺寸。

我个人不喜欢长座位。作为长腿骑手，我的座​​杆通常会很高。在过去的几年中，我弯了三个座杆，因为它们太长了，我的体重加杠杆作用实在太大了。现在，我已经开始在所有自行车的座杆管上锤打第二根钢管。笨拙，但可以解决该问题。

实际上来说？

假定“自行车的虚拟几何形状相似（换句话说，如果您测量自行车时好像有一个水平的上管），则两者之间的巨大差异与安装有关。您可以选择三种：

1. 具有水平顶管的标准框架。

2. 一个框架，在该框架中，顶管会碰到头管，而水平管会碰到该头管，然后向下倾斜至座管。这通常被称为“紧凑”几何。

3. 其中顶管撞击在同一个地方，一个水平的顶管会击中座管，然后帧倾斜向上至头管。Rivendell像这样制造自行车，并将其称为“扩展”几何形状。我不知道其他人是否也这样做。

扩展的几何形状导致杆的高度比带有水平顶管的自行车的杆高，这反过来使把杆相对于鞍座变高变得更容易。在我看来，这也比具有高杆的标准框架好一些。框架中的材料更多，因此可能稍微重一点。

紧凑的几何形状意味着您可以在相同（虚拟）框架尺寸下获得较低的过渡。这似乎是山地车的一个不错的功能。这可能会使自行车比标准车架重一点，因为（我猜）座杆比座椅管重，而顶管比标准车架长。

根据您想要的自行车的需求，这些选择中的任何一个都可以使其非常适合。因此，其中一些归结于对您而言看起来不错的事物。

我不确定这是市场营销的多少，但我相信主要原因是舒适感。

较长的座杆具有更大的挠曲性以吸收颠簸，而座椅保持较低的位置也使后三角部也更具挠曲性。

另一个优点是具有高底架的自行车的站立高度较低。

物理学在这里回答。对于倾斜的上管，我将使用术语“低钳位自行车/设计”，而对于水平管，将使用“高钳位自行车/设计”。

低钳位自行车的优势：

• 较低的顶部横杆表示，如果踏板在踩踏时或踩踏踏板中断时滑下踏板，则您的脚可能会在踩到顶部横杆之前撞到地面。因此，损坏私人物品的危险性降低了...

• 服务所有客户所需的框架尺寸较小。因为无论如何鞍座的垂直位置与座杆夹的位置都断开了，所以通过使用不同长度的座杆，您基本上可以为所有骑手安装一个车架尺寸。对于制造商和经销商而言，这绝对是一个专业人士，作为客户，您只要关心正确的尺寸，就不必担心库存多少不同的尺寸。

高夹持自行车的优点：

• 他们更轻。不是车架，而是车架，而是整个自行车。因为您可以通过向下移动夹具来减少机架中的任何重量，所以更长，更坚固，更重的座杆将对此进行过度补偿。夹具越低，座杆越长，并且试图使夹具上的座杆弯曲的杠杆越长，因此需要制造的座杆金属越厚。

• 他们更僵硬。同样，这适用于整辆自行车，而不是车架本身。自行车可以有意义的方式只有三种不同的弯曲方式：

  1. 头管可能会与座杆管一起向平面外倾斜。我还没有足够的工程师来正确评估较低的夹具对这种弯曲模式的影响，但我很难相信低夹具的框架比高夹具的框架更能抵抗这种弯曲。

  2. 头管可能会在行进方向上点头。这种弯曲会使上管和下管略微弯曲。座管越长，头管上下旋转所需要的旋转就越多，上管和下管需要更多的弯曲才能弯曲相同的量。因此，高钳位设计在阻止这种运动方面做得更好。

  3. 座杆可以向任何方向弯曲。座杆越长，它可以弯曲的越多。因此，即使将低夹具框架设计为与高夹具框架一样坚硬，高夹具自行车总体上也会更坚硬。

• 座杆断裂的危险较小。请记住，向下移动夹具会使座杆承受更大的压力，座杆会弯曲或折断。而且，座杆是一个单点故障，当它断裂时，您将没有备份。根据情况，这种类型的事故可能会非常有害。

TL; DR：没有明显的赢家。两种设计都有一个重要的安全相关点。从构造的角度来看，制造结实的高夹持自行车更容易。但是高夹持力自行车需要在骑手的尺寸和车架的尺寸之间更紧密地配合。

我会说，这主要是时尚。两种设计都是有效且良好的，因此，由市场决定制造，购买和骑乘哪种自行车。到了每个人都重新发现卧式上管之美的时候了。