为什么刹车灯不常见？[关闭]

我花了很多时间在车道上，在交通中。在这种情况下，制动灯似乎非常有用：当你前方的车辆减速时，并不总是很明显，而且我不想被那些没有注意到我放慢速度的人追尾。

这种直觉与现实不符。我无法找到任何看起来准备好黄金时间的自行车刹车灯。这是我能够找到的：

• Q-Lite Multi - 显然只有一家供应商（TerraTrike）提供。制造商（Q-Lite）网站上未提及。
• Maxxon - 在亚马逊上有售，但不好的评论表明它不能很好地检测减速度。
• Revolights - 复杂的辐条安装系统; 不明确的司机会正确解读。
• Velodroom - 尚不可用（仅预订）。
• LucidBrake - 也许是最有前途的一群人。显然只能从一个不太好的网站直接获得。

第一个使用制动手柄安装开关。其他人使用加速度计来检测减速。

主要的自行车灯制造商似乎都没有提供刹车灯。

我的问题是，什么是脱节？我错误判断刹车灯的价值吗？是否有一些挑战使他们难以提供自行车？

总结：只有在使用制动器时才能可靠地打开灯。大多数想要刹车灯的自行车手都购买后闪灯，因为它们价格便宜且无处不在。

忽略成本，为了在自行车背面做好刹车灯，需要与不断闪烁的不闪光灯配对，纯粹是让看到它的人将其识别为刹车灯。否则它只是自行车上的另一个闪烁的灯光。然后它需要是日光可见，否则没有人会看到它。

根据我对尾灯的经验，200流明大约是您想要的制动灯水平。我永远在发电机的尾灯大约是它的一半，虽然它可见但它并没有真正脱颖而出。换句话说，它使得自行车更加明显，而不会太亮。但是对于一个“嘿，我正在停止”光，你想要更多。因此，200-500mW的永远在线灯与1W或2W“BRAKES !!!”相结合 光可能会很好地工作。

不幸的是，大多数超亮LED后灯设计用于在短闪光中过度驱动LED，但对于刹车灯，您需要2-5秒的稳定时间。这意味着更大，更昂贵的LED。还有一个更大，更重的电池来驱动它们。

传感器也具有挑战性。SeeSense在自行车灯上做了很多关于测量仪的工作，并且通过使用他们的灯，制动检测是好的，但不是很好。例如，如果我踩刹车以减少撞击坑洞的影响，那么在90％的时间里，灯似乎进入“神圣的”模式而不是制动模式。对于制动灯可能没问题，在这种情况下5秒的制动模式就可以了。但是这意味着当我在一个路边或一个减速带弹跳时，我将获得5秒的制动模式。我认为这并不是真正的“刹车” - 在那个阶段我绝对不会放慢速度。所以你可能也想要制动杆上的传感器（accellerometer内置在运行灯的CPU中）。这意味着电线和机械钻头。我不知道，这对我来说似乎很难，您必须使用集成电子换档直至基本V制动杆来覆盖公路自行车。听起来很贵。

要了解成本，请查看一些KickStarter自行车灯。一盏灯上市似乎要花费100美元左右。这意味着硬件成本约为25美元。如果我们加倍，因为我们使用的是两个18650锂电池（18Wh）而不是一个，CR123 / 16340电池（半16550,4.5Wh）和0.5W RED LED作为主灯加一对1W LED作为刹车灯...好吧，可能是三倍。假设传感器便宜且可靠，那么你正在寻找价格在200美元至300美元之间的灯。便宜意味着纯粹的测量计，就像你列表中的最后一盏灯一样。

这让他们“发生了什么”灯光......就像骑自行车后面的任何其他闪烁的灯光一样。

它在欧洲也不常见，但它似乎变得不那么罕见了。

在德国一家较大的在线商店（Rose）中快速浏览显示，一些较大的自行车灯制造商（Busch＆Müller，Axa ...）现在销售带刹车灯功能的发电机动力尾灯。

所有的灯都以相同的方式工作：它们被前照灯整流但没有平滑的DC，这意味着DC从前轮毂发电机的波纹过载，其频率与自行车速度成正比。当频率下降得足够快时（因为停止），光线变亮。在某种程度上相当优雅。不过我还没试过。

它可能有助于营销它，这里的大多数通勤自行车，特别是在德国，配备前后轮毂发电机和发电机（LED）灯。我不知道有多少人发现它“非常有用”，多少它只是一种新奇。

此外，许多velomobiles与严重的刹车灯一起出售，通常与制动杆上的传感器相连（相当于它在机动车上的工作方式）。

自行车很少使用苛刻的制动，即使你有足够的制动力，你也不会使用它，因为你可能知道使用苛刻的制动下车是多么容易。因此，信号的好处是：“嘿，我停止，你更好地制动并准备停止”被最小化。

作为一个驾驶者，我注意到骑自行车的人很少骑在路中间，在车前，然后突然刹车检查我......更常见的是，其他驾车者对我进行制动检查。

对我来说，作为一个骑自行车的人，我很少愚蠢（足够）在我身后撑起一个快速移动的“物体”，不管是独自制动。作为骑自行车的人，没有必要跟随另一个骑自行车的人。我只是在我的俱乐部骑行时进行尾门控制，人们知道无论发生什么，都要避免严厉的制动。

成本必须是最大的障碍。数百美元来改造一个系统，假设它是无可挑剔的可靠，对于骑着价值7000美元的钛合金定制自行车的人来说可能是一笔微不足道的费用，但对于骑Craigslist打架自行车的人来说这是一笔不可逾越的费用，因为这是他们能负担得起的。

对于新的自行车，让我们假设大规模生产将成本降低到100美元。再一次，对于购买价值6000美元的cromoly lugged定制自行车的人来说，100美元并没有什么可追究的。对于在Big Box商店购物的人来说，当他们只想花150到250美元购买一辆刹车灯时，他们不会花100美元买一辆刹车灯。

如果我留出成本，我将不得不表达我的怀疑，即制动灯在安全性方面有任何重大改进。我的通勤车上有10盏灯：4盏尾灯，2盏前灯和4盏灯。我着眼于额外的灯光以提高能见度 - 头部，尾部和侧面 - 但制动灯甚至不在我的雷达上。

除了已经描述的复杂性之外，有争议的是，自行车几乎总是比汽车慢，后者似乎是主要用于注意刹车灯的车辆。看到前方骑自行车的车几乎总是需要减速或超车。如果骑车人正在刹车，他们只需要更快一点。再加上能够看到骑自行车者是否踩踏板，这使得刹车灯在自行车上的价值更低。如果后灯可以更亮而不会使其他人眼花缭乱，一些骑车者会希望它一直亮得更亮。

（IIRC，这是最近CTC Cycle杂志文章中提出的一个建议的要点）。

我每天骑自行车上班，也在空闲时间骑山地自行车。我从来没有感觉到汽车可能撞到我的后端，右转车（我们在右侧行驶）和打开车门是一个更大的问题，无法用尾灯固定。

然而，上面列表中还缺少另一个亮点 - 来自德国制造商Lupin。它通过我喜欢的Micro-USB充电。它被称为Rotlicht并且有一个加速度传感器来判断你是否正在制动：Rotlicht 这是对mtb-news.de的评论（虽然在德语中）。

从安全性的角度来看，我认为转向信号的意图比信号制动更重要 - 信号制动的好处是有问题的，正如许多人在上面所指出的那样，但左转（在右侧驾驶国家）或右转（在左侧驾驶国家）即使在自行车发出信号并且在转弯之前向左（右）移动时也是容易发生事故的机动。

由于汽车不希望转向灯，转向灯可能不是手动信号的安全替代品。但是因为手动信号需要一只手，它会影响骑行的稳定性 - 因此一个好的解决方案是第三只手臂弹出并在末端有一盏灯。

然而，根据我的经验和我目前居住的地区，信号通常会导致汽车在转弯之前危险地加速骑自行车，因此在某种程度上否定了转弯信号的安全优势。

在我看来，现在解决这个问题的简单方法是在灯上添加加速度计，或者如果自行车有蓝牙或ANT +速度传感器使用信号来检测减速度，然后使用它来运行制动灯。

我不知道有没有这样做的灯（但我没有看过，因为我使用的是B＆M发电机供电的刹车灯），但似乎不应该太昂贵，不能将功能添加到电池动力灯 - 至少不能与发电机系统或添加制动灯开关的成本和麻烦相比。

可能对汽车来说不太明显，但我认为以下制动灯是理想的，如果乘坐一个小组骑的速度线，因为价格和重量无法击败。如果出现问题，您可能需要双手握住刹车杆，并且无法向后面的车手发出信号。

http://gizmodo.com/a-cheap-10-bike-brake-light-that-only-glows-when-youre-1723097375

当后制动器应用时，后制动器挤压其杠杆触发。

你是什​​么意思“当你前面的车辆减速时，并不总是很明显”。汽车有刹车灯。

对于自行车到自行车的通信，你说减速或停止并将你的左手保持在向下位置。

对于自行车到汽车，汽车通常会更快。这是我的闪光灯 - 我是一辆自行车 - 请不要躲过我。

汽车开车他们有灯，因为他们有后座的窗户，立体声，AC和儿童。他们需要灯光来沟通。

我同意。不是一件容易的事。制动灯必须防水，包括开关。在极端温度下操作也是一个挑战。夏天在炎热的天气里工作，冬天的零下F温度。我有一些中国制造的灯，对温度非常敏感，不防水。除了春天的天气没用。中国人在“汽车温度范围”和“军用温度范围”组件上吝啬。这些花钱。中国制造商通常不会花钱，而是吝啬组件。小发明家将很快陷入价格垄断。Kickstarter可以提供帮助，但需要将“必要的高质量组件”的实际成本估算“预先”列出。目前，2W LED提供了充足的可视性。NiteRider Solas尾灯就是最好的例子。控制LED的电路似乎是一个问题。目前还没有非常严肃地对待刹车灯功能。