要冷定型还是不定型？

我有80年代中期的Trek 620（雷诺531坚固的钢制框架），后部的开孔距离为126 mm。我希望能够运行8速或9速纸盒，而我想知道在不调整车架间距的情况下运行间距为130 mm的现代道路枢纽所涉及的问题。

在我看来，后三角板可以弯曲4毫米，而无需进行冷弯变形-只是损失了一些小的错位。

这样做有问题吗？除了在安装后轮时有一点麻烦之外？

它会影响车架的价值吗？自行车是骑手，可能不是修复的候选者（车架可以使用重新喷漆，并且我不确定组件是否是原装的，车轮肯定不是）？

无需冷定型。

我有一个BSO也有同样的问题。对于轮毂，后部开口孔距离太近约6mm。我可以将它们分开，让集线器进入。

在4mm的弯曲处，压差的错位实际上不存在。

如果您经常卸下轮子，而放上轮子很痛苦，则可能需要对框架进行冷置。除此之外，不要打扰。

为此，我将带有7速飞轮的8速飞轮放入装有5速飞轮的自行车中。

唯一的问题是车轮的安装/拆卸-很好地利用杠杆作用将落差和车轮drop塞分开。如果您在旅途中需要这样做，则墨菲定律可能会伏击您并使其变态。

安装车轮角枕很尴尬-我使用制动杆上的夹具关闭轮辋制动器，一只手使轮胎通过油门​​踏板，另一只手使快速释放装置闭合。

从功能上来说，它对我来说很好用，这个周末我将在12小时的接力赛中骑着那辆自行车。

（赛后编辑）我的12小时接力赛结束了，我注意到后部的快速释放杆并不适合握住方向盘。每隔一圈（2x 13公里），我不得不重新调整方向盘，因为它开始在左后叉上摩擦。越野骑行会夸大距离的影响-为了达到同样的放松效果，我可能在道路上行驶500-1000公里。

总的来说，我认为不完全平行的滑轨加上滑轨从来都不打算用于QR，因此没有嘴唇或粗糙感，而且剧烈训练使我的肥臀滑落到起伏的单轨上，使后部快速释放比正常速度更快。

根据您的每月行驶里程和路况，这对您来说可能永远不是问题。对我而言，检查QR现在已成为维护检查的一部分。如果情况真的很糟，我将返回带有普通螺母的实心轴。

每个后三角仅移动2毫米。谢尔顿·布朗（Sheldon Brown）有一个精心设计的系统，使用琴弦来确保运动对称，但我认为这对于除最昂贵/最古老的自行车以外的任何东西来说都是过高的。

我将1975年的Peugeot UO-18冷库设置为使用9速飞轮，没有问题。

请勿弯曲，否则车轮可能与前轮不对齐。轴可能会断裂，因为压降不再平行。如果进行微融合，它们可能会破裂。更好的是，您可以准确地找到所需的齿轮，如果您一天在山上，而第二天在平原上，则使用不同的卡盒会有所帮助。