降落在后轮胎上的目的是什么？

在整个《 Kranked》系列赛中，车手都在疯狂地跳跃和摔倒。让我感到困惑的是，尽管初学者建议同时（几乎）同时放下两个车轮，但大约一半的着陆是在链接视频的前几秒钟看到的：

1. 降落在后轮胎上
2. 前轮胎下降到地面时，与身体进行不成比例的运动-臀部移动不大，上身移动很多。

我非常怀疑那些下落看起来像那样，因为车手不熟练。那么- 如果不考虑轮胎放置精度（即不跳来跳去），那么先倒后降落有什么用？

1. 当您不确定着陆区时，在后轮着陆是一个安全的选择。

   例如，如果您同时用两个轮子着陆，那么小的树根将是灾难性的。发生的事情是，由于从跌落而来的向下力作用在两个车轮上，因此越难越过障碍物。如果前轮无法翻滚，您基本上会翻转。

   但是后轮可以克服障碍物是可以的，因为您总是可以放下前轮，平衡重量并轻松地翻身。

2. 初始着陆后，总会发生反弹，所有轮胎和轮辐的压缩/张力都会释放。

   最好不要在降落时在前轮上失去牵引力，因此在两个车轮上降落也不是一个好主意。

实际发生的情况是：1）它们并未完全降落在后轮上，这是最初的降落，以减小下降的动量； 2）车身仍继续下降，但由于后部而减速，3）关键步骤是剩下的下降动量落在两个车轮上：在后轮上太大，您会摔坏（轻微），甚至更糟，这会将您所有的重量都泵到前轮上（请参见34:54的视频），在前轮上太大，您会翻转或如前所述失去牵引力。

综上所述，重要的是，您可以尽可能延长撞击的持续时间，这可能比您先后排还是前排着陆或同时着陆要重要得多。如第2章所述，这减少了反弹。先向后着陆是延长撞击的一种方法，而且比先向着陆更安全。

所有这些骑手的后轮着陆都非常具体，您可以将其着陆到一本瞬时手册中（通过向后移动体重并用手臂和上背部向后拉动把手找到后轮的平衡点）。这样，您就可以吸收上背部和腿部（身体中两个最大的肌肉群）以及自行车悬架带来的冲击力。这本质上是一种改良的试验技术（请注意Danny MacAskill如何降落成平地）。如果您曾经以这种方式降落并确定了平衡点，您会觉得可以将冲击时间延长很多，从而减少了承受的峰值力。如果操作正确，感觉就像您具有吸收巨大撞击的巨大能力（尤其是降落在平坦的地方）。小姐着陆到平衡点，您可能会遭受很多痛苦。

链接的视频系列的历史背景

您链接到的视频系列（Kranked系列； 2000年代初）是在北岸和不列颠哥伦比亚省内（我学会了山地自行车的时间和地点）的大型空中/自由骑行运动的初期出现的。能够吸收这样的撞击非常有用，因为当时的大多数步道没有较大的跳动或快速的引导（我们在自行车是带有3英寸避震叉的硬尾巴时制造了它们）。结果，骑手趋向于以如今较慢的速度进入这些疯狂的下落。滴也没有踢脚，过渡没有修饰或定制。样式演变为以较慢的速度处理这些自然滴。（个人我在这些步道上从来没有做过任何超过10英尺的事情，尽管我曾经和他们一起骑行的几个人确实做到了一些疯狂的道路空白，甚至在您链接的视频系列中都有推荐（）。

如今，许多步道已经大不相同，它们经过修饰，以更快的速度通过量身定做的发射公羊和较大的过渡以合适的角度着陆。这需要与视频系列中的样式不同的样式。

我现在无法观看视频，但是首先有两个原因降落在后轮上：

• 第一个着陆的车轮更有可能失去控制或牵引力。这是一个常见的两轮格言，“大多数后轮滑轨会恢复，大多数前轮滑轨会崩溃”，因此您希望该车轮位于后轮。

• 它可以帮助吸收影响。想象一下，骑手站在脚踏板上时，杠铃被拉到胸前，自行车几乎垂直。当后轮撞到地面时，骑手可以让滑杆从其上掉下来，同时它们又过渡到悬挂在后背上-骑手和自行车像剪式千斤顶一样吸收冲击力而倒塌。这是试验车手特别喜欢的，可以根据跌落的严重程度-以及是否有或没有悬挂的程度，在不同程度上强调它！

当自行车的车轮都不在地面上时，重心将以大约9.8m / s / s的速度向下加速，并且骑手无法采取任何措施来显着改变这种状况。如果两个轮子都在质量中心位于可能发生的最高点处接触地面，则在该点之后质量中心可以向下移动多远而不会损坏任何东西，将受到严格限制。这意味着，如果在平坦的地面上着陆，则车轮必须将足够的力传递到地面上，以在该距离内将质心的速度降低到零，否则质心的行程会超出可能的范围而不会受到损坏，结果会损坏某些东西。

当后轮在地面上但前轮不在地面上时，后轮在地面上施加的任何力都将有助于降低质心向下的速度。尽管仅后轮无法提供两个车轮一起提供的最大向上力，但仅后轮接触时的重心可能比两个车轮接触时的重心高得多。这有效地增加了可以将质心的速度减小到零的距离，从而减小了达到该速度所需的力的峰值。

如果自行车停在向下倾斜的坡道上，则该坡道的向下坡度将减少（有时会大大降低）与地形接触后自行车需要掉落的速度，以至于有人可能下降一定距离后，进行舒适的两轮着陆，这将使两轮着陆在对骑手，自行车或两者均有害的平坦表面上。

当您着陆时，您倾向于走在前面而不是后面。

您几乎永远无法完美对齐，即使您被推挤。

如果您先降落前轮，则后轮会转弯，只会变得更糟。当后部确实触碰到它时，它将无法对齐。当您双臂吸收时，您只会变得更向前并走在前面。如果您伸出手臂并尽可能地放下体重，则必须承受整个打击。您的身体无法帮助吸收降落。

后轮首先将字体拉到对齐位置，并且前轮转向，这样即使车轮尚未对齐，当车轮接触时，前（可能）对齐。此外，腿比手臂更长，更结实，可以吸收震动，并可以在自行车上保持原位。即使您尽早使用后轮，您也可以将重量向前移动，并且身体可以吸收着陆。

如今，先用后轮着陆已经不是一个好主意。

该视频虽然非常“笨拙”，并且确实具有重要的历史意义，但在自行车技术，地形和骑手技术方面却是非常古老的流派。

仅当您需要从10英尺高的地方跌落到平坦的地方时才需要使用后方着陆，在这种情况下，您需要一种方法来吸收尽可能多的东西而不会冒险（自行车或身体）。这在试用版和BMX骑行中很常见。如今，现代山地车骑行并没有涉及到对公寓的过多“欺骗”。激进的MTB越野骑行的各个方面（全山地，“耐力赛”和下坡）都需要高速进行，并且需要高度的控制，因此必须对所有着陆进行尽可能的控制，以使两个车轮同时着陆在降落的过渡上。即使在斜坡式和高山比赛中，降落始终非常平稳，因此骑手可以同时降落两个车轮而不会失去控制的风险：

看看这些骑手如何同时平稳地滑过两个车轮。在这些速度下执行其他操作非常危险：http: //youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

另外，请看一些专业车手的另一种解释，为什么后排着陆不好？http: //youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

当在自行车操纵之间着陆或过渡时，在后轮上着陆是一种用于对自行车进行更大控制的技术。当落在后轮上时，您在自行车上的位置具有更大的控制力和稳定性。举例来说，您需要转动或枢转自行车才能安全着陆或成功转换为其他动作。如果落在两个轮子上，过程本身将大大减慢速度，您可能会发现自己摔倒或撞到自行车。如果您降落在前轮上，同样会有危险，但是您对自行车的控制已大大丧失。

简而言之，后轮为您提供了坚实的地面基础，可以避免发生碰撞，转移到新的机动系统中，或者只是以一种可控制的快速方式着陆。