…为什么男性上班族的通勤人数要多于女性？

我还没有找到任何可用的统计数据，但是根据我对单车通勤者的观察，男人似乎比女人多了10：1

至少在北美地区，这是一个相对自行车友好的城市（加拿大温哥华）。在我的办公室里，是一座市区的混合办公楼，没有女性通勤者。

周末有更多的妇女在公路俱乐部骑自行车，许多妇女致力于自行车团体和促进自行车运动。

女人为什么不骑自行车上下班，有什么办法可以增加人数呢？

（将其改写为一个更有用的问题-而不是星期五下午的事情）

奇怪的是，这里广为宣传的自行车倒计时似乎并没有那么自由。

我在2001年做过一些计数，大约有20％的女性骑自行车的人。在主要道路上行驶的次数更少，在自行车道上行驶的次数更多。在3个月内有1300名骑自行车的人在外围计算（因为官方统计仅统计了5个主要入口）。有趣的是，尽管有强制性头盔法，但只有74％的人戴头盔（我不认为“车把上的头盔”是戴头盔）。

在墨尔本，这里有统计数据，包括“上班骑自行车”和“墨尔本骑自行车”的数据。第一幅图显示了大约25％的女性，在外郊地区大多数年龄在20岁以下，在内城区出现了更大的高峰（有趣的是，学龄儿童比郊区少了） ，第二幅图显示，随着自行车骑行百分比的上升，骑自行车的女性比例是多少？如果很多男人骑自行车，女性骑自行车的可能性就更大。

有趣的是，《科学美国人》几年前有一篇有关此的文章。根据引用了一些研究的文章，女性在公路自行车上的舒适度不如男性，尤其是在有汽车通行的地区。由于大多数道路主要是供汽车使用，因此女性倾向于寻找避开这些道路的路线，这对她们的通勤更加困难。在美国进行的研究表明，骑自行车的人与男子的比例为2：1。

“如果您想知道城市环境是否支持骑自行车，您可以忘记所有详细的'可骑自行车性指数'，只需测量女性骑自行车者的比例即可，”澳大利亚墨尔本迪肯大学高级讲师Jan Garrard说。 ，并撰写了有关自行车和性别差异的多项研究。

由于多种原因，妇女被认为是自行车友好城市的“指标物种”。首先，跨学科的研究与犯罪学和抚养子女的情况截然不同，表明女性比男性更愿意冒险。在骑行领域，规避风险转化为对安全骑行基础设施的需求增加，这是骑行的先决条件。妇女也从事大部分的儿童保育和家庭购物，这意味着这些自行车路线需要围绕实际的城市目的地进行整理才能有所作为。

为什么几乎所有的自行车通勤者都是男性

不仅通勤者，而且一般是骑自行车者：更多的骑自行车者是男性。

资源：

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-2

上面的链接归咎于自行车的适合性，其中之一就是说典型的自行车更适合男人。

好吧，我在荷兰骑自行车，在IT部门工作，我是一名技术人员，我所有的大学都是技术人员，但我是唯一一个骑自行车的人。

看着13公里的上班路程，早上有很多通勤者（（在灯光下有自行车拥堵）我想说的是，女性/男性的比例是50/50。即使在冬天，我也看到男人和女人一样多。

旧金山自行车联盟对为何越来越多的女人不骑自行车进行了调查。滚动至底部以查找与特定调查数据相关的关注列表。原因之一是“ 37％的受访者不同意使用自行车运送儿童或食品杂货”。

（编辑：链接无效，可通过archive.org在文章中进行编辑）

为什么女人不开车呢？

调查显示：“汽车！”

玛丽·布朗（Mary Brown）

女人不骑自行车的第一大原因是……汽车！并不是说汽车那么容易，而是妇女们说，与他们共享道路并不安全。根据我们最近完成的低收入妇女和自行车调查项目，有80％的受访者没有。另外，有63％的人说，如果附近有自行车道，他们会考虑骑自行车。

调查发现，只有12％的低收入女性拥有汽车，而34％的女性拥有自行车！尽管35％的人说通勤距离骑自行车太远了，但实际上65％的人居住在骑车距离（往返10英里或更短）之内。有趣的是，尽管第39个问题的调查主要是为了发现低收入女性骑自行车的障碍，但它揭示了与所有收入女性的相似之处多于差异。

我们总是对为什么这么少的女性骑自行车做出一些相当随机的猜测，因此在妇女基金会的资助和David Binder Research的帮助下，我们开发了首个针对女性和自行车的交通运输研究。SFBC志愿者对416名女性进行了随机抽样调查，目的是找出为什么女性骑自行车的比率远低于男性。

不论阶级，种族，收入和性别，自行车都可能是所有人的一种高效，经济的交通选择。但是，现实情况是，在旧金山街头骑自行车的人主要是20多岁至40多岁的白人。大约4％的圣方济各会通勤（约30,000人）上下班和骑自行车出差，而其中不到25％是女性。

我们希望更多的女性将自行车作为一种便捷，具有成本效益的交通选择，并发现骑自行车的乐趣和便捷程度。即将到来的“自行车计划更新”活动仅在一周后启动，因此我们处于倡导低收入女性交通需求的主要位置。这项调查的结果现在成为我们进行战略规划和制定公共政策的基础。

关于调查结果，最令人兴奋的部分是受访者骑自行车的主要障碍与SFBC当前的计划目标之间的相似之处，以及由此带来的无数机会。我们正在积极创建一个自行车网络，该自行车网络通过受保护的自行车空间（与大多数汽车交通分开）将所有社区和商业中心连接起来。我们的目标是将自行车道，自行车道和交通拥挤的缓慢街道相结合，以帮助女性摆脱对与汽车共享道路的恐惧。

SFBC最近从妇女基金会申请了额外的赠款，以开展一项运动，以提高低收入妇女的自行车使用率。这项运动的组成部分将是编写一本信息手册，以解决妇女对骑自行车的实际关注。这些小册子将直接基于从调查中收集的信息。如，

• 在哪里购买廉价自行车（63％的受访者表示，如果他们有免费或低成本的自行车，他们会考虑骑车）；
• 如何骑自行车运输儿童或食品杂货（37％的受访者不同意可以骑自行车运输儿童或食品杂货），
• 如何使用所有区域公交车上可用的自行车架（35％的受访者表示他们上下班时间太长，无法使用自行车）；
• 如何正确锁定自行车并避免被盗（62％的受访者表示他们认为自行车经常被盗），
• 在哪里可以找到显示自行车最佳街道的自行车地图（66％的受访者表示，由于山丘，骑自行车太困难了）；
• 如何避免出汗或弄脏（38％的人认为自己没有合适的衣服骑自行车，而28％的人认为骑自行车会使他们太汗）。
• 哪种雨具最适合恶劣天气骑行（虽然天气太不可预测，无法骑行，但该比例为34％）。
• 该调查重点关注了Mission，Bayview和Western Addition街区。盖洛普民意调查显示，一些相关数据显示，有53％的美国妻子从事杂货店购物，而16％的丈夫是妻子，而54％的妻子每天都在照看孩子，而丈夫则为9％。因此，妇女更有可能负责更多的货物运输，即儿童和杂货。

对我妻子而言，真正有所作为的是购买了电动Yuba Mundo。我们是从第9个周期的网上购买的，第9个周期是由两个女人拥有的，专门从事电动货运自行车的运输，在网上销售和支持方面做得很好。

我的妻子更有可能是在上班途中在日托处放下一个孩子，或者去农贸市场购买至少一个孩子的杂货的人。

对于普通的自行车，这些事情根本无法通过合理的时间，精力和汗水来完成。我有很多的我们的电器浴霸世界报注释照片上

Flickr，并且在我的博客上也写了很多有关它的文章。

我怀疑有很多因素。我知道为什么我的妻子和她的朋友不骑车的一个因素：这真的伤害了他们的下c！显然，并不是每个女人都有这个问题，因为我看到很多女人骑自行车。

我只能推测的另一个原因是：性别角色要求女性看起来更多地融合在一起，这需要比大多数工作场所更多的基础设施。从欧洲城市的图片看，显然这也可以克服，即使这是真正的原因。

添加，基于mgb的注释。波特兰拥有活跃的政治参与自行车文化。自行车文化推动了这座城市许多基础设施的改善。因此，它是自下而上而不是自上而下的。仅仅因为城市创建了自行车道等，并不意味着人们会开始骑自行车。

我认为这很大程度上与给定城市的基础设施有关。我住在俄勒冈州的波特兰市，那里的自行车基础设施很好，而且越来越好。一年四季我的上下班路上有很多女人。自行车道，自行车林荫大道，自行车/行人道过境住宿，车道标记和大量公关都与这有很大关系。

稍后我可以提供更多信息，但是来自Wikipedia的花絮。

要回答此问题的最新编辑版本：

这纯粹是轶事，但是许多女人告诉我，他们想骑自行车上下班，但是不戴头盔不舒服，也不愿意戴头盔弄乱头发。

撇开头盔争论不休，公关活动似乎强调骑自行车比驾驶安全，这将是一个不错的起点。

拇指吮吸一下，我想说的是通勤者（上班）的比例在罗切斯特明尼阿波利斯地区可能是8：1。就休闲距离（例如，大于1英里）而言，周六您会发现骑车人的比例可能是4：1。

为什么不再有女性通勤者？首先，这里有很多全职妈妈，因此工人比例总体上可能约为2：1。除此之外，我怀疑女性（在我们的文化中）不太会考虑/不想将体育活动与通勤相结合。然后是整个头发（我想这是事实的证明，因为女人往往需要为工作打扮更多，特别是在白领社区）。镇上的主要企业确实提供淋浴/储物柜区域，但仅够用，在小型企业中很少见。

通向杂货店等的通勤率相对较低，因为该地区建立为汽车社区，可能只剩下三个杂货店，而城市的主要象限根本没有杂货店。

（我还要补充说，罗切斯特地区按照大多数标准都是非常安全的，因此安全性可能不是主要因素。）

猜测...担心崩溃。对于大多数男性骑自行车者而言，公寓或其他任何悲剧都不会；你就解决它。对于可能不那么机械的“专家”的女性来说，也有在做修理时孤独和孤立的担心。

我从廉价停车场到车站通勤。大约只有一英里左右...我是一名身穿全套“自行车”制服的警察，因此，我在早上6点骑车时不必担心受到骚扰甚至受到袭击。我想，很多女人不是这样。我们看到白天有很多妇女独自骑行。健身车手...在行驶良好的道路上，不用担心。