为什么前后制动器独立工作？

为什么自行车有两个单独的制动杆，它们独立地工作来制动每个车轮？我一直使用右刹车杆，因为这样做比较舒适，而且我还没有注意到两者之间的任何区别。

我看到几个原因：

1. 基本安全功能的冗余性很好。如果一个刹车杆有问题，您仍然可以换一个刹车。完全无法停止可能会造成灾难性的后果。
2. 在某些地方，根据法律要求，在公共道路上使用的自行车必须有两个独立的制动器。
3. 人手力量有限。一只手不能像两只手一样用力拉刹车。如果您需要迅速停止，这可能会有所作为。
4. 单独控制制动。后制动器的效率要差得多，并且容易打滑。前制动器对于快速停车更为有效，但锁止（打滑）前轮会导致撞车。@ Stephen Touset撰写了涵盖控制问题的详细答案。
5. 允许用两只手发信号并同时停止。有时，您需要放慢速度，以准备停止或转弯并同时发出信号。如果您可以将一只手或另一只手（而不是两只手）从车把上拿下来，那将很有用。（我更希望手臂在转向信号的方向上笔直，而不是将左手臂钩到向右转的信号上）
6. 设计简单。一个杠杆控制两个制动器（通过两个电缆？）很难正确调整，如果调整不完全，您可能最终会用一个车轮制动，而另一个车轮根本没有发生。更长的电缆（后制动器）会因为更长而获得更多的拉伸（外壳压缩），因此您可能需要经常在该电缆上摆弄枪管调节器。控制两个制动器的一个杠杆似乎很难正确设计，并且可能需要更频繁的调整/维护。

就个人而言，我倾向于使用后制动器来控制速度（放慢一点速度），或者使用前制动器或同时使用两个制动器来停止（尤其是快速停止）。但是，在任何给定时间了解哪个轮胎更可能打滑以及使用另一个制动器是好的。

值得注意的是：这是一项特殊项目，但您可以得到同时控制两个制动杆的制动杆。这在自行车马球运动员（用一只手敲槌）和身体状况受限的人中很普遍，这种情况限制了他们用一只手使用刹车的能力。如果没有特殊原因仅需要一个杠杆，最好使用单独的杠杆。http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

连接两个制动器会对制动功率产生不利影响。

前刹车将使您的自行车停下来的速度比后刹车要快得多，因此应几乎排它使用。使用后制动器制动时，后轮胎不会承受太大的重量，并且会沿地面打滑。这导致制动力大大降低。另一方面，当您压缩前制动器时，自行车的向前动量将部分转换为向下的力，从而使轮胎紧贴路面，并保持最大牵引力。在现实生活中，这很可能是猛撞成突然在您面前刹车的汽车与尖叫以寸步难行之间的区别。

当然，如果以太快的速度太紧地挤压前制动器，则可以翻动车把。但是，如果您主要使用前刹车，您将很快准确地知道可以安全停止自行车的速度。降低液滴含量可以极大地帮助这一点。

在下坡急速下降期间，应该使用后刹车的几种情况是：即使在前轮上以高速快速刹车也可能导致重心越过自行车的前部，或者在您的前地面前轮可能会失去与地面的接触。在这种情况下，前刹车可能会使您的前轮在再次与地面连接之前完全停止，从而使您失去控制。

关于安全性，（至少）应该存在两个完全独立的中断机制。如果一种机制失败，则另一种机制可以发挥作用。在比赛和其他特殊情况下，例如高速，湿滑的道路和下坡路，您还可以根据情况选择前/后。

每个车轮都有单独的制动杆，为您提供更多的制动选择。在某些情况下，您只想施加一个制动器-例如，如果您被刺穿。

在冗余点上扩展。

诊断其他问题时，我在同事的刹车杆中发现了该刹车线：

剩下的三股只剩下内线了，如果它们折断了，那将无法施加制动。

如果将制动系统组合成一个杆，那就意味着根本没有制动。使用双冗余系统时，另一个制动器仍将工作。

我注意到没有人提到过要对正面和背面进行单独控制以防止翻转。[好吧，在重新阅读时，我看到斯蒂芬做到了。]前制动器承载着大约80％的制动力，但是如果它锁定了自行车，它会很快翻转。如果后制动器锁定，自行车将倾向于侧滑。当试图尽快停止时，应该对前制动器施加最大的力（2-3倍），但是，如果后轮开始打滑，则松开前制动器。（后轮将打滑，因为前制动器接近锁止，因此它变得“更轻”。）

这很简单；为了有效停止，您需要以不同的方式应用这两个控件。

开始制动时，前后轮会承受一定的重量。踩刹车时，减速将重量从后轮转移到前轮，从而在前轮提供更大的牵引力，在后轮提供更少的牵引力。前部的牵引力更大，意味着您可以在该处施加更多的制动器，后部的牵引力更低，这意味着您需要减少后部制动器的功率。

当我过去教摩托车安全时，我们会说“前制动器逐渐挤压，后部压力逐渐减小”。