为什么整体上买自行车比买分开的零件和制造便宜？

至少在印度尼西亚是这样。

知道为什么？

规模经济。

例如，当自行车制造商直接从零配件制造商那里购买成千上万个组时，它们的单价要比零售商高得多。

零售商不仅必须购买少量商品，而且通常需要通过一层或多层中间商进行购买，每一层中间商都将他们的折扣价添加到了批发价中。

因此，单个零件的典型更换价格通常是其在自行车制造商处安装的原始价格的两倍或更多。

除了规模经济之外，您还必须考虑制造商和消费者之间在价格敏感性和杠杆方面的差异。

例如，如果Shimano告诉Trek他们将开始为曲柄支付零售价，那么您的下一个Trek将具有SRAM曲柄。您可以确定他们已经商定了最低的合理价格，因为对于他们来说，确保他们以34美元（而不是35美元）的价格购买一个零件（当他们销售数千辆自行车时），这是非常值得的。

但是，消费者级别的零件采购通常属于升级（您需要使用Ultegra移位器）和替换品（您的移位器损坏了，因此您需要新的移位器）。根据定义，第一类通常对价格不敏感，因为没有人真正需要升级的脱轨器，并且您可以为特权而向它们收取更多费用。第二组对价格的敏感度也将降低，因为其使自行车再次使用单个部件工作的成本始终会低于购买新自行车的价格。

组件不兼容使这两者都变得更加重要。如果要更换Shimano脱轨器，通常很难确定哪些非Shimano组件可以工作，因此您只能“锁定”给定的制造商。据此，我们应该预测，已知的可互换零件（车把，曲柄等）的标价应比其对应零件的标价低，但是我不确定如何测量。

商品价格几乎与制造成本无关，它们设定为公司可以逃脱的最大价值。

零件通常是出售修理的，而不是新制造的自行车。

如果您已经拥有了95％的完美自行车，那么您的两个选择就是花很多钱购买一辆全新的自行车，或者花一点钱购买一个新的零件。即使该组件的成本是其应有的两倍，与购买全新自行车相比，您仍可以节省90％。

根据经济规律，如果将某物分成较小的部分，则价值（=成本）会增加。例子：

• 单独出售的西红柿比在箱子，板条箱或卡车中一起出售时要贵
• 出售公寓时赚的钱比一次性出售整个建筑物赚的钱多

这可能与熵的物理原理有关。单独的部分（西红柿，公寓）可能出售给具有不同需求的不同客户，而整个系统（盒子，建筑物）只能出售给对整个系统有特定需求的一位客户，这限制了系统的数量。潜在客户。

至于自行车，整体上只能用于一个目的/客户。当作为零件出售时，每个零件都可以单独用于维修，制造定制自行车等。更多的使用选择意味着更多的价值。

单独出售零件会涉及更多的处理成本这一事实不足以说明这一点。如果单独的零件对客户没有更高的价值，将很难收回更高的处理成本。