公路自行车：航空与传统

在职业大赛中的任何一场比赛中，赞助商同时提供航空和传统车架（BMC，Trek，Canyon等）的车队通常会在每种车架上混合车手，但这些车队的GC领导者和登山者都是几乎完全骑自行车与更传统的框架。他们的自行车适合看起来同样具有攻击性，两种自行车风格都可以按照UCI的重量限制进行，但是你通常不会在Venge上看到Contador，也不会在Timemachine上看到Tejay。

传统自行车提供的优势超过了航空自行车提供的瓦特节省（BMC系列中大约28瓦），特别是因为航空和传统自行车都能按照UCI重量限制建造？

地方政府领导人通常不会独自出局或在前线采取多次拉动。他们经常在攀登和TT等个人活动中投入时间（使用自行车专注于空气动力学）。因此，在骑行的GC领导者可能会倾向于专注于攀爬（轻型和僵硬）和操控（注意，航空公路自行车正在改进）的自行车，而不是原始的空气动力学。GC领导者也更有可能对装备选择保守，因为从长远来看，他们不会承担任何技术问题。

也就是说，空气动力学在起草过程中仍然起着重要的作用。随着航空公路自行车的不断改进（例如减轻重量）并继续在竞争中证明自己，你可能会很快看到GC领导者很快就会驾驶它们。