为什么大多数山地车没有后部震动？

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这让我感到疑惑。我通常会看到速降自行车的前后震动，但是在旅行，公路或山地自行车上，几乎每个人都只有前震动。

这是什么原因呢？

suspension

— 斯塔克斯
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@ ttarchala，@ Neil Fein，@ M。维尔纳，所以你们说的是，如果我能负担得起并保持良好的后避震能力，那么对后避震也不会有任何伤害。

— Starx 2011年

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值得一去的是，旅行和公路自行车绝对不应该让人感到震惊。它们是不必要的，可降低速度和效率，并增加自行车的重量。

— Stephen Touset 2011年

@StephenTouset例外是锁定和平台阻尼器。

— Octavian A. Damiean 2012年

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价格-悬挂式框架制造起来更加复杂且昂贵，而且仅靠良好的防震装置就比坚固的框架成本更高。
维护-与刚性框架相比，震动（由于垫片/密封，润滑，清洁）和元件悬挂框架（附加轴承）都具有较高的维护性和寿命。这也导致可靠性降低，在旅行/徒步旅行中尤其重要。
成本效益和重量效益-尤其是在公路自行车或旅游中，没什么大不了的。最好放宽轮胎或悬挂式鞍座。
加速效率-即使是最好的悬架系统，也会抢走用户的一些能量。在山地自行车运动中，骑手花费的精力更少，而自行车骑手可以花更少的时间在崎uneven不平的地形上花费更多的时间，但这在很大程度上被抵消了，但是在公路自行车运动中，这绝对是不合理的。

— 特卡巴拉
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没有人提到“控制”。即使是在我的速降自行车上，我也喜欢刚性的后轮，因为我确切地知道它在所有情况下的反应。我骑过后悬架，我已经习惯了它，但是当您在转弯上扭转Gs并在需要摆脱的情况下发生时，将尾部保持在原位是不可替代的现在，没有时间预备您的震惊。

— BillyNair 2012年

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@BillyNair-也许这对您来说是正确的，对于您喜欢的特殊类型的自行车来说（双/ 4cross XC？）。但是总的来说，控制被认为是完全悬架的优点之一，而不是缺点。绝大多数下坡比赛的竞争对手使用全避震自行车，震动越大越好。就个人而言，我还发现骑FS自行车可以更快地下降。

— ttarchala 2012年

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一些职业赛车手已经成功开发了全悬架自行车。但是，职业赛车手有大量的预算和团队机制来保持一切正常。一个好的后减震器的价格可能比入门级自行车高。

对于大多数越野车手来说，根本没有必要。让你的双腿成为悬架。

— 维尔纳
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我的腿无法同时踩踏和吸收震动。

— z7sg 2011年

@ z7sg，最好开始学习：P

— Starx 2012年

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@Starx我有一个完整的，我喜欢它。我不会回去。对我来说，乘车质量远远不能弥补额外的维护费用。

— z7sg 2012年

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效率：在悬架自行车上，骑手踩踏时产生的一些能量转化为自行车在悬架上上下弹跳，这是对它的打击。

此外，重量也是一个因素：悬架会使自行车更重，这是公路自行车特别需要注意的问题。

在带有悬架的自行车上安装齿条要困难得多。尽管可以这样做，但是这样的框架更昂贵，并且可能有些挑剔：在任何巡回论坛上搜索“ rack”和“ suspension”，您会发现很多线程询问如何执行此操作。

成本也是一个因素。好的悬挂系统很昂贵，不好的悬挂系统很便宜而且无处不在。

同样，暂停只是可以打破的另一件事。在道路侧面或SAG货车中维修液压悬挂系统将很困难。

（个人而言，我讨厌激情四射，因为这会使我更难以“感觉”到道路上。具有讽刺意味的是，钢在巡回骑自行车的人中受到青睐的原因之一是，它比铝吸收的颠簸更好，据说铝比“铝”更好。比钢更坚硬”，因此主要避免悬挂的组更喜欢具有某些相同品质的车架材料。）

— 尼尔·费恩
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