我的公路自行车轮胎应在什么压力下运行？

山地车轮胎有一个问题，但我似乎在这里找不到公路车的任何东西。目前，我的运行速度约为90psi。太多了吗 太少了？另外，我是否更有可能在较高压力下穿刺？我最近似乎收获很多。

在所有其他条件相同的情况下，请按照轮胎制造商的建议将其运行（在轮胎壁上会出现建议性提示）。对于大多数中等质量的轮胎，该值应至少为100psi（如果不是110）；高端轮胎可能会超过130个。（我通常将两个轮胎充气至相似的压力，但我认为有些理论认为，如果其中一个更高，则应该是后轮，因为它承担了大部分重量。）

确实，压力越高，轮胎越硬，则您应该期望的刺孔越少，因为表面在排斥物体方面会更好。

您应该保持轮胎注满压力，发生自然泄漏，并且在较高的压力下，您可能会在一周内出现10-20 psi的漂移。

重新充气时，您还应该趁机检查轮胎。当轮胎充气到建议压力的极限时，任何变形或磨损都将更加明显和损坏。

唯一的警告是在恶劣的天气下，压力降低会增加接触面积并引入胶粘剂，这应会增强牵引力。

米其林在公路自行车上这样说：

我不同意在最大压力下运行是个好主意。大多数制造商将建议压力表示为一个范围，这是有原因的（如以上各种答案中所指出的）。有一个“最佳位置”，通常会受到多种因素的影响，例如您的体重，自行车重量和路况。您可能需要进行实验，以找到舒适的感觉，而又不会感到“蠕动”或粘糊糊。

有一些争论认为，在稍低的压力下运行时，全压力运行实际上比滚动阻力的增加要浪费更多的能量。在全压下，轮胎往往会“反弹”出越野缺陷，而不是吸收/顺应它们。当然，增加的道路震动会增加疲劳感。

我要添加的一个技巧是使前轮胎比后轮胎低约5-10 psi。后轮胎的重量更大，因此需要更高的压力。前轮胎对可操纵性和IMO舒适度的影响更大，因此在较低的压力下运行具有更大的优势。

例如，我在公路自行车（23c）和通勤自行车（28c）上使用Gatorskins。我将后轮胎以低于最大压力10 psi的压力运行，并将前轮胎以低于最大压力15-20 psi的压力运行。当我进行过渡时（从最大速度运行），我发现舒适度更高，并且速度或效率没有损失。其中包括使用功率计进行的相当客观的测量。我的扁平率也没有任何提高-顺便说一句，这是非常低的，我极力推荐Gatorskins！我是160磅FWIW。

在《自行车季刊》上讨论了以上大多数观察结果。

不知道您正在运行哪种轮胎，这个问题很难回答。举例来说，700x23会更高（例如120psi），而700x28会更低（例如90psi）。一般而言，轮胎具有一定的续航里程，轮胎数量越少，缓冲性就越好，但行驶速度较慢，而平放轮胎则更容易。较高的一端会更好地滚动并抵抗挤压，但会导致行驶不平稳。

这很方便

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

我比较容易将最大充气量降低10％，因为我很轻（150磅），而且我希望自己的骑行不会刺耳而又能快速滚动。对我来说，这是一个折衷方案。骑了一段时间的轮胎后，您会发现一个甜蜜的地方。同样，如果潮湿，粗糙或沙质，您可能希望以较低的压力运行，从而导致更大的接触斑块=更大的抓地力，但滚动阻力也更大。最终，凭经验，您会觉得最适合自己。只需要一点时间，我们都开始不知道！

我总是在建议的120psi（建议在轮胎壁上）附近运行我的产品。您可以放一些空气来进行一些“老套子”的悬架，或者增加一点感以实现更稳固的骑行。

不确定体重，但这可能是造成穿刺的原因，这就是为什么您在90psi附近获得更好的响应的原因。

万物不平等。

特别地，公路自行车的后轮胎上的负载约为60％，而前轮上的负载约为40％。同样，所有车手和自行车的重量也不相同。250磅的Ultra-Clydesdale甚至可能都不希望骑21mm的轮胎，更不用说骑它了，然后将其充气到最大胎侧。

如果您确实充气过度，将会遇到胎面磨损不均匀的坚硬骑行过程，并且更容易受到平坦性的影响。过度充气的轮胎也将具有较小的转弯能力和较大的滚动阻力（至少根据谢尔顿·布朗（Sheldon Brown）的说法，他很聪明）。

http://sheldonbrown.com/tires.html

另一方面，如果您充气不足，则将获得糊状的滑行，再次具有更大的滚动阻力和蛇咬平底鞋。转弯也会受到影响。即使直行，如果撞到东西，您的自行车也可能无法控制地发出嗡嗡声。

正确获得压力值得付出努力。您和您的轮胎都可以快速，更好地控制并且寿命更长。

此图是一个很好的起点：

取这个，在后部增加约10％，在前部减去约10％。您的前部负载较小，并且您不希望艰难地骑行穿过杠铃。

不要超过最大侧壁。如果您得到的数字大大超过胎侧最大值，则可以暗示您需要一个能够承受更大载荷的轮胎。

较宽的轮胎将具有较低的滚动阻力，并且使用寿命更长。它会重担更多的负担（加速和爬坡时需要注意的事情），并且会产生更大的阻力（直到快得多时才有意义）。

您可以错开轮胎，并在后轮骑上更坚固的轮胎以承受60％的负载。其增加的阻力在车架湍流中可忽略不计。与前叉中的轮胎相比，轮胎比前叉中的轮胎更容易安装，例如23前，25后或25前或28后。重要的是您为前后计算的PSI在其侧壁最大值之内。

您的落地泵不值得信赖。它的仪表盘会随着时间的流逝使您逐渐膨胀。这是使用Schrader管的另一个原因，因为您也可以在汽车上使用更好的仪表。

总之，在考虑轮胎的充气压力之前，请确保您拥有正确的轮胎。众所周知，职业巡回赛的车手如今比10年前骑着更宽的轮胎。

薄而坚硬到侧壁最大不是正确的答案。

注意过度充气，因为滚动阻力会随着压力的增加而下降，但有一点是，轮胎压力的进一步增加开始显着增加滚动阻力。

尽管有时可能会低于轮胎的最大额定压力，但通常会低于轮胎的最大额定压力。

这是一篇讨论轮胎物理原理的文章，并演示了一种方法来评估最低滚动阻力的最佳位置：http : //www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

过度充气的轮胎在转弯时变得更加偏滑，并且在潮湿的路面转弯时更容易打滑。

同样，许多现代碳纤维轮辋的最大额定压力可能小于轮胎本身的最大压力额定值，因此请小心使用。

总的来说，充气不足要比充气过度要好。

在带有内胎的轮胎上（这是我们大多数人所拥有的），您应始终在建议的最大压力下行驶，但请确保同时检查轮胎和内胎的最大PSI。这主要是为了避免压扁，同时也要减少滚动阻力。它还会更快地将碎屑从轮胎下方踢出，以帮助避免爆胎。如果您使用的是管状件，则其影响较小。如果您在行驶中使用管状轮胎的路况不错，我通常会希望将它们最大化，因为它们通常会充气至更高的压力，从而降低滚动阻力。另一方面，对于管状表面，将其降低至较粗糙的表面仍是安全的。有关内胎和低压Google巴黎鲁贝+轮胎的更多信息，您将明白为什么。

是的，通常在侧壁额定压力或5psi以下的压力下运行它们。如果您想要更柔和的骑行（以更高的滚动阻力为代价），则可以从胎侧额定值降低压力约20％，再也不能降低（除非您是个很小的人）。在公路轮胎上以低于额定压力30-40％的速度行驶，会大大增加“蛇咬”的机会。

通常，轮胎越宽，额定压力越低。

如果您担心耐穿刺性，请购买凯夫拉（Kevlar）束带轮胎-它们在常规道路使用中只是防弹的。（在骑凯夫拉轮胎的大约5000英里处，我没有被刺穿。）

我以95-100 psi的压力运行35mm轮胎-额定值为100。

工程设计中始终内置一个安全因素。我又胖又不舒服，我的运气还不错，大约超出了侧壁规格的20％。是的，您将面临制造商从未打算的风险。是的，您很可能会爆胎并给自己和他人造成伤害。（是的，我拥有流体力学专业的BSME机械工程专业，并且碰巧已经使用旧的旧自行车多年没有问题。） ，尤其是轴承。同样重要的是，轮辋本身没有毛刺，并且轮辐螺母的后盖没有裸露（如果适用）。

在最小和最大压力范围内，自行车轮胎压力在很大程度上是主观的。如果要平稳行驶或担心干燥抓地力，请调低。如果您想更轻松地踩踏板，或者担心潮湿的抓地力，那就往高处走。

显然，轮胎压力的主题很像链条维护的主题（问10个人，您可能会得到10个不同的答案）。我喜欢svinto发布的米其林图表。我必须承认，我确定最佳压力的个人方法相当主观。我希望压力位于最小/最大范围的低端。我还喜欢正面比背面低大约10psi。不幸的是，我不相信任何人都可以告诉其他骑手他们的胎压应该是多少。研究此处已发布的内容，将轮胎充气起来似乎有意义。暂时使用该压力，然后以稍低/较高的psi进行试验。有些骑手对所用的psi要求很高，而另一些则只是向球场上的东西充气。大多数骑手仍然喜欢骑行。