为什么在廉价自行车中将车架锯成鞍形以下一半的情况很常见？

如今，廉价的自行车似乎常常在车架下方锯成两半的情况下出现。

制造商将从这种设计中获得什么收益，为什么它主要与廉价，低质量的自行车相关？

自行车骑手有什么不利条件？我认为这不是一个很好的功能，因为优质的自行车制造商似乎并未选择这种设计。

座管被分开，因为它具有后悬架-自行车的后部绕着位于底部支架前面的枢轴旋转。几款早期的全悬架自行车的后枢轴采用了类似的设计。然后，这种设计被希望利用山地自行车的流行的低端制造商取消。它非常简单，为自行车提供了昂贵的“全悬架”外观。不幸的是，它只会给已经很沉重的自行车带来更多的重量，踏板和复杂性。

大多数现代全悬架自行车使用更昂贵的后连杆和先进的悬架设计，因此这种较旧的设计几乎完全降级为百货商店自行车。

这是制造后悬挂自行车的最便宜，最简单的方法。它是一个简单，几乎二维的框架（易于设计和制造）和开放式布局（易于组装）的组合。在便宜的自行车上，这两个因素胜过其他任何因素。

设计的主要问题是沿框架的扭转刚度。因为没有座椅撑条，所以后轮容易扭转，座椅也是如此。为了弥补这种问题，“防撞管”（用于固定座椅）和“链条”（用于固定后轮）要比未悬挂的自行车重。如图所示，该设计尝试通过对车轮使用三角撑条来最大程度地减少这种情况，但所有扭转仍然会作用在枢轴上，从而导致性能不佳。站起来用力踩踏板时最明显，特别是如果您倾斜自行车（想想BMX赛车）。

请注意，在上面的图片中，所有主机架管都是超尺寸的，并且大多数具有非圆形轮廓。这是通过使用较硬的钢（较贵的钢，但更重要的是需要更昂贵的工具）来最大化最需要的方向的强度而又不损害预算的一种尝试。

更糟糕的是，一些制造商将相同的设计用于刚性后端，这给您带来了所有缺点。

有一些采用这种设计的“严肃”自行车。Trek是几年前生产的。但是，事实证明这是一个糟糕的设计，因为它会将支点放在错误的位置。

我拿起那些俗气的Y形框架之一，并以此作为我自制卧式健身床的基础……实际上，效果很好。

这是具有相似几何形状= Trek Y Foil的高端碳纤维车架的示例。它被证明是不成功的设计，但是低端自行车制造商还是照搬了它（也使用便宜的材料和简化的设计）。

显然，这种设计很沉重，削弱了曾经是简单的钻石框架的结构完整性，引入了磨损的衬套，造成了“踏板摆动”，并使维护复杂化。但是，对于制造商来说有什么呢？

“ Horst Link”和其他经过深思熟虑的悬架设计已获得专利，这些专利需要花很多钱才能获得许可，而此处讨论的设计是免费的。除了几块丑陋的金属外，它一无所有。

但是，不希望捍卫这种设计，它确实对24英寸和20英寸轮式儿童自行车有一些好处，提供了更低的站立高度，并为后轮提供了一些保护，以防止路边石和其他物体“在操场上”。

从零售商的角度来看，非停产和廉价停产变种之间的差异可以是10英镑，到现在为止又增加了10英镑。客户将获得全部£10的“全面停权”，可以作为“讨价还价”来出售...