安全数据：前/尾灯闪烁或发出稳定的光束哪个更安全？

我的头灯和尾灯可以设置为闪烁或发出稳定的光束。

我通常将我的后方（红色）指示灯闪烁，因为我相信它会使我在晚上更加清晰可见。我的朋友认为，这使驾车者更难判断我有多远。

是否有任何研究表明使用尾灯的更安全方法是什么？

简短的答案是“更安全”是主观的，取决于您的要求。

你们都是正确的。运动吸引眼球，因此您的闪烁指示灯会被注意到。判断稳态灯的位置比较容易。

对于驾车者来说，要挑出您的尾灯，尤其是从嘈杂的海洋中挑出来是非常困难的。光的表面积很小，而且全部依靠它。您的灯光还不够重要，不足以使其在杂乱的标志，交通指示和其他车辆中引起注意，除非它确实能使人眼前一亮，例如闪光灯。

我的理解是，很容易看到汽车（散装除外）的原因是它们有两个灯光一起移动。与您的大脑自动解决连接模式有关的事情。这就是为什么很难看到有一个工作尾灯的汽车，摩托车或自行车的原因。

在安全方面，我的政策始终是“被看见和误判”，而不是“未被看见”。因此，我总是将前灯和尾灯设置为在夜间闪烁。如果您的道路需要照明，我强烈建议您使用第二个前灯。

来自冬季维护车辆的尾灯配置

闪光灯将被视为比稳定燃烧的灯具有更高的亮度，最高每秒闪烁15次。这样的亮度增强可以帮助醒目，并且一些后照灯系统已经被设计为具有每秒5到9次闪光之间的闪光速率，以最大化其感知的亮度。尽管使用这种配置的醒目性更大，但是当使用闪光灯或频闪灯时，观察者做出相对速度或距离的准确判断的能力可能会受到损害。克罗夫特（Croft）观察到，在频闪条件下很难做出跟踪物体的判断，而在稳定照明条件下则非常容易。在对用于维修操作的服务车辆照明进行的研究中，类似地指出，为最大程度地醒目而设计的频闪和闪光系统会同时降低人们判断相对速度和距离的能力。在另一项研究中，对视场进行定期采样会导致其运动跟踪能力的下降，并随着与目标物体距离的减小而增加。

摘自巷道作业设备警告灯的选择和应用

闪光灯是一连串的光，根据定义，这是意料之外的，因为它们本质上不存在（保存为闪电）。这个特征是他们最重要的特征，也是为什么他们如此擅长吸引注意力。

伍德等。（2009）：驾驶员和骑自行车的人分享道路的经验：事故，态度和能见度。事故分析与预防，41（4）：772-776页

关于骑自行车的人和驾驶员所看到的可见性差异：

最大的差异与骑车人在自行车上使用灯的能见度有关，骑车人在使用自行车灯时给自己看得比驾驶员明显得多。反过来，这种差异在晚上要比白天大得多。

                                      Drivers       Cyclists
Flashing lights on wrists/ankles   4.03 (0.96)    4.23 (0.84)
Bicycle lights                     3.3  (1.15)    4.5  (0.67)

规模为1到5的可见性；括号：标准偏差。

因此，骑自行车的人认为它们两者是等同的，对于稳定的光可能具有较小的优势，而驾驶员则认为闪烁的光更可见（但要记住检测和识别之间的差异，请参见下文），但仍比可见光少。骑自行车的人以为闪光灯。

关于距离：

还对驾驶员和骑自行车的人认为夜间使用近光大灯的驾驶员可以看到骑自行车的人的平均距离进行了分析。平均而言，骑自行车的人认为自己在110.3米（sd = 157.662）处是可见的，而驾驶员则认为骑自行车的人在平均48.3米（sd = 58.69）处才可见（即，距离不到骑车者估计的距离的一半）。骑自行车的人），t（1424）=-9.247，p <.001。

实际上，使用光可能比决定闪光灯还是稳定光更重要。

尽管骑自行车的人提倡使用可见性辅助工具，但这并未反映在自我报告的穿着方式中

*（重点是我的）

也许是这个Cochrane评论：增加行人和骑自行车者可见度以防止死亡和伤害的干预措施对于背景信息很有用，并且它们对稳定光与反射镜以及闪烁光与反射镜进行了一些比较：

布隆伯格（Blomberg）1986年：与反光配件相比，行人手持的闪光灯产生了更大的探测距离和识别距离（分别为420m与207m和96m与92m）。
瓦特1984b：与反射镜相比，后排自行车灯的探测距离更大（306m对184m）。
瓦特1984c：与反射镜相比，自行车上闪烁的信标产生更大的探测距离，但无法识别距离（分别为588m与444m和59m与71m）

它还对移动部件和“静态”部件上的反射镜进行了很多比较：更好地检测到“生物运动”配置。

就个人而言，我都在前面和后面（德国）稳定灯，但是我有一个附加的尾灯，我切换到闪烁时，我判断的条件特别危险。

我听说，照明区域对获得可见性很重要，而不是光的绝对亮度。因此，具有较大反射器（内部反射镜）的光可能会更好地获得可见性。这与目前的趋势相反，即较小的反射器和LED的趋势非常好，但基本上都是点光源。

但是，我找不到这项研究。

只是对拜伦答案的补充。

眨眼太快会适得其反。例如，20 Hz的闪烁可能会变得模糊不清，您最终将获得相当于一半功率的稳定灯的光。

根据NASA的这项研究（<blink>警告：与流量无关</ blink>），引起注意的最佳频率范围是4-8 Hz（周期/秒）。

NASA还引用了“占空比”，例如，亮期长于暗期。这增加了整体亮度，并且可能是吸引注意力并允许距离/速度感知的良好折衷。

闪烁的灯光令人不安，即使您已经注意到您，甚至从相反的方向，也很难专心于其他事情。在德国，禁止使用这些闪烁的灯光（StvZO§67（4）2），正确的做法是。停止使用它们！

也许您更安全，但是其余的交通更加不安全。如果每个人都开始闪烁，则将无法驾驶。

更新：在黑暗的环境中，如果您跟随这种灯光，闪烁会使得很难估计距离，并且很难估计距离的变化。由于眼睛无法快速适应不断变化的光线环境，因此降低了观看的可能性。对于紧急车辆，您应该减速并停车，因此情况有所不同。

没有数据点，但我同意在大多数情况下闪光灯会更好。单个不断燃烧的灯光很容易掩盖在“噪音”中，甚至有驾驶者不自觉地朝着不断燃烧的移动灯光前进的趋势（尤其是在醉酒的情况下），我怀疑这是在几个晚上多年以来我了解到的追尾事故。

为了提高驾驶者判断光的位置和速度的能力，最好以相对较快的频率闪烁（每秒大约2-3次）。

关于合法性，明尼苏达州法规169.222第6分部规定：

自行车可能配备有发出红色闪烁信号的尾灯。 https://www.revisor.leg.state.mn.us/statutes/?id=169.222