担心齿轮比为1：1？

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我正在计划一款带有吊杆，STI变速杆和低速档的类似randonneur的自行车。曲柄可能是“紧凑型”（我想是从Sugino那里买到的），齿数为44和28，而卡式盒则为正常的Shimano 105 11-32。

通过这种设置，第二低的齿轮比将为28/28 = 1。

我可以想象，这可能会在从卡式盒到轮辐的整个后轮上增加一些特殊的机械应力。但另一方面，鉴于它不是最低档，我可能不会连续使用几分钟以上。是否应严格避免精确的齿轮比为1/1？

编辑：想象一个骑自行车的人在她/他站着爬上一条山路时从一侧推到另一侧。只要保持1：1挡，后轮始终以相同的方式弯曲。

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— 梅特威斯
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也许气压几乎在所有辐条之间分配了应力。

— 亚历山大

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星期六，欢迎来到SE Bicycles。好第一个问题。

— Criggie

1：1的传动比正是一分钱的东西。修理工避免了这种情况，因为否则它们会一直在轮辋的同一部分上制动，并且易于打滑，从而导致磨损更加集中。我还没有看到自行车上精确的1：1组合，最接近的是26/24，它将缓慢旋转WRT曲柄轮圈，旋转12圈以上。

— Criggie

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关于车轮在同一点上的反复应力，存在一个轻微的理论问题。（也将在一定程度上以2：1、3：2等比率存在。）但是，设计用于进行山地骑行的自行车应该将车轮的制造水平提高到不会引起太大关注的程度。，尤其是如果仅间歇使用时。

— Daniel R Hicks

我认为，如果反复施加压力会成为一个问题，那将仅适用于固定齿轮自行车。如果您能够滑行，那么将齿轮重新啮合到相同的精确角度位置（齿轮与车轮对齐）的可能性绝对很小，因此不会成为问题。

— Jahaziel

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我有一个不错的混合动力车，库存有28/28的选项，在有些地方我经常使用它而不会遇到麻烦。

不过，更重要的是，我不确定您对1：1传动比有何看法。负载分布在大量的前后齿上。无需担心急剧弯曲或交叉链接的影响。如果您担心某种共鸣，那么与每秒踩几次踏板或踩着鹅卵石的共鸣效果相比，它会很小。这两种都是正常的，并由普通帧明智地处理。

— 克里斯·H
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谢谢！是的，这是我关注的共鸣。采用1：1的传动比，在每个踏板行程中，相同的轮辐/飞轮的同一侧/等可获得最大的应力。

— mtewes

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链条拉扯引起的辐条上的应力均匀地分布在辐条上-否则车轮会明显弯曲并且无法接受。飞轮的内部也分布力：这是棘轮中的轴承和多个棘爪的要点（您可以在youtube.com/watch?v=y7liTvGkNlg中看到）

— Chris H

克里斯·H：我同意拉链带来的压力应该可以。但是骑自行车的人的重量，当她/他站在踏板上爬上一条山路时，左右摇摆着（在这里有些夸张）？只要保持1：1挡，后轮始终以相同的方式弯曲。

— mtewes

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@mtewes，因此在绝对最坏的情况下，您可能需要更频繁地检查/校正方向盘。即使是公路自行车也可能会遭受一些严重的打击（我不建议您使用路边的最佳路边碳条骑行，而要看看它能生存什么：youtube.com/watch？v = 5z1fSpZNXhU）。重复的压力当然有所不同，但也要少得多。如果这不是您的唯一装备，那么无论如何，后轮都会因使用其他齿轮而重新定位。对于单一速度，1：1将非常低。

— 克里斯·H

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1：1和类似的比率在汽车变速箱中被认为是不好的。如果有一颗坏牙，如果它总是与相同的牙齿啮合，那么很快就会带上它。为了避免这种情况，汽车变速箱倾向于使用互质比（两个齿轮没有公倍数）。

自行车上确实没有类似的问题。我认为在链条上有大量链节以防止牙齿变坏而使磨损均匀是一个好主意，但是链轮永远不会直接接触，因此这不成问题。

共鸣不应该成为问题。自行车的共振频率将远远高于您的踩踏频率。它将在音频范围内。轻按一下它，您可能会听到铃声。

— Level River St
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谢谢！在我对@Chris H的评论中，我并不是指自然的共振频率，而是重复的压力与踏板的冲程同步发生。我同意共鸣不是一个好术语来形容这一点。

— mtewes

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我认为1：1只是一个问题，如果您忘记最终会惯性滑行。任何数量的惯性滑行，甚至是几秒钟内的切换齿轮都将最终形成不同的零件，或者车轮承受压力。除非您长时间爬山而没有需要改变档位的坡度变化，否则我真的不认为这会产生任何实际影响。我认为1：1不会比2：1（42:21）或3：1（48:16）更糟糕。

— 基比
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是的，这就是为什么我会更担心如果1：1是公路自行车的最低档位，那是人们在整个攀登过程中可能实际使用的档位（当然没有滑行）。

— mtewes

我想如果它是最简单的装备，您可能会花一些时间在那个装备上，但是我个人不会设置自行车使我在很长的时间内都处于最简单的装备。在大多数情况下，两端都不是最常用的装备，因为这意味着您可能应该再增加一个或两个齿轮，以防骑行比平时更艰难或更轻松。

— Kibbee

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轮中几乎没有侧向应力。弯曲的一侧是通过框架和耳机从横杆到曲柄。

我的单速安装自行车为32 x 16，因此反复受到压力且零问题。32 x 16是一个非常普通的SS山设置。一些SS越野赛赛车手会与此搭配。如果砂轮在空转时以最大扭矩旋转，则不会向侧面旋转。

— 狗仔队
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2：1的比例根本不一样。这意味着当您踩右踏板时，车轮上的“ x”点在1：1时会承受压力。相对的点“ y”在踩下踏板一半后从另一侧获得压力，然后再次以相同的方式从点“ x”获得压力。在2：1点上，“ x”点沿一个方向受力，然后在踩下一半踏板后，“ x”点再次位于同一位置，并沿相反方向受力。

— 亚历山大

@Alexander在两个踏板中重复执行，即齿轮100％。而且您不认为一个方向那么每次都不会比同一方向多。如果您试图从地面上松开一根柱子，您会朝一个方向拉吗？

— 狗仔队

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我有一辆便宜的沃尔玛山地车，而我的第二低档也正好是1：1（24/24）。为什么要避免使用非常有用的装备？我正在设置我的自行车，使其具有多个低速档，而不是只有1个，因此在自行车低速行驶时，我可以更好地控制速度和节奏。仅拥有一个低速档并不比拥有多个低速档好。如果我的转换一切顺利，我应该有3个低速档。

因此，我的答案是不应该避免使用1：1齿轮，因为许多自行车已经使用了它，甚至像我这样的便宜$ 100自行车也是如此。因此，逻辑是，如果廉价的自行车可以承受压力，几乎所有自行车都应能承受。而且我将比1：1低得多。我的目标是最低齿轮比为0.59（20/34），所以我应该比您更担心，但是，我要避免使用0.5：1的比率，因为这既是非常低的齿轮，又是正比1：1的精确倍数比率，这就是我不低于目标最低档位0.59：1的原因之一。

— 大卫
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