自行车组：可以选择3x1吗？

我是一个宿舍的RA，正在考虑购买许多由宿舍拥有并借给学生的自行车。我将至少部分负责维护车队（约10辆自行车），因此我一直认为应该减少一些麻烦。我考虑过获得单速，但我认为学生们可能希望能够不时换档（尽管这里没有很多山坡）。

我在想，也许三轮曲柄和单速在后面可能是一种选择。这意味着只有前拨链器，因此要修理的零件更少。有人尝试过吗？我在网上找不到任何人提及它。我认为带有34T链环的1x9是另一种选择。

我认为您无法进行3x1设置。

为了拥有链条变速齿轮，需要一种机制来吸收链条的松弛。在正常的双尾式装置中，后脱轨器会这样做。

您也许可以使它与链条张紧器配合使用，但是我不确定是否可以找到范围足够大的链条张紧器以及后拨链器。

显然，您可以通过将后拨链器锁定在一个齿轮上来做到这一点，但这会破坏整个问题。

当然，1x8或1x9可以很好地工作，因为唯一的脱轨器是后部脱轨器，它将处理张力。

另一种选择是使用内部齿轮毂（IGH）。“巡洋舰”和“城市”自行车具有3速内部变速轮毂是相当普遍的。这将为您提供单速传动系统的大部分额外耐用性，并提供非常彻底的链条防护装置（无需喘气）。内齿轮式轮毂通常具有内置的过山车制动器，这意味着您仅需要前制动器。皮带驱动的内部齿轮毂自行车（没有链条润滑！）会更好，但是这需要为其建立框架（至少是脱卸），而且肯定会更昂贵。

轮毂内部齿轮几乎为零维护，并且由于您不需要细链，因此外部零件（链，“纸盒”等）可以做得很坚固。它们还具有城镇使用的好功能：您可以在路灯停下时换档。不再有错误的预期或出发。

Sturmey Archer 3的速度可能是制造自行车最经济的方式。该比率通常可提供良好的点差。如果希望将其安装在横拉杆上，则应该能够将3速前变速/制动单元连接到SA集线器。我有一个完全像这样设置的1999 Sachs集线器；Shimano RSX变速杆控制换档-它只是与前轮相反的方向行驶。

对于背面的1x8或1x9，这些天来分布非常广泛；您可以在底部获得比1：1更好的效果，但要牺牲较高的齿轮：您需要获得每个人都可以同意的前环。8速可能是最好的选择，因为它比9速度更容易设置。链条更宽，更坚固。出于相同的原因，即使9sp也比10-11容易。

选择1x8可能是一个较低成本的选择，因为您可以花很少的钱就获得后空转轮...尽管一旦增加了车轮+盒式磁带+变速器的成本，它的成本就会减少。

[ 2018年8月更新 ]当这些Sachs花鼓开始播放时，您会发现几乎不可能拿到备件...我的自行车再次工作的唯一原因是当地的自行车商店在他们的一个盒子中找到了替换激活链。 “旧自行车位”

如果没有丘陵，请勿打扰齿轮。
可以使用免费自行车的学生将对实际工作且不会在需要时才分解的自行车感到满意。

如果您查看荷兰最受欢迎的租赁自行车，则看不到任何齿轮。

（但是，如果您认为有此需要，则可使用三个齿轮（或最多8个齿轮）的内花鼓齿轮。）

我最近在沙丘上骑了很多自行车，看到很多这样的（无齿轮）租赁自行车。虽然沙丘不高，但穿过它们的道路总是一直在上下颠簸。
与其他年龄段的年轻人相比，年轻人在相对平坦的区域中不太需要齿轮。那些可以免费获得或非常便宜且没有齿轮的自行车的学生更容易乘坐，特别是如果其他齿轮更昂贵。

单速便宜，一般来说足以借给学生。
在这种情况下，任何带有变速杆的东西都太脆弱了，需要太多的维护。
行星齿轮总是很不错的，但是在这种情况下，仅当区域非常丘陵，出于某种原因可以发现它们便宜或有烧钱的地方时才应购买。

另外，如果附近有自行车制造厂或大型维修店，您可以尝试询问他们折扣或特别优惠。

我知道这样的东西：http : //www.cycleexif.com/surly-dual-speed，但我不知道这对休闲自行车也适用。

我也同意@reiheit，内部齿轮毂是一个更好的主意。例如，台北的自行车租赁系统（http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2012/12/10/2003549807）。我去台北已有一段时间了，这些自行车很棒。他们有5种速度（如果我的记忆正确）。而且，内齿轮式轮毂更不容易发生故障，我认为自行车需要的维护也更少。

我出于几个原因亲自参加IGH的1x8比赛。首先是初始成本。3速轮毂的成本将比单个8速轮毂高。而且，它使更换轮胎变得更加容易。对于以前从未做过的人来说，更换内部轮毂上的轮胎可能会令人生畏。内部花鼓更耐用，但是您可以采取一些预防措施，例如使用下图所示的护罩，以确保在个人侧倾自行车时，自行车受到保护。