如何预防freehub身体受损？

我觉得这是糟糕的设计。我有两个不到一年的轮对，由于嵌齿轮挖入freehub上的花键，损坏了freehub机体。真是太糟糕了，我不把花键压下来就无法取下盒式垫片。尝试取出卡带时，我不得不用钳子和铁鞭来除去嵌在freehub中的齿轮。

损坏最多的是磁带盒的中心，因为最大的3个嵌齿轮由运输工具固定在一起。我正在使用shimano 105盒式磁带，Novatec磁盘集线器和Velocity ATB可转换磁盘集线器（它们以相同的方式受到了一定程度的损坏，但没有novatec损坏。）

我正在将这辆自行车用于越野穿越，越野探险，轻型单轨使用，铁路步道和一些公路骑行。

如何防止这种对freehub的损坏发生？

从Stan的NoTubes车轮和轮辋常见问题解答中：

为什么我的卡带会钻进我的freehub机身？

像许多其他品牌一样，Stan的freehub用铝制成的轻质材料。对于最大的链轮，我们建议使用带有刚性合金托架（XTR，XT，XO等-图1）的卡式盒。带单个齿轮的盒式磁带（图2）可能会标记合金freehub，尽管标记只是装饰性的，不会影响轮毂的性能。

从您的图片看来，freehub从单个链轮上取下了打击。需要将卡式盒作为一个单元并将负载分散到所有链轮上。收紧更多或寻找在链轮上有更多主体的卡匣（刚性合金托架）。

了解刚体（左）如何不仅在链轮上而且在链轮之间共享力。

我不认为有很多事情可以做，这是由于freehub车身外壳（软铝）的材料选择所致。下图是具有相同问题的Velocity轮毂（在我的通勤自行车上）的图像。实际上，我不得不将卡带从轮毂主体上锤下来。在这种情况下，Tiagra盒式磁带（大多数齿轮都固定在其中）造成了损坏。

我问当地的自行车商店，他们说他们以前见过，这在很大程度上是材料问题。高端纸盒可能会有所作为。我个人有疑问，但是接下来我将尝试使用Ultegra盒式磁带，看看问题是否仍然存在。

我能看到的唯一解决方案是用钢或较硬的铝代替freehub主体。有趣的是，Velocity确实可以用多种材料制成freehub主体，尽管我不清楚交叉兼容性。

如果未检查过山地和公路动力传动系统部件，则可以确保不要混合使用。尽管两者的样条曲线样式相同，但样条深度不同。使用更高等级的录像带会使问题更加严重（严重得多）。您的全钛Dura-Ace卡式盒将像黄油一样切穿铝制山地轮毂主体。您会很快注意到该问题，因为您使用最多的单个齿轮会首先穿过自由轮毂，使变速箱门未对准并引起明显的变速问题。

公路暗盒通常包含大量单独的齿轮，而托架则不足。道路轮毂上的花键要深得多，以适应通过单个齿轮对花键施加的增加的力。山地飞弹往往有很大的载体，可以将力分布在整个花键上。因此，山区枢纽上的花键深度较小/较高。

在我的Dura-Ace 10速盒式磁带完全（完全）摧毁了DT Swiss 190陶瓷碟片轮毂的自由轮毂之后，我很艰难地学习了这一课。幸运的是，DT Swiss的员工给我送去了一个新的freehub机体，我重新开始营业。

这在alu freehub上很常见。答案是得到一个钢制的自由轮。Shimano应该像制造12和13齿轮一样使用内置的垫片制作单个齿轮。这将提供更宽的接触表面积，以阻止嵌齿轮挖掘到铝中。或者，尝试在alu freehub上使用Sram Red卡匣，因为Red卡匣在卡匣主体簇的一端仅具有花键槽口。

该答案合并了先前答案中的一些信息，并添加了新信息。

图片中的freehub主体显然是为Shimano 10s或11s暗盒设计的。据我回忆，Shimano倾向于在其工厂轮组和轮毂中指定钢制的自由轮毂主体，或为Dura Ace或XTR轮毂指定钛制的自由轮毂（即顶级项目）。钢和钛比铝硬。我不能说出他们工程师的意图，但是他们通常会选择相对保守的设备。他们最初可能打算让所有车轮都具有钢或钛的自由轮毂。例如，Dura Ace的结构中碳或钛很少，而SRAM和Campagnolo的高端拨链器使用碳，而Campagnolo则用钛锭制成一些曲柄。

但是，大约在同一时间，我记得Campagnolo设计了更深的花键和铝制自由轮毂。这些freehub的身体较轻。以我的经验，Campagnolo freehubs甚至在松散的齿轮盒（例如Veloce盒式磁带）下也没有得分。从理论上讲，可能的折衷是，花键越深，意味着在自由轮毂主体中轴承的空间就越小，而较小的轴承可能会磨损得更快。实际上，我在这方面没有任何问题。

车轮制造商试图在重量上进行竞争，因此他们用铝制造Shimano freehub车身。鉴于Shimano设计的表面积小于Campagnolo设计的表面积，在铝合金Shimano freehub上打分是不可避免的。根据我的经验，即使是带有多个固定齿轮的暗盒也可能在某种程度上对自由轮机构进行打分。尽管如此，我希望他们得分更少。注意：某些暗盒的多个嵌齿轮固定在一起，这会增加嵌齿轮与自由轮毂主体之间的接触面积。105个具有固定的前2或3个嵌齿轮，而Ultegra和Dura Ace的大多数嵌齿轮固定。与我的预期相反，Tiagra似乎将多个嵌齿轮固定在一起，而较旧的Campagnolo Veloce暗盒都松了。

一些制造商提供钢freehub主体作为替代。我记得克里斯·金（Chris King）提供了一个售后市场的钢制无衬套车身，尽管它们的轮毂都带有铝制车身。所有White Industries集线器都配有钛合金freehub主体。我目前不知道其他制造商。即使您的集线器的制造商不提供不同材质的空转盘，许多人仍会将空转盘用作替换零件。如果freehub挖得太烂，则可以选择更换freehub。

另一个解决方案是，一些制造商在其铝制轮毂上放置了一块钢板。其中可能包括Novatec和Bitex，它们是台湾制造商，提供许多第三方车轮。我有一个Novatec集线器，但还没有需要在那个集线器上更换磁带。但是，有人报告说，钢制防咬装置无法防止损坏，因此这可能不是万无一失的解决方案。

除Campagnolo集线器外，用户可能还想知道SRAM XD驱动器的设计是在驱动器的螺纹上有一个整体式暗盒螺钉。XD驱动器可以容纳带有10齿起始齿的暗盒。此齿轮尺寸使1倍速（单排或单前链环）传动系统具有可与大多数双传动系统相比的高挡位。那些也不应该有得分问题。不同品牌的11s磁带盒之间的嵌齿轮间距在功能上是相同的，因此可以将一个人的freehub更改为另一个品牌，然后使用该品牌的磁带盒。

对于其12速山地自行车组，Shimano过渡到具有更多和更深花键的新花键样式。明年他们开始以12速行驶时，他们的公路车队很可能会继承卡带式车身。希望这可以解决问题，但是我们必须等待更多的用户反馈，以了解是否确实如此。

我用12速NX cassete销毁了DT Swiss 350铝制自由轮，所以我放了一些缝纫针，效果很好！