解释框架几何的影响

我问过要在这里买一辆自行车，有人代我问有关骑车前的试骑。

我的问题是，关于自行车的尺寸或“几何形状”，我应该知道或应该知道什么？

在回答我有关购买的问题时，人们谈到了车轮尺寸等；但与车架尺寸或前叉角度无关。

在关于试乘的问题中，人们谈到了“适合”的方面，我认为这些方面可以调整（例如，座椅的高度和前后位置，以及把手的高度）...以及在其他地方都有记录...因此，对于这个问题，这些内容可能是肤浅的，次要的。

但是，那些无法调整的几何形状又如何呢？例如，车轮之间的距离？

例如，在我刚购买的自行车上，（自购买以来）我注意到前轮比我以前更靠近我的脚；我希望这只是一个示例（作为一个新手，我从未想过的几何/度量）。

维基百科上的文章“ 框架几何 ”介绍了词汇表，但没有太多细节。谷歌搜索也显示了大部分短篇文章，比详细/内容丰富的广告诱饵。

• 考虑到我要问的是一个“科学”问题，这个问题可能在这里回答太久了。然后，我可能要问的是一个指向合适的介绍/参考的链接（在线或一本书...）。

• 或者，您可能（我不知道）能够给出简短的/简要的答案：“要查看的最重要的度量是A，B和C，它们具有以下效果……将这几个数量加在一起最重要的测量值占几何形状对合身性/性能/操控性/舒适度的90％。”

或者，这是人们不会通过阅读学习的话题，而这只能来自骑多辆自行车的丰富经验？您是如何理解几何的？您能否看一下两辆相似类型的自行车并说：“哦，它们的形状/尺寸不同”，并且理解（尺寸差异）是什么意思或隐含的含义？

PS .：对“普通”车架感兴趣：不是带有悬架的车架（因此，不是越野/全地形/跳跃的车架）；不靠 不跟踪/竞赛；不是异国/昂贵的材料。

我看到框架几何有3个主要影响

1. 适合骑手；您已经解决了这个问题，在这里我就不讨论了...但是很多几何图形的内容归结为使其他图形对象适合自行车上的骑手。这很重要。
2. 把东西装进自行车
3. 处理特征。

既然您问了，我在说的是您的基本公路用菱形车。巡洋舰，道路，通勤，城市，旅游，赛车...

在自行车上安装东西

1. 车轮间隙会影响轮胎的尺寸以及挡泥板的安装难度。对于后轮，您需要看一下后下叉桥，后下叉桥和座管。对于前轮，请查看前叉顶盖和下管。通常要么不测量，要么简单地作为最大轮胎尺寸测量给您。
2. “ 脚趾重叠 ”-前轮离踏板前部有多近。挡泥板的问题更多，而以任何速度行驶时，这实际上不是问题。我从制造商的几何规格中看不到这一点，但是绝对值得检查。不过，您可以习惯于减轻脚趾的重叠。
3. 较长的脚撑长度可为您提供更多的脚跟间隙，以便将后loading装载到后机架上。我从个人经验中知道，最可能将pan架从架子上踢下来的地方是交叉路口，因此，如果您打算携带pan架，这一点非常重要。较短的链条长度可以通过使用机架来补偿，该机架可以将棘爪安装在更靠后的位置（较长的顶部，顶部更靠后的位置，但是可以这样做）。

处理特征

首先，自行车的处理方式，“稳定性”和“可操纵性”本质上是相反的。这是一个权衡。您想要稳定还是可操作取决于您对自行车的处理方式，行驶的速度，骑行的经验等。还有一些更复杂，更难以理解的次要效果。

我真的认为，对于大多数处理而言，最好只选择适合您的骑行自行车。实验处理。尝试慢一点。尝试快点。尝试急转弯。尝试转弯。尝试闪避/编织。尝试以不同的速度转弯。尝试快速启动。尝试快速停止。在所有把手位置尝试所有这些操作。除非您正在设计自行车，否则很多都是理论上的，高度相互关联的（不能真正改变一个变量而不改变其他变量），并且在比较实际自行车时可能会有很小的差异。

1. 底部托架（BB）高度（有时您可以找到此高度，有时您必须根据车轮+轮胎半径减去BB跌落进行猜测）。较高的底部支架使查找内容更容易。如果您坚持上路，这并不是一个真正的问题，但在尝试急转弯时可能会成为一个因素。更高的BB还可以让您使用某些人想要的更长的曲柄。将Cyclocross与Road自行车进行比较，CX自行车将具有更高的BB。
2. 轴距长度（轮毂/接触片之间的距离）。更长的轴距将使自行车纵向更稳定。换句话说，不那么容易带轮，也不太可能使您翻倒车把。从理论上讲，这可以转化为更好的更快停止的能力。请注意，延长轴距的一种方法是延长链条。重心的位置也有很大的不同。
3. 头管角度（转向轴角度）。较浅的角度（更指向前方）可让您获得更多的足迹。较浅的角度还会增加重量，从而使车轮自行晃动并对低速行驶的稳定性产生负面影响。通常从水平方向进行测量，因此陡峭的角度将更接近90°，而浅角度将更小。
4. 前叉偏移量/前叉角（前轮毂在转向轴前方有多远）。更大的偏移量使您的足迹更少。更多的偏移量也倾向于为您提供更多的脚趾间隙。

5. 轨迹是前触点贴片在转向轴后面的距离。请注意，尽管小径是重要的度量标准，但前管角度和前叉偏移量（以及车轮尺寸）才是决定小径的因素。没有小径的自行车是不值得骑的（但是许多人喜欢很少的小径）。

   有多种测量轨迹的方法（沿着地面或垂直于转向轴），使比较更加直观，但是轨迹越多意味着越稳定，而轨迹越少意味着可操纵性。或换一种说法：更少的跟踪意味着更多的抽搐，更多的跟踪意味着更少的响应。

   随着自行车行驶速度的加快，步道的稳定性也会提高。如果您看一些巡洋舰自行车，它们的头管角度通常会比较浅，并且会出现很多弯道：它们很稳定，在低速时很容易保持平衡，但在高速时可能很难转向。如果您看公路/赛车自行车，头管角度通常更接近垂直方向，步道也很小：低速行驶时，它们可能会感到不稳定且摇摆不定（难以平衡），但仍易于操纵（响应）高速。

   还要注意，无论您喜欢机动/抽动/反应灵敏还是稳定/转向不灵敏/反应迟钝，车把的设置和骑手的喜好/体验都会产生巨大的差异。

参考文献

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics

一家当地的自行车商店老板向我指出，正确的车架是自行车上最重要的事情。如果不正确，那么您花在自行车上的任何其他金钱或精力都会被浪费。所以，好话题！

格兰特·彼得森（Grant Petersen）在瑞文戴尔（Rivendell）的网站上写了这篇有关几何的文章：http ://www.rivbike.com/kb_results.asp?ID=34 。这不是对主题的完整处理，它是Grant的典型散漫风格，但我喜欢阅读他的文章，以得出“替代观点”与主流趋势的对比。

一些摘录：

脚架长度。。太短，自行车太跳动了。

轮胎和挡泥板的间隙....太少了，无法运行有趣的轮胎或挡泥板

座管角度...太陡，无法将座椅放回足够远的位置

前管角度和前叉耙：结合起来影响自行车的响应方式。

刀叉长度：影响前轮间隙

BB下降：影响离地间隙，站立高度和自行车的“感觉”

以下链接提供了一些关于车架几何形状编号及其如何影响骑行特性的深刻见解。我确实同意并应强调，骑手的偏爱和经验是平等的因素，在寻找新的框架时，应考虑告知并确定这种平衡。

http://cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/

从90年代中期开始，我一直在赛车山地自行车，后来与BMX一起玩。如果您骑了足够多的自行车，您会发现车架的几何形状可能会影响越野性能。一段时间以来，许多山地自行车公司都在尝试使用一种较短的链条来使座椅弯曲，使其绕车轮弯曲（S形）。这使后轮更接近座椅位置，通常是2-3英寸。它的作用是使自行车容易骑自行车或爬坡。当在街道上平地骑自行车时，这是很糟糕的，因为自行车跳动，并且前端总是想拉起来，尤其是在每次碰到颠簸时都要悬挂一个前叉。最近，我骑了一辆设计不佳的Trek（一家以出售更多零件的自行车而闻名，而几何形状较少的公司而闻名），并且前管角度太浅，几乎没有痕迹。这是我骑过的最不稳定的自行车之一。低速行驶时，自行车摇晃，对于越野越野硬尾车来说，这是一个可怕的特征（尤其是在1200美元以上的价格范围内）。后来我买了一个Kona，它的行程相当长，前叉距头管约一英寸，因此非常稳定。它有一个非常倾斜的上管，可以轻松操纵和转移重量而不会撞到车架。这是一个可怕的特征（尤其是在1200美元以上的价格范围内）。后来我买了一个Kona，它的行程相当长，前叉距头管约一英寸，因此非常稳定。它有一个非常倾斜的上管，可以轻松操纵和转移重量而不会撞到车架。这是一个可怕的特征（尤其是在1200美元以上的价格范围内）。后来我买了一个Kona，它的行程相当长，前叉距头管约一英寸，因此非常稳定。它有一个非常倾斜的上管，可以轻松操纵和转移重量而不会撞到车架。