急转弯加载前轮？

高速急转弯时，改变重量以减少打滑的风险有意义吗？

我认为这样做没有意义。无论重量如何分配，两个车轮均以相同的角度靠在地面上。车轮是否开始打滑仅取决于轮胎/道路特性以及该角度，而不取决于作用的力。但是我的一个朋友在自行车运动中比我更有经验（而在基础物理学中则比我少），他坚持认为最好通过增加前轮的重量来“平衡重量”。

假设前后轮胎相同，对于后一种说法是否有任何论点？

我说的山地自行车经验比道路要多得多，但是道路是相似的。

就恢复或不可恢复的结果而言，前轮滑动往往比后轮严重。新手本能地避开前面，坐直并在事态变紧时向后倾斜，卸下前轮并导致前轮滑动-这是最糟糕的事情。

因此，最好指示经验不足的骑手为前轮增加更多负荷。这样，当平衡不完美时，很可能是后轮滑动了，自然的本能会将重量重新平衡到更均匀的分布，从而使恢复的可能性更大（如果很小）。

您的物理学忽略了人为因素，您指示新手加载前轮，如果骑行在几百万公里内，他不再需要。

他是对的。

1）在骑行中，后轮的重量更多地分布在后轮上（大约70后30前）。因此，即使假设两个车轮的倾斜角度相同，前轮也会首先失去牵引力（摩擦力与反作用力成正比）。这是因为前轮的“抓地力”极限小于后轮。

2）当骑手开始转弯或改正转弯时，两个车轮未完全以相同的角度倾斜。前轮既可以倾斜也可以使自行车转向（见图）。在简化模型中，您可以认为前轮是自行车中唯一能够“校正” 转弯离心力的部件。为了纠正转弯，前轮需要1）反向转向，以平衡倾斜，然后2）适当地改变转向。整个过程意味着前轮更容易失去抓地力（后轮更换方向比前轮少）。

您可以从Criggie的答案中看到视频，这是在他试图校正“倾斜”和“拐角半径”之后，前轮失去了抓地力。

3）前轮也有较少的接触斑（由于再次分配负载）。当您处于正常骑车位置时，后轮胎通常会被“放平”一点，这可以得到验证。

视频：

部分动量：前轮和后轮之间共享的动量（来自骑手和自行车本身）

车手动量：转弯时，自行车通常以“原始”动量成一定角度打哈欠（以便转弯）。这就是为什么我们需要倾斜以平衡导致滚动方向扭矩的“原始”动量的原因。

我个人经历过两次前轮滑行，一次在公路上，另一次在干燥的单轨上。

这是一条路：

在前轮上增加重量会暂时增加接触垫的尺寸。如果您的自行车和骑行者为200磅，轮胎/轮胎压力为100 PSI，则每个轮胎承受的重量为100磅，其接触面积为1平方英寸（这里的英制尺寸非常好，对不起）

因此，如果您在前轮上再加5磅重，则接触斑块面积将增加5％。

不利的一面是，如果您仍然要滑出，在错误的时刻增加前部的重量会使您下沉。

另外，前部的重量是从后部脱落的重量。后轮的踩踏更容易控制，但仍然不是令人愉快的体验。

最好的答案是以您可以控制的速度撞到角落，不要太快，但要足够快以在转弯时保持动力。

注意：以上视频来自车把。它的左弯很陡，以最左侧的“踢”而闻名。涂成白色的线使我更加沮丧，我正刹车到角落。我设法恢复了前轮的滑移率，但是那时候我已经过马路了。再走一米，我将重新获得控制权。

通过在外侧踏板上加重来降低重心，有助于保持稳定性，并坐在后轮上以增加后轮的抓地力。因此，根据我的经验，在拐角处制动是不明智的，因为您更可能失去牵引力。