如何在贴片上使用塑料背衬？

看来我购买的用于固定内胎的贴片有两种类型之一。两者在棒到管侧都有金属箔。一个在另一侧上有纸，另一侧是塑料。

我可以用纸撕下箔纸，将它们粘下来，等待一分钟，然后从中间撕开纸并将其撕下。

我无法使用塑料背衬来做此操作-尝试将其移除似乎会抬高边缘。

我应该留着塑料，在粘贴补丁之前将其除去吗？

我使用的Rema Tip-Top贴片（听起来类似于发问者描述的贴片）在每个塑料盒中都有说明。我所提供的程序包通过七个步骤以图形方式显示了说明。

这是我使用的产品：http : //www.artscyclery.com/descpage-79002.html

在步骤7中，制造商明确建议用户移除塑料背衬。

我通常会自行移除这种玻璃纸。有时可能有点麻烦-如果您的补丁未完全设置好，它似乎会拉起补丁。只需用拇指更仔细地设置补丁即可。在包装的第6步中，制造商使用一个完全无法识别的矩形物体来平滑贴片，然后再去除玻璃纸。我个人使用拇指，效果很好。

如果玻璃纸的一侧在不除去贴片的情况下似乎不会脱落，则说明您没有放下足够的硫化液。尝试另一面。如果补丁合理地居中，那应该没有问题。

对我来说，关于浸出化学物质的答案是个新闻-尽管我自由地承认，我从未比建议中的指示更远。

一旦感到沮丧，我就把玻璃纸放到轮胎上了，到目前为止没有问题。我有些担心，如果玻璃纸卡在边缘和珠子之间会出现问题，但这对于Anthony K或Darren Cope似乎并不是问题。

看起来好像没关系，但是Rema修补程序的制造商建议将其删除。我说请小心删除。如果您对硫化液有足够的接触，并小心地将补片压入到位，则最好这样做。

我遵循了保留塑料薄膜的建议。几天后，轮胎又变平了。检查发现，由于塑料薄膜的拉伸方式与试管和补片不同，因此试管在贴片周围起皱。新漏洞来自补丁程序下方。因此，从现在开始，我将尝试取下塑料。

如果在卸下塑料时边缘抬起，则表明使用的胶水不适合这种维修。粘合剂不会熔化到橡胶中并且不会硫化，而只能提供表面粘性，例如透明胶带的背面。

如果胶水良好，边缘将很好地粘附在内胎上。

但是，即使胶粘剂是好的，也要避免“诱人的命运”，我要做的是将塑料背衬从中心剥离。甚至在粘贴补丁之前，我都用锋利的工具在塑料背衬的中央划了一个小小的X交叉阴影线（很明显，轻轻地，不会损坏补丁）。

贴剂放置好后（我给它12-24小时的时间，用木夹将管子夹在两个木块之间），然后从其中心向边缘剥去塑料衬板。该方向减小了抬起的趋势。

另一个重要方面是，必须一直有适量的胶水一直到贴剂的边缘，并且至少要超过一毫米。贴上补丁时，我会以圆周运动的方式摆动它，以使胶水散布到比补丁稍大的区域，但仍要在塑料背衬的限制范围内（以避免粘附到夹紧块上，和整体整洁的工作）。

在“剥离时间”，您会发现便宜的橡胶胶和适当的管道修补接触胶之间的行为有很大的区别：有了良好的粘合剂，多余的胶水就会从贴片中挤出来，夹在塑料衬里和管之间，几乎完全不粘手，可轻松剥离塑料背衬。不良的粘合剂类型仍然更像是粘糊糊的糊状，表明该产品是用于临时粘贴作业的产品，可以重新放置。如果您的胶水是这样的，则边缘当然会抬起，因为实际上整个贴片都很容易抬起。

您应该保留塑料衬纸和纸衬。衬里阻止了补片中的化学物质，并在与补片直接接触的位置处使胶水进入轮胎。我不知道这种沥滤是否会完全削弱轮胎，但是在许多情况下，经过一定时间后，它将在轮胎胎侧上出现深色的“斑点”，这看起来很难看。长时间（几个月）后，塑料和纸张会自行分解，因此您不必担心将其取出。

30多年来，我已经学到了将修补剂应用到内胎上的艰辛方法，但我仍然不相信每次都能正确地进行修补。在亚洲生产新管的问题之一是，生产过程沿内管的长度留下了隆起。这些可以包括补片，因此在涂橡胶胶之前粗化管子时应尽可能减少。顺便提一下，不要急于在胶上涂上补丁，因为固化过程可能需要2到5分钟，具体取决于温度。在重新使用前24小时还应将修复过的试管留出，这是一个好主意。至于玻璃纸或透明塑料薄膜，必须将其除去以确保补片正确地位于轮胎内部。