为什么轮毂/鼓式/滚筒式制动器不适合旅行？

我有一辆配备Shimano IM80轮式制动器的荷兰城市自行车。他们很棒。免维护，清洁且有效。

我一直在寻找一款长途旅行自行车，用于最初三个月的日本露营/宿舍旅行，因此我需要一款更合适的自行车。我最好坚持自己所知道和喜欢的东西，但似乎每个人都说滚轮制动器是行不通的。

为什么是这样？以下是问题和我的初步想法的摘要。

• “他们无法应付下降时的持续制动。”
  是因为温度吗？与盘式制动器相比，Shimano IM81辊式制动器的散热片很大。为什么这是个问题？
• “他们无法应付沉重的负担。”
  我使用重型自行车（总重量至少150kg）向成年乘客提供电梯，虽然制动性能受到影响，但这并不是灾难性的。

对于解决技术性能和安全性问题（不建议使用轮毂制动器）的回答，我将非常感谢。我知道维护（尤其是在现场），重量，互操作性和样式是与操作无关的其他因素。谢谢！

他们的主要问题是您的第一个子弹假说：他们不能很好地应对下降时的持续制动，因为这是对制动的最大挑战。

即使有额外的散热片，长时间下降，制动器也可能会过热，并可能导致灾难性的故障。使用滚轮制动器的骑行者报告说，当在单人自行车或载重自行车上下降时，制动器变得很热，足以点燃轮毂内部的内部润滑剂。

即使您的散热片的大小与车轮一样大，轮毂内部仍会产生热量，并且热量必须传递到散热片，这出奇的慢。从山上走下来，理论上可以使轮毂着火，而散热片的外部摸起来很凉爽。盘式制动器没有这个优点，因为能量的来源是位于转子外部的制动钳上，但即使那样，制动盘也因过热而失效。

就重量而言，即使负载很重也没什么大不了的，在完全停止之前，您只能放慢太多。但是，下降时，您可以拖拽制动器并使热量散发得比散发的快，并且将下降与重载相结合会使对制动器的需求增加一倍。

最终，每个自行车制动系统都会将动能转化为热量，并具有可以连续运行的最大瓦数。瓦数的增加是更大的减速度或更大的负载。

如果您要在爱荷华州各地巡回演出，那将会很好。日本多山。如果您只打算在地形平缓的地方旅行，那可能会好的。如果要进山，那么您将需要一个不同的制动系统。

正如已经指出的那样，从耗散通过摩擦积累的能量的角度来看，闭合制动器不是理想的选择。在汽车世界中，鼓式制动器在数十年来一直是标准配置，在汽车领域也经历过。有人会说它们仍然在例如轻型商用车（例如皮卡车）的后轴上。

但是，尽管有时会发生事故（甚至是卡车事故），但这些事故似乎大多发生在山区，并且驾驶员不习惯在这种情况下驾驶。过去，山地驾驶员习惯于“聆听”他们的刹车感觉，并知道什么时候后退，减速，甚至完全停下来休息一会儿，然后刹车才变得完全没有反应。

盘式制动器的问题不大，因为它们具有与周围空气接触的较大区域，空气在其周围循环更快，并且实际产生热量的区域（制动片所在的位置）完全暴露在空气中。自行车卡钳制动器有点相同，但从被加热的金属具有更大的面积（整个轮辋）的意义上讲，它甚至更好。但是，卡钳制动器应用到车轮的外部，而不是像盘式制动器那样靠近轴线。这有其缺点（更倾向于越过前轮），这可能就是为什么土坡下降车手都使用盘式制动器的原因。

我倾向于认为所有类型的制动器都可以很好地满足您的目的，但是轮毂制动器将需要您的更多关注，特别是在下降时间较长的情况下。您将需要更频繁地停车，以使其冷静下来。另一方面，您似乎已经很熟悉它们，并且您将在度假，所以...

一路顺风！

我的几辆自行车上有一些BR-IM45和一些BR-IM70（带有大散热片），尽管它们仅用于相对轻载的通勤（通常每天仅约20m，负载约为15公斤，以15英里/小时的速度滚动）。它们实际上很容易拆卸和维修，尽管这仅包括拆卸，脱脂，重新润滑和重新组装。在这种情况下，IME的制动器需要每6-9个月减速一次并重新松动，以保持最佳性能（具有良好制动力的良好调制）。

例如，在BR-IM70的正面（请参见照片），鞋子靠在作为冷却盘一部分的“鼓”内部制动，因此我认为盘本身的热量可以很好地散逸，但是鞋子中的热量只能真正流过油脂，然后进入圆盘，我怀疑这是一种非常有效的冷却鞋子的方法，特别是因为它们像“鼓”一样由金属制成。

如果制动器（至少是地雷）没有定期补充润滑，它们会失去制动力，除非将杠杆完全用力拉动，否则它们会“抓紧”并急剧制动。这会很快使制动器内的金属靴磨损，如果持续足够长的时间，则会永久降低制动功率。例如，我买的45年代用的是我买的二手自行车，尽管脱胎和补油，但从未制动得特别好-他们再也没有制动力了。

顺便说一句，顺便说一句，顺便说一句，顺便说一句，向刹车轮毂中注入更多的油脂并不是一个很好的方法。它所做的就是将旧润滑脂与新润滑脂混合，效果平平。最好先对零件进行完全脱脂，然后再上脂。

就快速下降而言，我显然不必在上下班途中踩雷，但我倾向于在下降时前后刹车之间略微改变制动力，而且我的滚轮刹车油没有任何问题。较长时间下降的自行车较重，我会在平缓的坡度上有信心，但是我不确定我会把生命押在陡峭的斜坡上，除非我在大多数情况下都保持减速。

如果我回到以前经常骑车的约15公斤重的地方进行轻松的旅行，而又不经常骑山地自行车，那我个人会很高兴使用滚轮制动器，但随后我的骑车次数往往不会超过2每次4周。

谢尔顿·布朗（Sheldon Brown）谈到了辊式制动器的缺点：

劣势？[...]只有带有大散热片的大型Rollerbrake具有足够的散热能力，以便在下坡时进行速度控制-没有Rollerbrake适合用作载货自行车或纵行自行车的牵引制动器。有报道说，长时间下降时油脂会着火！达到此程度的过热将需要更换制动器，并重建相邻的轮毂轴承。

听起来好像我不想在旅行自行车上处理。

我确实对IM-70R / F压路机和Sturmey Archer XL-FD（90毫米）和X-RDC（70毫米）鼓式制动器都有经验。相同的自行车，相同的用法，相同的城市通勤。我的经验表明，IM-70在下降时会出油，但会失败。它发生在快速的长时间下降中。我确实有1公里长的快速下降速度（最高60kph）。当您尝试在自行车末端快速停止时，IM-70变得非常热，以至于烘烤Shimano专有的刹车油。它们仍然会刹车，但是继续使用它们只会破坏它们。我回家，检修轮毂，清洁烤过的油，然后再次运行。实际上，我已经学会了轻轻地踩下两个制动器，并避免烤油。但是，我认为制动是自行车上最重要的功能之一，我根本无法接受这种可靠性。是的，我确实很激进。

然后我买了Sturmey Archer XL-FD和X-RDC。前面的90mm刹车简直晃动了！在相同的下降速度下，我只能用满功率的前刹车来刹车，它结实而永不过热。是的，它是热的/热的，但绝不会过热。后方的70毫米刹车器较弱且海绵状，但也不会过热。

实际上，对于通勤，我确实更喜欢SA鼓式制动器而不是盘式制动器。制动力调制很棒，盘式制动器具有更多的开/关感觉。Anf目前，我在自己的马stable中拥有碟片，鼓，卡钳和V型制动器。

另一个重要的事情是维护，对于SA鼓来说几乎没有。它们只是永远运行，无需任何维护。

如果我要去旅行，我会选择我所拥有的任何类型的SA鼓式制动器。

荷兰的城市自行车在日本很普遍（我住在日本BTW）。大多数日本荷兰式自行车的前部都有轮辋制动器，后部有鼓式制动器。轮辋制动器是用于下山之类的帮助。像日本这样多山的城市往往山峦叠flat。大多数日本人骑荷兰自行车都没问题。但是，大多数日本人会骑自行车上山。

长话短说，荷兰的自行车在日本到处都是，鼓式制动器是常态，因此请骑行。

滚轮制动器适合旅行

在过去的十年中，我一直在使用Shimano Nexus BR-IM70-R（耳式）轮式制动器（48公里，在山上有几次旅行）作为主要制动器。很多时候，我因挤压制动杆而感到手指酸痛，但我有1次失败。我认为是2年前，我骑了很陡的路（15％？20％？-我有一个高度计，但是我不记得数字了）石质路面，我逐渐失去了制动能力。我闻到烟雾，冷却风扇达到100摄氏度，并通过唾液检查。这很危险，因为前V型制动器已损坏。借助工作的前制动器，我可能会进一步骑行。我走在陡峭的斜坡上休息，然后骑车回家约30公里。我涂了润滑脂，而且骑了更多的自行车。

经过10年的调制后，虽然有点令人讨厌，但它仍然起作用。我的第一个润滑脂器具降低了一点性能。我不是一个好的机械师，所以我没有拆开滚轮制动器。我使用不推荐的V型刹车杆，但是它可以拉更多的电缆，以最大程度地减少静止位置的阻力。我刚买了一辆带机械盘式制动器的新自行车，因为它比订购轮毂和制动器便宜。几公里后，我不确定这是正确的选择。

根据我的实践，我认为辊式制动器比V型制动器更安全，因为它具有防水性和防泥性。如果没有盘式制动器，那么滚轮制动器将是一个很好的升级。

（来自flikr）

我和姐姐合租了这辆自行车，也装有滚轮制动器。我在Flickr上拍摄的大部分照片都是在骑自行车旅行时制作的。