看起来它们减轻了一些重量，但是与传统的两腿叉相比，它们如何具有更好的强度/重量比？

对于单腿叉，前叉和车轴必须始终抵抗巨大的弯曲，这比在压力不均匀的情况下使用两腿叉产生更大的问题。

那么，该叉子的结构如何，又带来了哪些优点和缺点呢？

仅由于物理和不对称性，单腿叉必须真正承受比常规叉更大的弯曲力。但由于其结构不同，货叉实际上比大多数两腿叉硬。

优点

• 顶部像双冠速降叉一样连接，比单冠坚硬得多。

• 轮轴与底部一体成型，比快速释放轴（一点也不坚固）更硬，并且与15轴或20轴相同。此设计还用于车轮没有另一侧支撑的汽车上。

• 最大的区别在于内部。普通货叉的圆管在油膜上滑动，而左撇子使用的针轴承为方形（与波音客机的前腿相同）：

  

• 这种解决方案在高侧向载荷下具有几乎相同的摩擦，而侧向加载（腿部受压不均匀）时，滑动管确实会产生摩擦损失（滚动阻力胜出）。

• 传统的叉子只有一条腿是行不通的，这样的叉子会卡住。装有轴承的2腿叉非常过分，而且不必要。

• 最重的左撇子仍然比最轻的两足碳纤维轻。

• 您可以在不卸下车轮的情况下更换轮胎。

缺点

• 如果需要卸下前轮，则还需要卸下制动钳。

• 该轴仅适用于Cannondale花鼓。

• 除非习惯使用，否则自行车的前部会看起来不平衡。

• 2013年之前的Lefty型号未密封，轴承的轨道刚好在橡胶套下面。这需要几乎恒定的维护。2013年以后的车型具有橡胶密封的支腿，内侧有轴承，底部有一个滑动轴承，允许像普通货叉一样进行保养：

  

• 正如论坛上的一些骑自行车的人抱怨的那样，以前的型号具有更多的线性作用：它们比普通前叉更容易触底。因此，现在更新的压缩文件应该具有更多的渐进压缩。（这是基于意见的，但是在线上有很多意见，没有衡量标准。）

• 左撇子比普通的叉要难得多。您需要几个特殊的工具，并且组装很复杂。

我在Lefty的经验可以追溯到2000年，当时我购买了Cannondale SuperV。我喜欢它的一件事就是“关闭”有多么容易。顶部有一个小表盘，使悬架脱离接合-过渡到坚实的道路骑行时很好。

如上文另一篇文章所述，平衡中心发生了变化。这就意味着“免提”骑行更加困难。有时我会随手放开它，只是为了练习自己的平衡能力。

我似乎记得最初的意图是左撇子提供更长（更高）的运动范围，因此自行车能够应对更多不利的地形。我不确定这是否真的成立，但当时听起来不错。

如果您确实获得了一份，就会发现它是一次交谈。由于它尚未被广泛采用，因此我想它的好处并没有压倒一切。

最后一件事，我一直认为自行车“比我个人更像是一辆自行车”。

优点：您可以在左撇子上跑超大号和大号轮胎。

像所有人一样，我第一次看到这把叉子时，我发现它肯定比传统的叉子要弱...

直到我意识到传统的货叉根本不是对称的。一侧是弹簧（空气或金属弹簧），另一侧是阻尼器。这意味着双方总是相互对抗。货叉的侧面被撕裂了a，无论您向左还是向右转弯，其行为都不完全相同。力未施加到柱塞的同一侧，并且不能在两侧均匀滑动。

对于左撇子来说，在同一根轴上安装减震器和弹簧是个不错的选择。

不幸的是，我们不能对自行车进行盲测，但是肯定会给左撇子更多的分数。

缺点：因为叉上只有一侧，所以它没有空间安装任何类型的轮辋制动解决方案，因此您只能使用盘式制动器。

优点：没有“叉子”，因此泥土和其他集线器不会卡在前面。

我要补充一点：优点：整体宽度可能较小，非常适合极端的山地/越野单车骑行。缺点：平衡中心偏离轮胎的中心线。