站立与高转速对比

我已经进行了几个月的节奏研究，感觉到我已经达到了这样的地步：我更愿意使用高节奏而不是在想要加速时站起来。

在红绿灯处，如果我真的要加速，我将以一档起步，并在达到140-150 rpm时升档。

我一直坐着。我觉得这样比站起来要快，但是我不确定。直到最近，我一直认为以更高的速度站起来是提高速度的最佳方法。

有人可以提供指向一种或另一种方式的数据或逻辑吗？

唯一可以确定的方法就是测量。

您可以在乘车过程中使用Strava之类的应用，然后稍后对其进行分析。它将显示您在每个点的运行速度，并给出了功率输出的近似值。

我们不知道它使用什么算法或假设来计算功效，但是由于它仅使用一种算法，因此您可以比较坐式和站立式短跑的结果。Strava不知道风速是多少，也不知道您的额叶区域是什么（站立时会改变），因此功率值在绝对意义上是不正确的。速度测量更有用。

我希望您将在节奏范围的高端（120-140 rpm）下产生最大功率。

以我的经验，站立式冲刺对于短时冲刺是有益的，而不是您所描述的延长的加速度。

随着时间的流逝，使用更高的节奏会更好。

通过个人经验，我发现更高的节奏方法将始终使我领先于通勤人群。我有时会看到站立式打磨机，但是通过他们的曲柄臂的第一次下降，我已经获得了更大的加速度。磨床还在各处摆动，因为它们的质心高得多，自行车更难保持直线。

我认为您需要在鞍座加速的同时尝试使用哪种档位启动。

我在Trek FX 7.2上通勤，发现我最有效的起步装置是使用中间前链环（48/38/28中的38）和最大后链轮（11-32中的32，8速）。

一旦以大约我身体极限的80％的节奏旋转时，我立即缓解链条中的张力并换一档（换上后链轮）。需要一些练习才能解决这个问题，但可以避免在换档时齿轮杂乱。

开始使用38前链环的另一个好处是，我可以加速到超出此链环的巡航速度。如果要从28链环开始，那么在转向38链环时我将需要损失一些加速度。前链环之间的转换在后链轮之间的转换要花费更多的时间。

我还确保我的鞍座高度正确并且在过高的极限内。使用较低的鞍座，您的腿几乎不可能以高节奏进行动力传递。当我在灯光下时，我需要完全伸展我的腿，使脚趾可以到达道路。在执行此操作时，我的另一只脚处于准备位置。灯光一变，我便通电，伸出的腿必须“抓住”旋转的曲柄臂。

答案可能是站起来和高节奏的结合。

我认为当您说加速时，是指短暂而努力的努力。在短时间内的最大功率将由快速抽搐的肌肉纤维类型产生（即，当您站起来时，脚踏圈速低）。这种类型的纤维厌氧工作，因此您只能维持很短的时间。

如果您需要加速的时间超过无氧系统所能提供的速度，那么您将需要使用缓慢的抽搐肌肉（即高节奏）切换到有氧运动。

即使您测量并发现高节奏速度更快，也可能意味着您对厌氧系统的训练不足以达到预期效果。这就是短跑运动员大腿很大的原因，他们去健身房进行阻力训练。

这里有一张具有肌肉特征的桌子：纤维分型

获取功率计，并查看在各种rpm /负载下获得的输出。200w或600w时120rpm的差异很大。这种关系很可能不是线性的。

150 rpm似乎太高了，但是每个人都不一样。

我个人发现105-120的力量很大。

安排自己的时间或使用HR也可以作为一种衡量标准，但是力量是确定的唯一途径。