完成后，我制造了第一组车轮，并测量了轮辐的张力。它们均以约100kg的力均匀地绷紧。
一旦我穿上轮胎，该尺寸就下降了一点，降至约90公斤-我想这是有道理的：内胎和轮胎必须压紧车轮。
但是下降让我怀疑要注意的尺寸是在添加轮胎之前还是之后。
Answers:
乔布斯·勃兰特（Jobst Brandt）的权威性文本“自行车车轮”在辐条张紧时有这样的说法：
使用张紧的钢丝作为辐条时，车轮只能将载荷支撑到辐条变松的程度。此时，车轮将崩溃。因此，为了获得最大的强度，辐条必须在轮辋允许的范围内尽可能紧。在结构上，轮辋将辐条张力支撑为拱形，并通过辐条的向内力压缩。对于大多数轮辋，其载荷极限远小于将辐条拧紧至断裂点时所能提供的载荷。因此，在常规车轮中，轮辋而不是辐条是限制车轮强度的因素。轮辋在其弹性极限附近可能会受到轮辐拉力，因为在使用过程中，几乎不会出现净拉力增加。但是，实际上，辐条应比轮辋可以承受的最大宽度稍微宽松一些，因为在最大张力下，单个辐条的损坏会严重变形轮辋。
在这种策略下，您不应该基于轮胎和内胎的任何额外压力来张紧车轮，因为平坦会导致轮辋变形或损坏。
如果您好奇的话，“自行车车轮”提供了在轮胎收缩时轮辐张力减小的方程式。他对轮辐为100kgf的36辐轮和25度带115度的45度帘线轮胎进行了测量，结果使车轮总压缩力从约5700N降低到了约5300N。
在实践中，您应确保辐条的张力均匀降低。如果不是，则应确保您适当地减轻压力并松开辐条。